| 概要 | |
|---|---|
| 運行日 | 1870~1890年 |

ミルウォーキー・アンド・ノーザン鉄道会社(M&N)は、ミルウォーキー、グリーンベイ、ミシガン州アッパー半島を結ぶ鉄道を建設した元鉄道会社です。[ 1 ] [ 2 ]
M&N鉄道は1870年2月24日に路線認可を受け、 [ 3 ] 、その後まもなく本線の建設が開始された。1870年末までに線路はノース・ミルウォーキーまたはシュワルトバーグ[ 4 ]からシーダーバーグまで伸び、1873年までには線路はウィネベーゴ湖の東のルートを経由してグリーンベイに到達し、シーダーバーグ、プリマス、ヒルバート、グリーンリーフなどの小さなコミュニティを主に利用していた。[ 1 ]ミルウォーキーの南では、M&Nはシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール(ミルウォーキー・ロード)の線路を使ってシカゴに到達した。1880年、M&Nはオントナゴン・アンド・ブルール・リバー鉄道会社[ 5 ]、別名O&Bを買収し、同社の認可を受けた[ 6 ]ルートをスペリオル湖まで完成させた。 [ 7 ] 1899年、O&Bはミシガン州シドノーまでの46マイルの路線を完成させた。[ 8 ] 1890年6月20日、同社はシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道に買収されたが、[ 7 ] M&N鉄道として運行を継続した。1893年に路線はスペリオル湖南岸に到達し、同年、ミルウォーキー鉄道の独立した部門となり、M&N鉄道は正式に廃止された。
M&N本線はシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道によって20世紀まで引き続き使用され、コッパー・カントリー・リミテッドやチッペワなどの貨物列車と旅客列車の両方が運行された。[ 9 ]しかし、20世紀後半には旅客サービスのほとんどが終了し、1977年にシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道は破産した。その後数十年にわたって、M&N本線の各区間は廃止されるか、別の鉄道会社の管理下に入ることになった。グリーンベイ以北の区間の多くは1980年と1982年にエスカナバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道に売却され、その他の区間も廃止された。[ 10 ] [ 11 ]ヒルバートからグリーンベイまでの区間は廃止され、フォックス・リバー・トレイルに転換されてグリーンベイへの直通運転は終了した。[ 12 ]ヒルバートとミルウォーキー間の区間は、カナディアン・ナショナル鉄道とウィスコンシン・アンド・サザン鉄道が所有しており、地元産業を支える貨物専用副線として利用されている。カナディアン・ナショナル鉄道は、グリーンベイへのアクセスにウィネベーゴ湖の西側のルートを幹線として利用している。ミルウォーキーとシカゴ間のM&N鉄道の線路は、現在も旅客サービスに利用されており、アムトラックのハイアワサ号とエンパイア・ビルダー号は、ミルウォーキーとシカゴ間の旧M&N鉄道の路線を利用している。メトラもミルウォーキー・ディストリクト・ノース線の通勤列車として同じ区間を利用している。