三菱トライトン
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三菱トライトン
2024年式 三菱トライトン 2.4 GLS（フィリピン）
概要
メーカー三菱自動車
別名三菱 L200三菱 ストラーダ
生産1978年～現在
ボディとシャーシ
クラス中型ピックアップトラック
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動、または四輪駆動
シャーシボディオンフレーム

三菱トライトン、または三菱L200は、三菱自動車が製造する中型ピックアップトラックです。日本では断続的に少量販売されており、当初は三菱フォルテ[ 1 ]、1991年からはストラーダとして知られていました。米国では、三菱は1996年まで三菱マイティマックスとして販売していました。クライスラー社は、米国ではダッジD50、ダッジラム50、プリムスアロートラック、オーストラリアでは クライスラーD-50として輸入車を販売していました

ほとんどの輸出市場ではL200の名称が使われているが、[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 、ロデオ、[ 5 ]コルト、[ 6 ]ストーム、マグナム、ストラカール（ポルトガルでは1999年から使用。ストラカールはストラーダとダカールを組み合わせた造語）、[ 7 ]などとも呼ばれている。2015年、フィアット・プロフェッショナルはフィアット・フルバックとしてバッジを変更したバージョンを発売した。2016年、ラム・トラックは中東市場向けに ラム1200としてバッジを変更したバージョンを発売した。

最初の3世代の累計販売台数は全世界で280万台を超えました。[ 8 ] 2021年2月現在、このピックアップトラックは米国、カナダ、日本、インド、中国を除くすべての三菱市場で販売されています。日本では、以前はカープラザと呼ばれる特定の小売チェーンで販売されていました。

初代（L200; 1978年）

初代
1984年式 三菱 L200 エクスプレス（フェイスリフト；オーストラリア）
概要
モデルコードL200
別名三菱フォルテ三菱 L200三菱 L200 エクスプレス (オーストラリア)三菱 L200 パワーX (タイ)三菱 L200 スレンダー (タイ)三菱 L200 アストロン (タイ)三菱 マイティマックス (1982–1986)クライスラー D-50 (オーストラリア)クライスラー L200 エクスプレス (オーストラリア)ダッジ D50 (1979–1980)ダッジ ラム 50 (1981–1986)プリムス アロー トラック (1979–1982)
生産1978～1986年
モデル年1979～1986年
組立日本：愛知県岡崎市（名古屋工場）タイ：レムチャバンフィリピン：カインタ
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速マニュアル、5速KM132/KM145マニュアル
寸法
ホイールベース2,780mm (109.4インチ) (SWB 2WD) 2,790mm (110インチ) (SWB 4WD) 3,035mm (119.5インチ) (LWB)
長さ4,690 mm (184.6インチ)
幅1,650 mm (65.0インチ)
全高1,560～1,645mm（61～65インチ）

三菱のコンパクトピックアップトラックの初代モデルは、1978年9月に三菱フォルテとして日本で初めて販売され、1986年後半に5年間日本国内市場で販売が中止されるまで続きました。日本でフォルテは当初、92 PS (68 kW) 1.6リッター4G32エンジン(L021P) を搭載して販売されました。[ 9 ]その後、86 PS (63 kW) 1.6リッターG32Bエンジンにアップデートされ、二輪駆動 (LO25) または四輪駆動に206 PS (152 kW) の2.0リッター4G63Tエンジン(L026) を搭載しました。基本的なデラックストリムで提供されるほか、より大きなエンジンを搭載したバージョンは、レジャー志向のカスタムトリムでも利用可能でした。[ 10 ]カスタムはまた、より滑らかで実用性が低い荷台を備えており、キャンバストップを取り付けるための設備はなく、荷物を固定するためのハードポイントも少なくなっています

1978年式 三菱 L200（フェイスリフト前）

輸出仕様では、2.0リッターガソリンエンジンは93馬力（69kW）を発生し、より大型の2.6リッターエンジンは105馬力（78kW）を発生しました。また、多くの市場で人気を博したのが、67馬力（49kW）の2.3リッターディーゼルエンジンでした。73馬力（54kW）の1.6リッターサターンエンジンも多くの国でラインナップに含まれていました。[ 11 ]一部の市場では、ネイキッドキャブとシャーシのみのバージョンも提供されていました。

