AESL エアツアラー

ヴィクタエアツアラー
ヴィクタエアツアラー
	シェパートン空港付近を飛行中のAESL Airtourer 100/A1
一般情報
タイプ	軽多用途航空機
メーカー	ヴィクタ株式会社、AESL
デザイナー	ヘンリー・ミリサー
建造数	168 (オーストラリア); 80 (ニュージーランド)
歴史
製造	1962 ～ 1966 年 (100 および 115、ヴィクタ) 1967 ～ 1973 年 (115 および 150、AESL)
導入日	1962年 (100) 1963年 (115)
初飛行	1959年3月31日(100) 1962年9月17日(115) 1968年9月(150) 1968年11月(スーパー150)
変異体	ヴィクタエアクルーザー

Victa Airtourer は、オーストラリアで開発され、オーストラリアとニュージーランドの両方で製造された全金属製の軽量低翼単葉ツアー用航空機です。

設計と開発

エアツアラーは、1953年に英国王立航空クラブが主催したコンペティションで、オーストラリア政府航空機工場の主任空気力学者ヘンリー・ミリサーが提出した設計案が優勝した。 ^[¹^{] [2]}^木製^の^試作機は、 1950年代後半にメルボルン郊外のウィリアムズタウンで、オーストラリア超軽量航空機協会のエアツアラーグループという熱心な愛好家の小グループによって製作された。 ^[¹^]この試作機はVH-FMM ^[³^]（愛称はフォックストロット・ミッキーマウス）という登録番号で、1959年3月31日にムーラビン空港でランデル・グリーン中尉によって初飛行された。^[¹^]

エアツアラーの設計は、固定式の三輪式着陸装置を備えた片持ち式低翼単葉機である。エルロンとフラップは相互に連結されており、操作時にはエルロンとフラップの両方の機能を果たす。前輪は操舵可能であった。荷物用のスペースも設けられていた（重量制限は45kg）。^{[ 1 ]}

試作機^{[ 4 ]}は、既存の練習機（主にタイガーモスとチップマンクス）の代替機として、航空クラブや飛行学校で実演された。メルボルン上空、そしてラトローブ・バレー空港での試験飛行の後、開発は全金属製バージョンへと進められた。そして1961年12月12日、量産型（VH-MVA）となる全金属製試作機が完成した。

当時、芝刈り機と軽量2ストロークエンジンの製造で知られていたヴィクタ社の会長、マーヴィン・リチャードソンがこのデザインに興味を示しました。リチャードソンは航空関連産業への参入に関心を持っていました。1961年から1966年にかけて、ヴィクタ社はオールメタルのエアツアラーの生産に着手し、100馬力と115馬力の両モデルを製造しました。ヴィクタ社の生産は1966年まで続きました。

オーストラリア政府がヴィクタ社の関税保護支援や生産ライン維持のための直接補助金の要請を却下したため、同社は1966年2月にエアツアラーの生産を中止することを決定した。この時点で既に172機のエアツアラーを製造していた。アビエーション部門は当初、既存機のスペアパーツ供給と4人乗りエアクルーザーの開発を継続していたが、1967年1月20日に完全に閉鎖された。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

翌年、エアツアラーの製造権はニュージーランドの整備会社 Aero Engine Services Ltd ( AESL ) に購入され、115 馬力と 150 馬力のモデルが 1973 年まで生産されました。

ヘンリー・ミリサーは、210馬力のコンチネンタル O-360 エンジンを搭載した4人乗りの派生型である Victa Aircruiser を設計し、1967年に認証されました。AESL は1970年にその設計権を取得し、CT/4 Airtrainerの基礎として使用されました。

合計168台がシドニーのVicta社で完成またはほぼ完成し、さらに80台がニュージーランドのハミルトンにあるAESL社で製造されました。正確には、シリアル番号が発行されたのはVicta社が170台、AESL社が80台だったと言えるでしょう。

記録を調査した結果、Victa社が発行した後期シリアル番号の一部はニュージーランドで完成し、ニュージーランドのシリアル番号（501から始まる）が付与されていたことが判明しました。さらに、Victa社製機体の一部はAESL社によって工場内で再生産され、ニュージーランドのシリアル番号が付与されたため、一部に重複が生じています。

ニュージーランドのパイロット、クリフ・テイトは、エアツアラーZK-CXU「ミス・ジェイシー」を使用し、1969年5月から8月にかけて世界一周飛行を行い、288時間で53,097kmを飛行するという記録破りの飛行を成し遂げました。「ミス・ジェイシー」は現在、オークランドのMOTAT博物館に展示されています。

Victa Air Tourer 100および115のオーストラリア型式承認証明書は現在、オーストラリアのニューサウスウェールズ州のAirtourer Cooperative Ltdが保有しています。^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

オーストラリアには約90機が残っており、ニュージーランドとイギリスを中心に約20機がその他の地域に残っている。

デザインノート

VH-MVA は後にエンジンが換装され、1963 年頃に最初のAirtourer 115 となりました。FMM については、ビクトリア博物館が所有しており、最後にニューサウスウェールズ州ナウラのオーストラリア海軍航空博物館に展示されていました。

Air Tourer は、中央に配置された操縦桿に「四角いハンドグリップ」を備えて製造されました。

変種

AESL は、Victa から提供された部品を使用して 7 機の Airtourer を製造し、その後独自の航空機の生産を開始し、最終的に 7 つの異なる派生型を製造しました。

T1は100馬力のコンチネンタルO-200エンジンを搭載
T2は115馬力のライカミングO-235エンジンを搭載しています。
T3は130馬力のロールスロイスO-240エンジンを搭載している
T4は150馬力のライカミングO-320-E1A固定ピッチプロペラを搭載
T5は150馬力のライカミングO-320-E1A定速プロペラを搭載しています。
T6 は当初、ニュージーランド空軍向けに 4 機が小規模に生産され、150 馬力の Lycoming O-320-E1A 定速プロペラを搭載し、総重量は T-5 より増加し、24 ボルトの電気システムを備えていました。
T8 は燃料噴射装置付きの 160 馬力 Lycoming AEIO-320 を搭載しています。

T7は固定ピッチプロペラを備えたT6として提供されましたが、この構成の注文は受けられませんでした。