SSミルウォーキー クリッパー
 2024 年 9 月の SS ミルウォーキー クリッパー。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| オペレーター |
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| ルート | バッファローからダルース（建設時） マスキーゴンからミルウォーキー（転換） |
| 注文済み | 1904 |
| ビルダー |
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| ウェイ番号 | 423 |
| 敷設された | 1904 |
| 発売 | 1904年12月17日 |
| 処女航海 | 1941年6月3日（改宗） |
| 稼働中 | 1905 |
| 故障中 | 1970 |
| 識別 | |
| 状態 | ミシガン州マスケゴンに停泊中 |
| 注記 | 博物館船 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 361フィート（110メートル） |
| ビーム | 45フィート（14メートル） |
| デッキ | 6（変換） |
| 設置電力 | デトロイト造船会社製 4段膨張式蒸気機関、2,500馬力（1,900kW） - アメリカン造船会社製 2段炉式シングルエンドスコッチマリンボイラー4基 |
| 推進 | シングルスクリュー |
| スピード | 14ノット（26 km/h; 16 mph）（建造時）18ノット（33 km/h; 21 mph）（換算） |
| 容量 | 乗客900人（換算） |
| クルー | 乗員120名（変換） |
SSミルウォーキー・クリッパー（旅客蒸気船） | |
 ミルウォーキー・クリッパーがミシガン州マスキーゴンに停泊中 | |
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| 位置 | グランド・トランク・フェリー・ドック、ミシガン州マスキーゴン（旧イリノイ州シカゴおよびインディアナ州ハモンド） |
| 座標 | 北緯43度13分19秒 西経86度17分45秒 / 北緯43.22194度、西経86.29583度 / 43.22194; -86.29583 |
| エリア | マスキーゴン |
| 建設された | 1904年、1941年に再建 |
| 建築家 | アメリカン・シップビルディング社。1940年にジョージ・G・シャープによって再設計された。 |
| 建築様式 | アールデコ、流線型のモダン |
| NRHP参照 番号 | 83003570 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1983年12月8日[ 1 ] |
| NHL指定 | 1989年4月11日[ 2 ] |
SSミルウォーキー・クリッパー（ SSクリッパーとも呼ばれ、以前はSSジュニアータ）は、 2種類の形態で五大湖（オンタリオ湖を除く）を航行した、引退した旅客船兼自動車フェリーです。現在はミシガン州マスケゴンに博物館として係留されています。
ジュニアータ
ジュニアータ号は1904年12月17日、オハイオ州クリーブランドのアメリカン・シップビルディング・カンパニーの造船所で進水しました。進水時にジュニアータ号と命名された本船は、ペンシルバニア鉄道の五大湖旅客輸送部門であるエリー・アンド・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（別名アンカー・ライン）向けに建造されました。姉妹船は1902年のSSティオネスタ号と1910年のSSオクトラーラ号です。
本船は全長361フィート（110メートル）、全幅45フィート（14メートル）、総トン数4,333トンです。当初の仕様では、個室に350名の乗客を乗せ、巡航速度は13.5ノットでした。建造当初は、リベット留めの鋼鉄製船体と木造の上部構造を備えていました。ペンシルバニア鉄道のために、1915年まで ニューヨーク州バッファローとミネソタ州ダルースの間で旅客と小包貨物を輸送していました。
その年、鉄道会社による蒸気船の所有を禁じた反独占のパナマ運河法[ 3 ]が発効した。海上部門からの撤退を余儀なくされたペンシルバニア鉄道は、アンカーラインを他の鉄道会社所有の船隊4社とともに、新たに設立されたグレートレイク・トランジット・コーポレーションに売却した。この旗の下、同船は旧航路[ 4 ]でさらに20シーズン旅客を運んだ。1933年のシーズン中、ジュニアータはシカゴ万国博覧会に出席するためシカゴとの旅客輸送に従事した。ジュニアータは1936年に経済状況の悪化とモロ城の惨事後の木造客船に対する新規制により係船された。
