三菱 G6M
G6M
一般情報
タイプ重戦闘機
国籍日本
メーカー三菱
プライマリユーザー大日本帝国海軍航空隊
建造数30
歴史
初飛行1940
開発元三菱 G4M

三菱G6Mは、第二次世界大戦中に大日本帝国海軍航空隊が護衛戦闘機または護衛ガンシップ（アメリカのYB-40に類似）として使用するために開発された日本製の重戦闘機です。本機は中型爆撃機である三菱G4Mの派生型で、前方射撃攻撃機関砲の増設、装甲の強化、乗員10名への増員が行われました。当初の用途にもかかわらず、そして主に性能の低さから、G6M1は護衛戦闘機として実戦投入されることはなく、生産された機体は練習機および輸送機として運用されました。

歴史

背景

1939年10月23日、三菱G4M爆撃機が初飛行を行った。[ 1 ]この機体は優れた性能を示したものの、すぐに量産には至らなかった。この遅延は、日中戦争（1937～1945年）が進行中だったことに起因する。当時、日本海軍は中国における戦闘作戦において、既存の三菱G3M爆撃機に大きく依存していた。 [ 1 ]海軍はG3M機の供給維持を最優先し、新型G4Mの導入によって生産ラインを混乱させることを躊躇した。新型G4Mの導入には、操縦士の訓練にも時間を要するためである。[ 1 ]

もともと敵艦攻撃用に設計されたG3M爆撃機は、海軍の目標が不足していたため、都市や敵陣地の爆撃に頻繁に転用された。[ 2 ]作戦航続距離が短いため、戦闘機の護衛が付かないことが多く、敵機の攻撃にさらされた。その結果生じた大きな損失から、昼間の襲撃から夜間作戦への転換が促された。[ 2 ]当時の海軍の主力戦闘機である三菱A5Mは、爆撃任務に随伴して目標まで向かう航続距離が短かった。その結果、I-15bis、I-153、I-16などの比較的旧式な航空機を操縦する中国軍パイロットが、G3M艦隊に重大な損害を与えた。[ 1 ]この脆弱性に対処するため、海軍は数機のG3M2爆撃機を護衛型の機体に改修する実験を行った。[ 1 ] [ 2 ]この計画では、爆弾装置を取り除き、銃や大砲を追加することになっていた。 G3M2モデル22がこの役割に選ばれたが、その構想には欠陥があった。爆弾を投下した後、標準的なG3M爆撃機は速やかに撤退できたが、護衛用の派生型は追加武装と10人の乗組員を背負い、足並みを揃えるのに苦労した。[ 1 ] G3Mに比べて性能が優れたG4Mの導入により、護衛戦闘機というアイデアへの関心が再燃した。[ 2 ]

発達

1938年後半、三菱の反対にもかかわらず、海軍は試作機の初飛行前にG4Mを護衛戦闘機に改造することを決定した。この計画は、効果的な護衛機を求める要望と、G4M爆撃機型の配備を遅らせようとする試みの両方を反映していた。[ 1 ]開発は、横須賀の第一海軍航空技術廠（第一海軍航空技術廠、通称：九機廠）で行われた。この施設は兵器の研究と製造を専門としていた。この新設計は「十二式陸上攻撃機改」と命名された。 [ 1 ] [ 3 ]

爆弾倉の設備は取り外され、倉の扉は溶接で閉じられた。胴体下部の爆弾倉の代わりに、大きな涙滴型の銃塔が設置され、2門の20 mm 99-1型機関砲を前方と後方に向けて発射する。追加の99-1型機関砲が尾部に設置され、もう1門は胴体の中央部の移動式砲架に配置され、胴体のどちら側からも射撃できるようになった。[ 4 ]機首には爆撃機型と同じく7.7 mm 97型機関銃が1挺残された。背部の銃座は廃止され、一部の外翼燃料タンクが取り外され、残りのタンクは前面と背面を3層のゴムコーティングで保護された。[ 4 ]翼燃料は目標までの行程に充てられ、戦闘と帰路は元の爆弾倉に設置された追加のゴム保護タンクに頼った。燃料搭載量は爆撃機型の4,900リットルから3,640リットルに減少した。乗員数は10名に増加した。[ 5 ]

初期のG3M護衛型や、その後のアメリカの実験機であるボーイングYB-40フライングフォートレス、コンソリデーテッドXB-41リベレーターと同様に、爆撃機を護衛戦闘機に改造するという構想は非現実的であることが判明した。[ 3 ]爆弾関連の装備を削減したにもかかわらず、追加された武装と銃座によって機体の重量が増加し、飛行性能が低下し、目標から帰還する空爆機の速度に追いつくことができなくなった。 1940年8月に中国に登場した三菱A6Mゼロのような専用の長距離戦闘機の導入によってのみ、爆撃任務を効果的に保護することができた。G6M1プロジェクトはG4M爆撃機の配備を約1年遅らせた。[ 3 ]

