三菱化成

化成
化成
	三菱G4Mベティに使用されている三菱化成MK4B 11
タイプ	ピストン航空機エンジン
国籍	日本
メーカー	三菱
最初の実行	1938
主な用途	三菱 G4Mベティ、三菱 J2M雷電、ナカジマ B6N天山
建造数	1941年から1945年の間に三菱と第11NADによって16,486
開発元	三菱新店

三菱火星（三菱化成、Mars）は、三菱重工業が製造した2列14気筒の空冷星型エンジンで、第二次世界大戦中の三菱J2Mや三菱G4Mなどの様々な日本の航空機に使用された。^[¹^]このエンジンの三菱による型式呼称は、実験プロジェクト中はA10であったが、運用中はMK4として知られ、陸軍ではハ101およびハ111 、海軍では火星と呼ばれた。統一呼称コードによると、11から27までの派生型のうちの ハ32であった。

設計と開発

火星は元々は大日本帝国海軍の発注によるものでしたが、三菱神天エンジン（三菱金星エンジンをベースとしていました）をベースとしていました。様々なモデルが生産された火星は、当初は定格出力1,530馬力（1,140kW）でしたが、戦時中の後期型では徐々に出力を1,850馬力（1,380kW）まで向上しました。1939年からは日本海軍向けに3つの派生型が開発されました。後に大日本帝国陸軍にもハ101エンジンとして採用されました。統一コードはハ32でした。

物理的には、このエンジンの直径は1,322ミリメートル（52.0インチ）と、中島誉エンジンの直径1,180ミリメートル（46.5インチ）と比べてかなり大きかった。その大きさと重量は、単発戦闘機への搭載を困難にしていた。

変種

MK4A [ハ-32] 11

離陸時1,530馬力（1,140kW）、2,450rpm高度1,000メートル（3,300フィート）で1,410馬力（1,050kW）、2,350rpm高度4,000メートル（13,000フィート）で1,380馬力（1,030kW）、2,350rpm

MK4B [Ha-32] 12 - MK4A 11と同じ
MK4C [Ha-32] 13 - 延長プロペラシャフト付き

離陸時1,460馬力（1,090kW）、2,450rpm高度2,600メートル（8,500フィート）で1,420馬力（1,060kW）、2,350rpm高度6,000メートル（20,000フィート）で1,300馬力（970kW）、2,350rpm

MK4D [Ha-32] 14 - 二重反転シャフト付き
MK4E [Ha-32] 15 - 高度性能の向上
MK4P [ハ-32] 21

離陸時1,850馬力（1,380kW）、2,600rpm高度2,600メートル（8,500フィート）で1,680馬力（1,250kW）、2,500rpm高度6,000メートル（20,000フィート）で1,540馬力（1,150kW）、2,500rpm

MK4Q [Ha-32] 22 - MK4A 21と同じ
MK4R [Ha-32] 23 - 水噴射

離陸時1,820馬力（1,360kW）、2,600rpm高度1,300メートル（4,300フィート）で1,600馬力（1,200kW）、2,500rpm高度4,100メートル（13,500フィート）で1,520馬力（1,130kW）、2,500rpm

MK4R-C [Ha-32] 23c - 1,820馬力 (1,360 kW) - ターボチャージャーを装備し、1,420馬力 (1,060 kW) の出力を、15,750フィート (4,801 m) ではなく、30,000フィート (9,144 m) まで維持できるようになりました。
MK4S [Ha-32] 24 - 二重反転シャフトを備えたMK4P 21と同じ出力
MK4T [ハ-32] 25 - 1,825馬力（1,361kW）、1,850馬力（1,380kW）
MK4R [ハ-32] 26

離陸時1,800馬力（1,300kW）、2,600rpm高度2,800メートル（9,200フィート）で1,510馬力（1,130kW）、2,500rpm高度7,200メートル（23,600フィート）で1,400馬力（1,000kW）、2,500rpm

MK4U-4 [Ha-32] 26a - 機械駆動2速スーパーチャージャー

1,760馬力（1,310kW）^{[ 2 ]} 、離陸時2600rpm

1,590馬力（1,190kW）、2500mで2500rpmの定格出力

1,400馬力（1,000kW）、2500rpm、6800mで定格出力

MK4V [ハ-32] 27

1,795馬力（1,339kW）

アプリケーション

仕様（MK4V 27）

データ元

一般的な特徴

タイプ: 14気筒、2列、星型ピストンエンジン
ボア： 150 mm（5.9インチ）、
ストローク： 170 mm（6.7インチ）
排気量: 42 L (2,567 立方インチ)
直径: 1,340 mm (53 インチ)
乾燥重量： 780 kg（1,720ポンド）

コンポーネント

バルブトレイン：プッシュロッド式オーバーヘッドバルブシステム（気筒あたり2バルブ）
スーパーチャージャー：遠心式、2速単段
冷却システム：空冷式
減速機：ダブルプラネタリースパー減速機、減速比：0.538:1

パフォーマンス

出力:
離陸時1,850馬力（1,380kW）
6,889フィート（2,100メートル）で1,680馬力（1,250kW）低速送風機（水噴射付き）
1,570馬力（1,170kW）、18,044フィート（5,500メートル）、水噴射付き定格高送風機
比出力： 0.72 hp/in³（32.9 Kw/L）
圧縮比： 6.5:1
パワーウェイトレシオ： 1.08 hp/lb (1.77 kW/kg)

参照

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関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ガンストン 1989、104ページ。
^ 『国立国会図書館デジタルコレクション』 . dl.ndl.go.jp 。2023 年 10 月 31 日に取得。

参考文献

松岡久光、中西正義。三菱航空エンジンの歴史 1915 ～ 1945 年。三木出版局、日本、2005. ISBN 4-89522-461-9
グッドウィン、マイク＆スターキングス、ピーター（2017年）『日本の航空エンジン 1910-1945』サンドミエシュ（ポーランド）MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6。
ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、1989年、ISBN 1-85260-163-9
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機. ロンドン. Studio Editions Ltd., 1989. ISBN 0-517-67964-7
ピーティー、マーク（2001年）『サンバースト：日本海軍航空力の台頭 1909-1941』海軍研究所出版。ISBN 1-59114-664-X。

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[1] ガンストン 1989、104ページ。

[2] 『国立国会図書館デジタルコレクション』 . dl.ndl.go.jp 。2023 年 10 月 31 日に取得。

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