フィアット・ミラフィオーリ

ミラフィオーリの安定性
建設された	1939
位置	トリノ、イタリア
座標	北緯45度01分38秒 東経7度38分11秒 / 北緯45.027106度、東経7.636399度 / 45.027106; 7.636399
業界	自動車
製品	マセラティ グラントゥーリズモ
従業員	18,000（2012年）
エリア	2,000,000平方メートル
住所	コルソ・ジョヴァンニ・アニェッリ n.200 イタリア、トリノ

ミラフィオーリ工場（英語：Mirafiori Factory）は、イタリアの自動車メーカー、フィアットの本社および工業地区です。フィアットはFCAイタリアの子会社であり、FCAイタリアはステランティス傘下であり、CNHインダストリアルグループの本社でもあります。ミラフィオーリという名称は、ミラフィオーリ地区（サヴォイア家の古城の名前に由来）に由来しています。

かつてはイタリア最大の工業団地でした。ヨーロッパ最古の自動車工場であり、現在も部分的に稼働しています。敷地面積は2,000,000平方メートルです。20キロメートルの鉄道線路と11キロメートルの地下道がさまざまな倉庫を結んでいます。コルソ・ジョヴァンニ・アニェッリを見下ろすオフィスビルは、5階建てで全長220メートル、白いフィナーレ石で覆われています。この工場の自己完結型電力生産量は、2011年には約210GWh/年でした。現在、約18,000人の従業員がこのエリアで働いており、2012年には約41,600台の自動車が生産されました。現在は、フィアット500e、マセラティ・レヴァンテ高級SUV、マセラティ・ギブリスポーツセダン、マセラティ・クアトロポルテ高級セダンを生産しています。

操業開始以来80年以上にわたり、ミラフィオーリ工場では35種類以上の自動車、2,870万台以上の車両が生産されてきました。^{[ 1 ]}

歴史

1939年5月15日、ベニート・ムッソリーニの臨席のもと開会式が行われたが、自給自足政策による食品価格の高騰と差し迫った戦争への恐怖に特徴づけられる労働者階級の冷たい雰囲気の中で演説するムッソリーニは、聴衆に向けた質問に出席者5万人のうち数百人しか答えなかったため、舞台を去ることを決意した。

ミラフィオーリ（1942）

最初に生産される予定だったモデルはフィアット700でしたが、第二次世界大戦の勃発によりプロジェクトは未完のままとなりました。自動車の生産が本格的に開始されたのは、1947年にフィアット500B「トポリーノ」の第2シリーズが生産され、リンゴット工場で生産されていたフィアット1100の生産ラインが移転されたときでした。

1943年3月5日、工場の第19作業場で労働者ストライキが始まりました。数日のうちに10万人の労働者がストライキを起こしました。これは、間もなく北イタリアのすべての工場に広がることになる最初の大規模な労働者蜂起でした。「1943年3月ストライキ」として歴史に残るこのストライキは、ファシスト政権崩壊の始まりを告げ、反ファシズム抵抗運動の最初の声高なエピソードとなりました。第二次世界大戦中の空襲で深刻な被害を受けた工場は、再建と拡張工事を経て、生産能力の倍増という成果を収め、1958年には完成しました。戦後、フィアットの最新製品（自動車、産業車両、航空エンジン、航空機など）の設計はオフィスビルに集中し、この工場はトリノにおける最大の産業発展の拠点となりました（新たな福祉の創出と、必然的に大きな社会的緊張の高まり）。

1956 年に「ミラフィオーリ スッド」と呼ばれる拡張部分が開設され、板金打ち抜き加工と機械加工 (エンジンとギアボックス) の業務が置かれ、拡張されましたが、元のエリア (現在はミラフィオーリ ノルドと呼ばれています) には、舗装、塗装、組み立て、仕上げ、テスト トラック、および小規模な作業が残されました。

1969年、経済が高度成長期を迎えていた頃、金属労働者の3年契約に対する激しい反発が「熱い秋」を引き起こした。契約上の要求と学生の要求が合流し、10年以上にわたりイタリアを揺るがす運動の火付け役となった。数年後、エンリコ・ベルリンゲルは、 PCI内部にとどまらず、象徴的な意味を持つ強い姿勢で、労働者で埋め尽くされたミラフィオーリの門の前で演説した。「この『トップアクション』は、組織の各階層間の分離を強めることによって実現される。職業政治家のトップ、地方行政の統合された階層、草の根の活動家、職場、労働組合、党への献身に広がる共産主義人民の最後の代表者たちだ」。

1970年代初頭、工場はフィアットのラインナップにとって非常に重要なモデルである131セダンの生産ラインに対応するため改修されました。当時、生産と技術のピークを迎えていた工場に敬意を表して、131ミラフィオーリと名付けられ、数字のアルファベットを再び導入した最初のモデルとなりました。131は1974年から1983年まで生産され、1,513,800台が販売されました。

