フィアット1400と1900
| フィアット1400フィアット1900 | |
|---|---|
 1951年式フィアット1400ベルリーナ | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | |
| 生産 | 1950–1958 1954–1961 (ユーゴスラビア) 1953–1959 (オーストリア) |
| 組み立て | |
| デザイナー | ダンテ・ジャコーザ[ 2 ] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| 関連している | 座席1400 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,650 mm (104.3 インチ) [ 3 ] |
| 長さ | 4,240 mm (166.9 インチ) [ 3 ] |
| 幅 | 1,660 mm (65.4 インチ) [ 3 ] |
| 身長 | 1,530 mm (60.2 インチ) [ 3 ] |
| 車両重量 | 1,150～1,250 kg (2,535～2,756 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット 1500 |
| 後継 | |
フィアット1400とフィアット1900は、イタリアの自動車メーカー、フィアットがそれぞれ1950年から1958年、1952年から1959年にかけて製造した乗用車です。両モデルはボディとプラットフォームを共有していましたが、1.4リッターエンジン搭載の1400がフィアットの中級モデルであったのに対し、上級グレードの1900は1.9リッターエンジンに拡大され、より豪華なトリムと装備を備え、フィアットのフラッグシップモデルとして機能しました。
1400は、フィアットにとって戦後初の完全新モデルであり、初のモノコックボディ車、そしてディーゼルエンジン搭載の初の乗用車であった。また、スペインの自動車メーカーであるセアトとユーゴスラビアの自動車メーカーであるザスタバが製造した初の乗用車でもあった。
歴史
フィアット1400は1950年のジュネーブモーターショーで発表されました。これはフィアット初のモノコックボディ車でした。1953年には、1900ccエンジンを搭載したディーゼルモデルが発表され、これもフィアットにとって新たな先駆者となりました。ディーゼルモデルは1400ディーゼルと呼ばれていました。
1953年、1400はスペインでセアト1400として生産が開始され、セアト初の生産モデルとなった。翌年には、オーストリアのツルヴェナ・ザスタバ社が生産した初の乗用車、ザスタバ1400 BJ [ 4 ]となった。2.0リッターのシュタイアーエンジンを搭載し、 1953年から オーストリアのシュタイアー・ダイムラー・プフAG社で「シュタイアー2000」として生産された。
1952年に発売されたフィアット1900は、1400と同じボディを持ちながらも、1.9リッターエンジンとより多くの標準装備を備えた高級モデルでした。1954年に発売されたガソリンエンジン搭載のフィアット1900 Aは、70馬力と謳われていました。[ 5 ]当時としては珍しく、5速コラムシフト式マニュアルトランスミッションを搭載していました。[ 5 ]また、油圧ジョイントも搭載されており、フィアットが初めてオートマチックトランスミッションに挑戦したモデルでした。[ 6 ]
フィアット 1400/1900 のエンジンとトランスミッションは、フィアット 615トラックとフィアット カンパニョーラSUV に使用されました。
特徴
- エンジンは1.4Lの容量を持ち、4400rpmで44馬力（33kW）の出力を発揮した。[ 3 ]
- 1952年から提供された大型エンジンは、排気量1.9Lで、4400rpmで70CV（51kW）の出力を発揮しました。[ 5 ]
- 最高速度は120 km/h (75 mph) (1400 cc バージョン) でした。
- 空荷時の重量は1,120 kg (2,469 ポンド)。
- 計器盤の下のハンドブレーキハンドル、
- ルーフと背もたれに前席乗員用固定ループを装備。
- ドアの肘掛け
- 燃料注入口はトランク/ブーツの床にあるトラップドアから開けられており、車を閉めて施錠した後も燃料は安全に保たれる[ 7 ]。
- 1900にはラジオと平均速度を表示する簡素な「トリップコンピューター」が標準装備されていた。[ 8 ]
1400 型は約 179,000 台、1900 型は約 19,000 台が製造されました。
