イギリス鉄道のミルクタンク車

1930年代初頭から1960年代後半にかけて、イギリスの鉄道ではミルクタンク車がよく見られました。遠隔地の酪農場から中央の乳製品工場へ生乳を輸送するために導入されたミルクトレインは、道路輸送に移行する前の最後の鉄道輸送システムでした。

背景

1923年のグループ化後、4つの国有鉄道会社すべてによって鉄道輸送された2億8200万英ガロン（1280万ヘクトリットル、3億3900万米ガロン）の牛乳のうち、 ^{[ 1 ]}グレート・ウェスタン鉄道が牛乳輸送の最大の割合を占め、イングランド西部の農村地帯と南ウェールズにサービスを提供していました。続いてカンブリアと北ウェールズから牛乳を集めていたLMS、特にサマセット・アンド・ドーセット鉄道から牛乳を集めていたサザン鉄道、そして最後にイースト・アングリアから牛乳を集めていたLNERが続きました。^[¹^]

牛乳は農家から地元の鉄道駅へ、ミルクチャーンで直接届けられることが多かった。そこで、未加工の牛乳を容器から容器へ移し替える手間を省き、二次汚染の可能性や衛生的な洗浄設備の設置を省くため、ミルクチャーンを輸送することが決定された。1880年代から、グレート・ウェスタン鉄道は、客車シャーシをベースにした高速・換気機能付き密閉式貨車として人気の高いGWRサイフォンシリーズを導入していたが、輸送量の増加と生産システムの変化に伴い、輸送システムも変更を余儀なくされた。

デザイン

ミルクチャーンシステムでは、鋼製のミルクチャーンは農家か酪農家のいずれかが所有しており、鉄道会社への納品書が紙で添付されていました。そこで3社は、新しいミルクタンク車についても同様の所有権システムを採用することに合意し、シャーシは鉄道会社、運搬タンクは酪農家が供給することになりました。^{[ 1 ]}

最初の設計は1927年にGWRとLMSによって導入され、1年後にはLNERがそれに続いた。SRは当初、2,000英ガロン（9,100リットル、2,400米ガロン）のロールオン/ロールオフ式の2軸または3軸ロードトレーラーで実験を行った。これらのトレーラーは、乳製品会社またはSRのトラックで各農場まで牽引された後、鉄道駅まで運ばれ、そこで標準的な鉄道平貨車に固定された。このロードタンカーは60台製造されたが、一部の地域ではシステムは存続したものの、1931年までにSRは大手乳製品会社の圧力を受けてシステムの販売を断念し、他の鉄道会社と足並みを揃えた。GWRは後にこのアイデアを試験し、1948年の国有化に伴い、一部のタンクはイギリス国鉄西部地域に再配備された。 ^{[ 1 ]}

初期のミルクタンク貨車の設計は、12フィート (3.7 m) の2軸鉄道貨車のシャーシをベースとしていた。両側には梯子があり、工業用ゴムホースを介してフリップトップ式のドーム型ケーシングにミルクを充填できる。一方、タンクの底からは鋼管が出ており、シャーシの両端のバッファービームの間にある蛇口からミルクを抜き取ることができる。一般的な貨物貨車とは異なり、ミルク貨車はすべて高速展開のため真空ブレーキを使用していた。鉄道会社が使用したさまざまな設計は共通のパターンに従っていたが、この初期段階でさえ違いが現れており、簡単に見分けることができていた。GWRの設計では平らな帯状の金属を支柱として使用していたが、LMSとSRの設計では丸い鋼鉄支柱を使用していた。SRの設計では、両端にV字型のサポート支柱が追加され、各バッファーの後ろには追加の木製パッキングがあった。LMSの設計では、充填ドームの周りにキャットウォークがあった。^{[ 1 ]}

最初のタンク車は外側にグラスライニング（実際はガラス質のホーロー）と表示されていたが、これは貨車自体がゆるい入換やこぶのある入換には認可されていないことを意味しており、その注意書きが車台に大きな大文字で付けられていた。初期のタンク車にはバッフルがなかったため、移動中に牛乳が勝手にかき混ぜられ、貨車が非常に不安定になった。牛乳の品質が要求通りに改善されず、脱線事故が何度も発生したため、1931年からは長さ13フィート（4.0メートル）の3軸6輪貨車が導入され、バッフルが標準装備となった。^{[ 1 ]} 2軸設計の最後は第二次世界大戦前に廃止されたが、3軸設計はイギリス国鉄の下で1950年代初頭まで生産が続けられたが、今度はステンレス鋼のライニングが採用された。^{[ 1 ]}