1984年式 三菱 L200 エクスプレス 4WD ユーティリティ（フェイスリフト、オーストラリア）

機械的な特徴としては、再循環ボールステアリングとフロントディスクブレーキ、後輪駆動、コイルスプリング付きフロントサスペンションなどがある。[ 12 ] [ 13 ] 4輪駆動(4WD) は1981年に追加され、[ 14 ]フロントにはトーションバーサスペンションが採用されている。 [ 13 ]両方のリアサスペンションは、バイアスマウント式ショックアブソーバー付きのリーフスプリングで構成されていた。[ 12 ] [ 13 ] 4WDシステムには、メインの4速シフターの横に追加のレバーが組み込まれていた。[ 14 ]これにより、高速レンジで2WD、高速レンジで4WD、低速レンジで4WDの3つのポジションが提供される。低速レンジでは、車両はどのエンジン回転数でも道路の半分の速度で走行する。[ 14 ]トランスファーケースはチェーンで前輪に駆動されるため、一般的なギアタイプよりも軽量、静音、シフトが容易である。[ 14 ]そのため、運転者はクラッチを使用せずにハイレンジで2WDと4WDを切り替えることができ、ローレンジを有効にするには車両を停止する必要があります。[ 14 ] 4WDが作動すると警告灯が点灯します。[ 14 ]

クライスラーの派生モデル

1983年式 ダッジ・ラム50
1983年式 三菱マイティマックス

ダッジ・ラム50（1979年と1980年はダッジD50と呼ばれた）は、1979年以降クライスラー社によって販売されたバッジエンジニアリング版である。この名称は2世代にわたり1994年まで続いた。プリムスには、プリムス・アロー・トラックとして知られるバージョンもあり、1979年から1982年まで販売された。これは、トヨタ・ハイラックスとダットサン・トラックが既に販売されており、日本から直接輸入されていたが、マツダのフォード・クーリエやいすゞのシボレーLUV（どちらも1972年に導入されていた）に対するクライスラーの遅れた回答であった。三菱自身も、1982年に米国で直接販売が開始された際に、三菱マイティマックスとして輸入したが、その時点でプリムスは販売されなくなった。ダッジ版は1983年のフェイスリフト以降、4灯式の長方形ヘッドライトを採用しました。一方、北米では三菱車とそれ以前のダッジ車は1灯式でした。その他の地域では、輸入業者は長方形ヘッドライト1灯または2灯式に加え、丸型ヘッドライト2灯を選択できました。[ 15 ]丸型ヘッドライト2灯式は、日本国内市場向けの最初の装備でした。

1985 年型 Dodge Ram 50 と第 2 世代型 Power Ram 50 の隣。
1985 年型 Dodge Ram 50 と第 2 世代型 Power Ram 50 の隣。

1982年には四輪駆動が追加されました。これにより、米国ではパワーラム50となりました。これは、ダッジの命名法では四輪駆動モデルに「パワーラム」という名称が使用されていたためです。 1983年から1985年にかけて、米国モデルにはターボディーゼルエンジンが搭載されました。1983年モデルのターボディーゼルにはTC05非ウェイストゲートターボが搭載され、80馬力（60kW）、125lb⋅ft（169N⋅m）のトルクを発生しました。1984年から1985年モデルのターボディーゼルにはTD04ウェイストゲートターボが搭載され、86馬力（64kW）、134lb⋅ft（182N⋅m）のトルクを発生しました。

1979–1980 クライスラー D-50 (オーストラリア)