ミルウォーキー・クリッパー
ジュニアータは1940年にウィスコンシン・アンド・ミシガン蒸気船会社（ミシガン州デトロイトのマッキー家所有サンド・プロダクツ社の子会社）に売却されるまでバッファローに係留されていた。ジュニアータは改装され、ミシガン湖で客船として使用された。ジュニアータはマニトウォック造船所で広範囲に渡る近代化改修を受けた。ボイラーは石炭から燃料油を燃やすように改造され、古い船室と木製の上部構造は取り外されて鋼鉄製に交換された。これは、1934年にニュージャージー州アズベリーパーク沖で発生したSSモロ・キャッスル火災事故後に制定された新しい海上火災安全基準を満たすためである。流線型の船首煙突は偽物であり、エンジンの排気を換気しない。これは造船技師ジョージ・シャープの特徴であり、耐火船に関する彼のアイデアはジュニアータに初めて取り入れられた。この煙突はその後の多くの新造船の標準となった。シャープは、ミルウォーキー クリッパー、 SSレーン ビクトリー、NSサバンナという 3 隻の歴史的な船舶の建造者として知られています。
近代化されたこの船は、エアコン付きの客室、子供用プレイルーム、映画館、ライブバンドの演奏が楽しめるダンスフロア、ソーダファウンテン、バー、カフェテリア、ラウンジ、スポーツデッキを備え、120台の自動車を積載可能でした。 1941年6月2日、船主でありサンド・プロダクツ社の社長であったマックス・B・マッキーの娘、パトリシア・マッキーによって、ミルウォーキー・クリッパーと命名されました。翌日、ミルウォーキーからマスケゴンへの処女航海に出ました。ミルウォーキー・クリッパーとして、 29シーズンにわたり、マスケゴンとミルウォーキーの間を航行するほか、ミシガン湖を巡り、様々な港を訪問しました。「五大湖の女王」とも呼ばれ、夏には約900人の乗客と120台の自動車を輸送しました。燃料消費量は往復ごとに異なるが、約5,500米ガロン（21,000リットル、4,600英ガロン）であった。平日は4基のボイラーのうち3基を使用して、片道7時間の往復を2回行った。週末は4基のボイラー全てを使用して、片道6時間の往復を3回行った。乗組員は105人から109人で、そのうち約55人がスチュワード部門に所属し、約900人の乗客の世話をしていた。1950年代の一人当たりの料金は3ドル33セントで、自動車は別途8ドル、前方のクラブラウンジと前方デッキの利用には75セントが加算された。[ 5 ]
就航シーズン中、スポーツデッキの一角がシカゴに拠点を置くエンターテイメント会社に貸し出されました。同社は船内にスロットマシン10台を設置し、港にいる間はカバーをかけていました。しかし、船が岸から3マイル（約4.8キロメートル）離れた時点でカバーは外されました。スロットマシンはすぐにマスケゴン郡検察官の目に留まり、検察官は船内を視察し、スロットマシンの使用状況を視察しました。
1941年7月25日、グランドヘイブン州警察のアール・セクリスト軍曹ともう一人の警官が船に乗り込み、アレン・K・ホークシー船長に捜索令状を執行しようとした。ホークシー船長は操舵室を離れ、船内に留まったまま私服に着替えた。一等航海士はドックから離脱するよう命令を受け、船は出発した。湖の真ん中を過ぎると、警官たちはもはや船に対する管轄権がないことを知らされた。セクリスト軍曹は船上に搭載されていた画期的な「船陸間」電話を使い、スロットマシンの存在をミルウォーキーの当局に通報した。船がミルウォーキーに入港すると、スロットマシンは押収された。最終的に、ホークシー船長と船主に対する告訴は取り下げられた。[ 6 ]
第二次世界大戦中、ミルウォーキー・クリッパーはマスキーゴンとミルウォーキーの間で防衛物資を輸送していました。同船は就航以来、自動車メーカーと新車輸送契約を結んでいました。旅客輸送シーズンは5月から9月でした。その後、同船は様々な限定旅客証明書を取得し、旅客数を制限し、最大250台の自動車を輸送することができました。
1949年1月6日、ミルウォーキーを出港準備中、船は強風に見舞われました。船尾は川岸を越えて対岸のコンクリート製の防波堤に衝突しました。この事故で舵が折れ、プロペラと船尾ブロックが損傷しました。船は6週間の修理のためマニトワックまで曳航されました。[ 6 ]