その後、限定生産のツインタンク設計が導入され、いずれも3軸シャーシをベースとしていました。グレート・ウェスタン鉄道ではより一般的でしたが、サウサンプトン・ドック経由でチャンネル諸島から運ばれてくる乳製品の輸送にもサウス・ラブラドール鉄道で使用されました。ツインタンクのおかげで、小規模な酪農場から高級ゴールドトップ製品だけでなく、その他のシルバートップ製品も容易に集荷することができました。^[¹^]

合計すると、4つの鉄道会社全体で約600台の3軸ミルクタンク車が製造されました。^{[ 1 ]}

制服

各鉄道会社は車体に独自のロゴと番号を付け、各酪農場は搭載するミルクタンクに独自の色、車両番号、ラベルを付けた。^{[ 1 ]}

様々な鉄道工場から出荷された貨車は、清潔さや衛生状態を示すため、また移動式広告板として、装飾が施されていました。初期の設計では、断熱材や衛生的なガラスライニング、そしてタンク側面に大きな上付き文字と影付きの文字で乳製品会社名が記載されたラベルが多数貼られていました。こうして製造された貨車は、乳製品会社（輸送の終点と終点で車両を洗浄）と鉄道会社の両方によって非常に清潔に保たれました。^{[ 1 ]}

1933年に牛乳販売委員会（MMB）が設立された後、第二次世界大戦中の1942年にMMBは牛乳輸送のすべてを統括しました。貨車の塗り替えが必要になった場合にのみ、MMBは銀灰色の標準ブランドデザインを塗装し、外側に高さ4フィート（1.2メートル）の黒文字で「MMB MILK」と刻印しました。MMBの最後のデザインの中には、青いタンク色に白い文字が入ったものもありました。そのため、かつて民間所有者だった貨車のデザインの多くは、イギリス国鉄の所有になってからも色あせ、剥がれかけた状態で残っていました。MMBは清潔さの基準にそれほど厳格ではなく、写真では銀色の塗装が白く変色していたり、貨車が汚れて見えたりすることがよくありました。^{[ 1 ]}

1960年代後半までにMMBは完全に道路輸送に切り替え、エクスプレス・デイリーズとユニゲートのみが鉄道輸送を継続した。両社ともイギリス国鉄から供給された旧MMB車両を使用していたが、エクスプレス・デイリーズは独自の番号をタンクに使用したのに対し、ユニゲートはBRのシャシー番号を使用して貨車を参照していた。色あせた汚れた塗装のイメージに満足しなかったユニゲートは、一部の貨車にセント・アイベル風の塗装を施し、タンクの上部は白、下部はオレンジの50/50分割とし、片方の端に青いセント・アイベルのロゴを配した。シャシー、梯子、端の支持フレームはすべて黒で、文字は白だった。^{[ 1 ]}

保存

ミルクタンク車の多くは、主に近年の使用と、水を満たした状態で典型的な歴史的鉄道で再配置され、蒸気機関車の水補給タンク、移動消防車、線路脇の植物を制御するための除草剤散布などのさまざまな補助的な作業に使用できることから、保存されて残っています。

参照

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m「鉄道貨物運行 - 旅客以外の客車 - 牛乳」。Goods & Not So Goods: An overview of railway freight operations for modellers 。 2013年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月22日閲覧。

参考文献

クーパー、バジル・ノールマン（1986年）『グレート・ウェスタン鉄道ハンドブック』イアン・アラン著。ISBN 9780711016170。
ラーキン、デイブ（1978年）『BRゼネラル・パーセルズ・ローリング・ストック』D・ブラッドフォード・バートン著。ISBN 9780851533209。
ラッセル、ジム・H. (1972). 『グレート・ウェスタン・コーチ図録第1巻 1838-1913』オックスフォード出版.
アトキンス, AG; ビアード, W.; ハイド, DJ; トゥレット, R. (1975). 『グレート・ウェスタン鉄道貨物貨車の歴史』第1巻. デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-6532-0。
アトキンス, AG; ビアード, W.; ハイド, DJ; トゥレット, R. (1976). 『グレート・ウェスタン鉄道貨物貨車の歴史』第2巻. デイビッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-7290-4。

[RailMilk-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m「鉄道貨物運行 - 旅客以外の客車 - 牛乳」。Goods & Not So Goods: An overview of railway freight operations for modellers 。 2013年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月22日閲覧。

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