1950年にイギリスの雑誌『ザ・モーター』がテストした1400ccモデルは、最高速度74.4mph（119.7km/h）、0から60mph（97km/h）まで35.7秒で加速できた。燃費は1英ガロンあたり24.2マイル（11.7L/100km、20.2mpg -US）と記録された。この車はイギリスでは販売されなかったが、イタリアの市場価格は税込みで約750ポンドに相当しただろう。[ 3 ]イギリスのジャーナリストたちは、その性能と「極めて並外れたトップギアの柔軟性」を称賛した後、「この車がもたらす驚くべき静粛性、滑らかさ、快適さ」を称賛し、「騒音や振動が乗員に伝わらないように設計された独自の機能」の数々を強調した。[ 7 ]ゴムと「防音剤が…たっぷりと塗布され…[車の]一体構造に」多用された。[ 7 ]
モーター社は1954年に1901ccディーゼルエンジン搭載車をテストし、最高速度63.8mph（102.7km/h）、0-60mph（97km/h）加速45.2秒、燃費33.9マイル/英ガロン（8.3L/100km、28.2mpg- US）を記録した。当時、この車は英国市場では販売されていなかったが、イタリアでは1,545,000リラという価格が提示されており、これは909ポンドに相当すると計算された。 [ 9 ]
モデル
| モデル | エンジン | 変位 | 力 | 燃料システム |
|---|---|---|---|---|
| 1400 | OHV I4 | 1395cc | 44～56馬力 | シングルキャブレター |
| 1400年 | OHV I4 | 1901cc | 40馬力 | ディーゼル |
| 1900 | OHV I4 | 1901cc | 60～80馬力 | シングルキャブレター |
コーチビルドバージョン
フィアット1400カブリオレは、1952年のトリノモーターショーのためにジョヴァンニ・ミケロッティによって設計され、カロッツェリア・ヴィニャーレによって特別にボディが製作されました。このフィアットは後に、1955年の映画『レーサーズ』で俳優カーク・ダグラスによって運転されました。この車は1964年に登録され、その後長年姿を消していました。現在のオーナーは2015年にこの車を購入し、完全なレストアのためにイタリアに返却されました。
- フィアット 1400 ベルリーナ (1956)
- フィアット 1400 カブリオレ
- フィアット 1900 A ベルリーナ
- フィアット 1900 B グランルーチェ
- 1951 フィアット 1400 ヴィニャーレ カブリオレ
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参考文献
- ^ Jacobs, AJ,新興ヨーロッパにおける自動車産業へのFDI、297ページ
- ^フレール、ポール（1971年6月12日）「ダンテ・ジャコーザ：戦時中から現在まで、ポール・フレールが偉大なエンジニアのプロフィールを締めくくる」『Motor』（3597）：20-22ページ。
- ^ a b c d e f「フィアット1400サルーン」。The Motor誌、1950年12月13日。
- ^ 「Zastava Automobiles: the 1950s」zastavanacionale.com . 2014年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c "Vor 20 Jahren: Verbesserter Fiat". Auto、Motor und Sport (ドイツ語) (9): 21. 1974 年 4 月 27 日。
- ^マッツォッキ、ジャンニ編。 （1979年3月）。 「フィアット『リトモ75 CL』オートマティカ」。クアトロルオーテ（イタリア語）。24 (280)。イタリア、ミラノ: エディトリアル・ドムス: 82。
- ^ a b c「フィアット1400サルーン（ロードテスト）」。Autocar誌、1950年3月17日。
- ^ “FIAT 1900: l'illusione americana” [フィアット 1900: アメリカン・イリュージョン] (PDF) . autoemotostoriche.it (イタリア語)。 p. ４．2014 年6 月 12 日に取得。
- ^「フィアット1400ディーゼル」The Motor誌、1954年1月13日。
外部リンク
- フィアット 1400、フィアット 1400 A、B の歴史については、zuckerfabrik24.de をご覧ください（ドイツ語）。