1970年までに、同社はミルウォーキー・クリッパーをより新型で大型のアクアラマに置き換える計画を立てていました。しかし、アクアラマのためにミルウォーキー港の浚渫に関する交渉は失敗に終わり、計画は実現しませんでした。皮肉なことに、1970年はミルウォーキー・クリッパーにとって輝かしい年であったにもかかわらず、同年を最後に定期航路の運航を停止しました。
博物館船
1977年、ミルウォーキー・クリッパーは、ネイビー・ピアを拠点とするジェームズ・ギロン率いるシカゴの企業に買収されました。彼らは、この船をシカゴからミルウォーキーへの航路に投入する計画を立てていました。この航路は、客船クリストファー・コロンブス号で人気を博したものでした。しかし、検査のためにベイ・シップビルディング社に曳航された後、資金援助が途絶え、ミルウォーキー・クリッパーは連邦保安官に差し押さえられました。数度の裁判の後、船はギロン社に返還され、1980年にシカゴへ曳航され、ネイビー・ピアで博物館船として使用されました。
1983年12月、ミルウォーキー・クリッパーは国家歴史登録財に登録され[ 1 ]、1989年5月には国定歴史建造物に指定された[ 2 ]。[ 7 ]現在、両方の銘板は船上に掲げられている。翌年（1990年）、同船はインディアナ州ハモンドに売却され、同市の新しい大型マリーナの中心的存在となった。ミルウォーキー・クリッパーが新しいカジノ船に代替された後、同船はシカゴ南部に曳航され、カルメット川に係留された。1997年12月2日、同船はかつての母港である ミシガン州マスケゴンに博物館として売却された。
ミルウォーキー クリッパーは現在、ミシガン州マスケゴンの旧グランド トランクフェリー ドックに停泊しており、SS ミルウォーキー クリッパー保存会のボランティアによって修復中です。夏季には、訪問者は操舵室、いくつかの客室、乗務員の居住区、ダンス フロア、ソーダ ボウル、映画館などを見学できます。オリジナルのアール デコ調家具の大規模なコレクションが船内に残っています。船の家具の設計者および製作者はウォーレン マッカーサーでした。フレームはすべてアルミニウム製でした。彼は劇場などの建物の家具を設計しており、同じものは 2 つとしてありませんでした。船外にあるミルウォーキー クリッパーの家具は、すぐに見分けることができます。ジュニアータとミルウォーキー クリッパーの記念品も展示されており、思い出のアルバム、写真、パンフレット、皿、その他の興味深い品々が含まれています。クリッパーには、米国最後の 4 段膨張式蒸気エンジンが搭載されています。
メディアと遺産
45分のドキュメンタリー「ミルウォーキー・クリッパー：伝説の復活」は、映画監督マーク・ハウエルによって1997年に制作され、PBSで放映されました。この番組では、船上で働いていた主要人物へのインタビューに加え、ミルウォーキー・クリッパーの命名式、航海、その他の航海の様子を捉えた復元された16mmカラーフィルム映像が収録されています。
参照
- レイクエクスプレス、2004年から同じルートで運行
- アメリカ国道16号線、ミシガン湖によって分断されたルート。ミルウォーキー・クリッパーがその橋を架けた。
- SSキーワティン
- SSバジャー
参考文献
- ^ a b「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2007年1月23日.
- ^ a b「ミルウォーキー・クリッパー（旅客蒸気船）」。国定歴史建造物概要一覧。国立公園局。2010年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月3日閲覧。
- ^ 「パナマ運河法 [1902]」 . History Central . 2013年8月7日閲覧。
- ^ 「Great Lakes Transit Corporation」 . Maritime Timetable Images . timetableimages.com . 2012年9月6日閲覧。
- ^クリッパー船歴史家レイ・ヒルト氏へのインタビュー、2012年2月6日
- ^ a bデモス、スティーブン・S.; プラント、メアリールイーズ (2014). 『SSミルウォーキー・クリッパー』図解歴史. ミシガン州マスケゴン: デモス・グラフィックス. p. 41. ISBN 9781495106828. 2024年10月2日閲覧。
- ^ケビン・J・フォスター（1988年8月10日）「国家歴史登録財目録-推薦：SSクリッパー/SSジュニアータ/SSミルウォーキー・クリッパー」（PDF）国立公園局。2012年9月6日閲覧。および「1940年頃、1950年頃、1965年頃の外観と内部の写真（PDF） 」 。国立公園局。2012年9月6日閲覧。
外部リンク