2001年10月、フィアット・リバルタ工場の閉鎖後、ランチア・テーシスの生産が開始された。^{[ 2 ]} 2002年、フィアットはランチア・リブラとアルファロメオ166の生産を移転した。^{[ 3 ]} 2003年、ミラフィオーリ工場でフィアット・イデア・ミニバンとその姉妹車ランチア・ムーサの生産が開始され^{[ 4 ]} 、2006年にはフィアット・グランデ・プントの第2組立ラインが稼働を開始した。グランデ・プントの生産は2007年に停止され、組立ラインはアルファロメオ・ミトとアバルト・グランデ・プントの多くの部品の生産に転換された。

ミラフィオリ（2011）

2008年2月18日、オフィチナ83地区に新しいアバルト本社が開設され、その開設式典で新型アバルト500も発表された。 ^{[ 5 ]}

2012年7月、フィアット イデアとランチア ムサの生産が終了しました。^{[ 6 ]}

2016年にマセラティ・レヴァンテ高級スポーツユーティリティの生産が開始された。^{[ 7 ] [ 8 ]}

2018年夏、最後のアルファロメオ・ミトが生産されました。2018年11月、FCAはフィアット500エレクトリックの生産を2020年に開始する計画を発表しました。2019年7月、FCAはフィアット500eの電気自動車生産に7億8800万ユーロの投資を開始しました。^{[ 9 ]} 2022年現在、フィアット500eとマセラティ・レヴァンテはミラフィオーリで生産されています。

ミラフィオーリで生産された車両

• フィアット 500 "トポリーノ" (1947–1955)
• フィアット 1100 (1947–1953)
• フィアット 1400 (1950)
• フィアット 1900 (1952)
• フィアット 1100/103 (1953–1970)
• フィアット600（1955–1969）
• フィアット500（1957–1972）
• フィアット 1200 (1957)
• フィアット 1800 (1959)
• フィアット 2100 (1959)
• フィアット 1300 (1961)
• フィアット 1500 (1961)
• フィアット 2300 (1961)
• フィアット850（1964年）
• フィアット124（1966–1974）
• フィアット125（1967–1972）
• フィアット127（1971–1983）
• フィアット 131 (1974–1984)
• フィアット パンダ(1980–2003)
• フィアット ウノ(1983–1995)
• フィアット クロマ(1985–1996)
• ランチア・テーマ（1984–1994）
• アウトビアンキ Y10 (1985–1995)
• フィアット プント (176) (1993–1999)
• フィアット マレア（1996–2003）
• フィアット・ムルティプラ（1998–2010）
• フィアット プント (188) (1999–2010)
• ランチア・リブラ（2002–2005）
• ランチア・テーゼ（2002–2007）
• アルファロメオ 166 (2002–2007)
• フィアット イデア(2003–2012)
• ランチア・ムーサ（2004–2012）
• フィアット グランデ プント(2005–2006)
• ザスタヴァ 10 (2005)
• アルファロメオ ミト（2008–2018）
• マセラティ レヴァンテ(2016–2024)
• フィアット ニュー500（2020年～現在）
• マセラティ ギブリ（2022–2023）
• マセラティ クアトロポルテ(2022–2023)
• マセラティ グラントゥーリズモ(2023–現在)

参考文献

1. ilmessaggero.it、編。 （2019年7月11日）。「FCA、ミラフィオーリの安定80周年」。2019 年7 月 12 日に取得。
2. europe.autonews.com, ed. (2001年9月12日). 「ミラフィオーリへの最初の移転先はThesis」 . 2019年7月12日閲覧。
3. europe.autonews, ed. (2001年7月2日). 「フィアット、リバルタでの自動車製造停止へ」 . 2019年7月12日閲覧。
4. quattroruote.it、編。 (2003 年 3 月 5 日)。「フィアット・エ・ランチア・ネル・フトゥーロ」。2019 年2 月 14 日に取得。
5. autodesignmagazine.com、編。 (2018 年 7 月 27 日)。「セルジオ マルキオンネとオフィチーナ 83」。2019 年7 月 12 日に取得。
6. torino.repubblica.it、編。 (2012 年 7 月 22 日)。「Mirafiori dice addio alla Lancia Musa. In 2.600 senza lavoro per un anno e mezzo」。2019 年7 月 11 日に取得。
7. detroitnews.com編集（2016年5月26日）「フィアット・クライスラー、マセラティ・レヴァンテの生産を増加」 。 2019年7月11日閲覧。
8. Joseph, Noah (2016年3月1日). 「マセラティ・レヴァンテはポルシェ・カイエンに対するイタリアの答えだ」 . autoblog.com . 2019年7月12日閲覧。
9. 「FCA、イタリアで新型フィアット500EVを生産するために7億8800万ドルを投資」 2019年7月11日。 2019年7月11日閲覧。