運用履歴

伊江島のバターン1とバターン2。手前にG4M1が見える。

既存のG4M機体を改造した最初の2機のG6M1は1940年8月に完成し、続いて9月に2機、年末までに12機が完成した。1941年3月までに合計30機が製造された。G6M1が護衛戦闘機として戦闘に参加することはなかった。戦闘機試験を目的とした最初の3機は高雄航空隊に配属され、G4M爆撃機の乗組員の訓練用に転用された。[ 4 ] A6Mの登場によりG6M1は旧式化したため、余分な武装を撤去して爆撃機の乗組員の訓練機に改造された。これらの改造機は海軍一式大型陸上練習機（G6M1-Kと略される）と命名され、1941年4月に就役した。[ 1 ] [ 4 ]

G6M1の一部は、さらに改造され、20名の空挺兵と装備、あるいはそれに相当する積載量を搭載可能な輸送機となった。[ 6 ]胴体側面に大型の扉が追加され、空挺兵の展開が容易になった。また、不要な武装が撤去されたことで乗員は5名に削減された。この派生型はG6M1-L2と命名され、1941年10月に制式採用された。G6M1-L2の一部は、航空小隊内での人員輸送機として運用された。第1、第2、第3航空隊、そして第1001航空隊と第202航空隊（輸送部隊）、そして台南航空隊で運用された。[ 7 ]

G6M1-L2の最後の任務は、ダグラス・マッカーサー元帥との降伏交渉のため、河辺虎四郎大将率いる代表団を木更津から伊江島へ輸送することだった。バターン1号（G6M1-L2）とバターン2号（G4M1）と名付けられた2機の航空機がこの任務を遂行した。[ 7 ]日の丸の代わりに緑の十字を描いた全身白に塗装された機体に付けられたコードネーム「バターン」は、バターン死の行進にちなみ、マッカーサーによって選ばれた。伊江島に着陸した後、代表団はアメリカのダグラスC-54スカイマスターに乗り換え、マッカーサーが待つフィリピンのマニラへ飛んだ。伊江島に戻ると、バターン2号に故障が発生したため、乗組員全員がバターン1号に搭乗せざるを得なくなり、日本への帰路の飛行中に発生した技術的問題により、本州の天竜川近くに緊急着陸した。 [ 7 ]

変種

G6M1
（三菱海軍一式翼端護送戦闘機）シリーズの初期型。20mm（0.787インチ）九九式機関砲3門（腹部ブリスターに2門、尾部に1門）と機首に7.7mm（0.303インチ）九二式機関銃1挺を装備。30機製造。[ 8 ]
G6M1-K
（三菱海軍一式大型陸上練習機）G6M1を改造した練習機。[ 9 ]
G6M1-L2
（三菱海軍一式輸送機）輸送機として改造されたG6M1。[ 9 ]

オペレーター

 日本

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i Nowicki、Jacek (1998)。三菱 G4M「ベティ」（ポーランド語）。ワルシャワ: 軍国。 p. 7.
  2. ^ a b c dザレウスキー、クシシュトフ (1997)。 「三菱 G3M ネル cz. I」 [三菱 G3M ネル、パート I]。Nowa Technika Wojskowa (ポーランド語) (2): 25. ISSN 1230-1655。 
  3. ^ a b c多賀谷修 (2001).第二次世界大戦の三菱 1 型立光「ベティ」部隊。オックスフォード: オスプレイ出版。 p. 11.ISBN​ 1-84176-082-X。
  4. ^ a b c dザレウスキー、クシシュトフ (2012). 「三菱 G4M（ベティ）」。Lotnictwo (ポーランド語) (2): 90. ISSN 1732-5323。 
  5. ^ノウィッキー、ヤチェク (1996)。 「三菱 G4M Betty Rozwój konstrukcji」 [三菱 G4M ベティ: デザインの開発]。Nowa Technika Wojskowa (ポーランド語) (6): 31. ISSN 1230-1655。 
  6. ^ロットマン、ゴードン、滝沢明（2005年）『第二次世界大戦における日本の空挺部隊』オックスフォード：オスプレイ出版、p. 20. ISBN 1-84176-903-7。
  7. ^ a b c Ferkl, Martin (2002). Mitsubishi G4M "Betty" . Ostrava: REVI Publications. p. 51. ISBN 80-85957-09-4。
  8. ^トレッドウェル、テリー・C. (2010). 『日の出：日本の軍用航空 1877-1945』 グロスターシャー、イングランド: アンバーリー出版. p. 123. ISBN 978-1445602264. 2025年3月29日閲覧。
  9. ^ a bエドワーズ、ピーター (2010). 『大日本帝国海軍航空隊の興亡』ペンシルベニア州ヘイバータウン: ケースメイト・パブリッシャーズ. p. 165. ISBN 978-1848843073. 2025年3月29日閲覧。
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