オハイオ州シルバーレイクのミニチュア鉄道

*オハイオ州シルバーレイクのミニチュア鉄道*
オハイオ州シルバーレイクのミニチュア鉄道
	1902年頃のアーミテージ・ハーシェル鉄道
商業運転
建造者	オハイオ・スチール・カンパニー
オリジナルゲージ	7＋1/4インチ(184 mm) 5 インチ(127 mm)3＋1 ⁄ 2 インチ(89 mm)
保存された運営
運営	シルバーレイクパーク
駅	1
長さ	600ヤード（549メートル）
商業史
開業	1902年
閉線	1917年

オハイオ州シルバーレイクのミニチュア鉄道は、 1902年にロッジ家によってオハイオ州シルバーレイクで開通した 15インチ（381mm）ゲージのミニチュア鉄道でした

歴史

乗れるミニチュア鉄道は縮小版の蒸気機関車によって牽引されていましたが、オープン客車には模範となるものがありませんでした。公園鉄道の人気が高まるにつれ、1901年頃、ニューヨーク州ナイアガラ郡ノース・トナワンダのアーミテージ・ハーシェル社によって小型機関車が製造されました。このメーカーの機関車は、子供40人または大人20人が座れる座席を備えた客車を最大10両牽引することができました。^[¹^]

蒸気機関車、炭水車、そして客車3両は、機関車が1,050ドル、客車1両が75ドルで購入された。これは、機関車の重量が1,050ポンド（480kg）であったため、1ポンドあたり1ドルに相当する。カイヤホガフォールズのオハイオ・スチール社は、他の公園鉄道のレールの2倍に相当する、16ポンド/ヤード（7.9kg/m）という異例の重量のミニチュアレールを製造した。また、分岐器とそのフランジベアリング式フロッグも1トンあたり42ドルで製造された。^[²^]

鉄道の環状線は、1898年に建てられた大きなパビリオンの南から始まりました。駅は湖岸のボート乗り場にありました。路線は湖岸に沿って進み、後に水族館となった古い丸太小屋を通り過ぎました。その後、射撃場、石造りの氷倉庫（後にピューマの檻に改築されました）、サル、オオカミ、アライグマ、アナグマ、キツネの檻を通り過ぎました。そこからは、ワシ、タカ、フクロウの鳥舎やクマの檻も見ることができました。動物園を過ぎると、路線は再び湖沿いに進み、「リンウッド」丸太小屋を通り過ぎ、湖岸沿いの別の区間へと続きました。この当初の路線では、乗客は湖と動物園の動物たちを眺めることができ、動物園の存在をすぐに認識することができました。^{[ 2 ]}

しかし、この当初のルートのミニチュア鉄道は、主要事業地から遠すぎたため、期待したほどの利益を上げることができませんでした。そのため、翌年、大きな迂回を伴う新しいルートに線路が敷設されました。これにより所要時間は倍になり、この列車の旅は非常に人気を博しました。その後、ルートは何度か変更されました。^{[ 2 ]}

2年目の夏から、機関車は何度も修理を余儀なくされました。蒸気船技師のフランク・ジョーンズは、機関車とその部品の修理に多大な貢献をしました。しかし、機関車は運用停止となり、売却されました。^{[ 2 ]}

オハイオ州ラウドンビル出身の小柄なサミー・ワイズは、公園鉄道の初代車掌として雇われました。シルバーレイクに来た当時、彼は28歳で身長わずか48インチ（1.22メートル）でした。均整の取れた体格で自尊心が高く、キャンプ参加者や同僚に大変人気がありました。制服を着て左腕にピカピカのランタン、右手に切符の穴を開ける彼は、魅力的な小柄な車掌でした。彼は数夏にわたり公園鉄道で働き、1906年から1907年の冬に亡くなりました。^[²^]

ジョージ・ロッジは、1903年にフランク・ジョーンズ、サミー・ワイズと共にアクロンのビッグス・ボイラー工場の新しいボイラーを使って数ヶ月かけて製作した列車と機関車に非常に熱中していた。^[²^] 1904年にはさらに強力な機関車を製作し、後にリトル・ジェネラルと名付けられ、現在はトラベル・タウン博物館に展示されている。^[³^]フランク・ジョーンズの死後、ロッジは自身の工房でさらに大型の機関車を製作した。また、4両編成の列車2本が同時に走行できるように、5両の新しい車両も製作した。^[²^]

1917年の夏季は公園の運営が最後となったが、公園内の鉄道は人気を保ち、運行を続けていた。公園の売却価格にはレール、機関車、列車は含まれていなかった。ウィリアム・ロッジは別の買い手が見つからなかったため、レールと車両を1,000ドルで購入し、農場に保管した。数年後、彼は機関車と貨車をオハイオ州リッキング郡のバックアイ・レイク・パーク社に売却した。同社は数夏にわたって列車を運行した後、トレド近郊の公園に売却した。1944年まで列車は運行されていた。^[²^]