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| ミルトン鉄道事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1955年11月20日（日曜日） |
| 位置 | ミルトン |
| 国 | イングランド |
| ライン | グレート・ウェスタン本線 |
| インシデントの種類 | 速度超過による脱線 |
| 原因 | 運転手の過失 |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 11 |
| 怪我した | 157 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
ミルトン鉄道事故は、1955年にバークシャー州ミルトン（現在のオックスフォードシャー州）で発生した事故です。旅客列車が踏切をスピードを出し過ぎて脱線し、11人が死亡、157人が負傷しました。
概要
衝突は1955年11月20日（日）13時15分頃、イギリス国鉄西部地域スウィンドン発ミルトン線、スティーブントンとディドコット間のミルトンで発生した。事故に巻き込まれた列車は、南ウェールズのトレハーバート発パディントン駅行きの8時30分発観光列車で、ブリタニア・パシフィック70026号ポーラースターが牽引する10両編成であった。列車は低速渡り線で減速できなかった。[1]
機関車と数両の客車が土手を転げ落ち、事故の深刻さが増した。
寄与要因
当該線路はかつてグレート・ウェスタン鉄道が運行していたため、信号機は右側に設置されていましたが、列車はイギリス国鉄の新型標準クラス7機関車に牽引されており、運転席は左側に設置されていました。この不適合により、運転士は信号機を視認しにくくなっていました。
渡り線に近づくと停車線回路[2]があったが、列車よりもはるかに長かったため、信号係が列車の速度を推定することが困難であった。
余波
その後、信号は変更され、交差点の進行信号をドライバーが早く見てしまうことを防ぐようになりました。これはアプローチリリースと呼ばれます。
煙除け板の手すりも運転士の視界を遮っていたため、後に西部地域で運行されていたすべての「ブリタニア」クラスの機関車では手すりが取り外され、手すりに置き換えられました。
参照
ヨケラ鉄道事故– フィンランドで同様の速度超過事故- コルウィッチ鉄道事故– 分岐器での速度超過、信号状況が要因
- 鉄道事故リスト
参考文献
- ^ 「西部地域ディドコット近郊ミルトンでの脱線事故」『The Railway Magazine 』、ロンドン：Tothill Press Limited、1956年11月、 745～ 747頁 。
- ^ 「電気通信および信号技術用語集。バース軌道回路とは、信号の接近側にある回路のことである」（PDF）。鉄道信号技術者協会。 2017年8月26日閲覧。
さらに読む
- 「1955年11月20日ミルトンでの事故」
- 「1955年11月20日、英国鉄道西部ミルトン（ディドコット近郊）で発生した脱線事故に関する報告書」鉄道アーカイブ。
- ガッソン、ハロルド（1981年5月11日）『シグナルリング・デイズ：グレート・ウェスタン鉄道員の最後の回想録』オックスフォード出版、 97～ 100頁。ISBN 978-0860931188。
北緯51度37分13秒 西経1度17分28秒 / 北緯51.62041度 西経1.29119度 / 51.62041; -1.29119