クライスラー オーストラリアは、 1979年4月にMAシリーズのクライスラーD-50として第1世代を発売した。[ 12 ]当初は、1.6リッターサターン( 4G32 ) エンジンを搭載したコマーシャルと、2.0リッターアストロン( 4G52 ) エンジンを搭載した高級仕様のレクリエーションの2種類のピックアップ バージョンが販売された。[ 12 ]コマーシャルとレクリエーションの両方にフロアシフトの4速マニュアルが採用され、レクリエーションの方が車軸比が高かった。[ 16 ]コマーシャルは、1,000キログラム (2,200ポンド) の積載量に対応するヘビーデューティー サスペンションが指定され、レクリエーションバージョンは500キログラム (1,100ポンド) の積載量を運ぶ。[ 12 ] [ 16 ]レクリエーションモデルには、標準としてラジアルプライタイヤ、電子点火、バケットシート、パイルカーペット、ラジオ、フロアコンソール、スポーツステアリングホイール、調整可能なステアリングコラムも搭載されていました。 [ 12 ]オプションのスポーツストライプパッケージも利用可能でした。[ 12 ]オプションには、フォームラバーマットレス付きの耐候性グラスファイバーキャノピーが含まれていました。[ 16 ]これはチャレンジインダストリーズによって製造され、スライド式サイドウィンドウが組み込まれていました。[ 14 ] 1979年後半には、コマーシャルのキャブシャーシボディバリアントがリリースされました。 [ 16 ] [ 17 ] 1980年3月、D-50は、新しくリリースされたL300エクスプレスバンとの連携を形成するためにクライスラーL200エクスプレスに改名されました。[ 17 ] 1980年10月、クライスラーオーストラリアの旧事業から三菱自動車オーストラリアが設立されたのに伴い、クライスラーのラベルは三菱バッジに取って代わられました。[ 18 ] 1981年6月、三菱はピックアップとキャブシャーシの4WDバージョンを発売しました。どちらも2.0リッターエンジンを搭載していました。[ 19 ] 2WDモードでの騒音と燃料消費を抑えるフリーホイールハブはオプションでした。[ 14 ] 1981年後半には、2.0リッターエンジンと5速マニュアルが2WDの1トンサスペンションモデルにオプションで追加されました。[ 20 ]

第2世代（K00/K10/K20/K30; 1986）

第2世代
概要
モデルコードK00/K10/K20/K30
別名ダッジ・ラム50（1987–1994）三菱サイクロン（タイ）三菱コルト（南アフリカ）三菱L200三菱マイティマックス三菱ストラーダ
生産1986～1996年1999～2007年（ブラジル）[ 21 ]
組立
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップ4ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速オートマチック、 5速マニュアル
寸法
ホイールベースショートベッド：2,680mm（105.5インチ）ロングベッド／エクステンドキャブ：2,950mm（116.1インチ）
長さショートベッド：4,501mm（177.2インチ）ロングベッド／エクステンドキャブ：4,920mm（193.7インチ）エクステンドキャブ：4,780mm（188.2インチ）
幅マイティマックス4WD： 1,655mm（65.2インチ）：マイティマックススポーツキャブ4WD ：1,674mm（65.9インチ） ：
全高ショートベッド：1,486mm（58.5インチ）ロングベッド/エクステリアキャブ：1,506mm（59.3インチ）1991～1993年 エクステリアキャブ：1,516mm（59.7インチ）1987～1990年 エクステリアキャブ：1,514mm（59.6インチ）1991～1993年 ロングベッド/エクステリアキャブ4WD：1,636mm（64.4インチ）1989～1990年：1,481mm（58.3インチ）
車両重量1,220～1,635kg (2,690～3,605ポンド) [ 22 ]
三菱 L200 デュアルキャブ（ヨーロッパ）

第2世代モデルは、ほとんどの市場向けに1986年に導入された。オーストラリアでは、このモデルは低価格のトライトンとして1986年10月に発売された。日本では、このピックアップは数年間販売されず、1991年3月にストラーダとして日本で復活した。[ 23 ] 1993年モデルではフェイスリフトが行われ、新しいグリルと新しいプラスチックバンパーがほとんどの変更点となった。[ 24 ]生産は1996年まで続けられた。日本国内市場での販売は1997年半ばまで続いた。このトラックには通常、68馬力(51kW)の2.5リッターディーゼルまたは84 PS(62kW)のターボディーゼルエンジンが搭載されているが、日本国内市場ではターボディーゼルのみが販売されていた。トライトンは活発なパフォーマンスを発揮する車ではなく、四輪駆動のV6モデルで最高速度は126 km/h (78.1 mph)であった。 2代目三菱トラックもタイで生産された。

当初はかなり実用的なトラックだったが、徐々にほとんどの市場でより快適なバージョンが追加されていった。オーストラリアとニュージーランドでは、1993年初頭に90kW（122PS、121馬力）の小型3.0リッターV6エンジンが追加された。V6は、ディーゼル4気筒エンジンほど牽引力やトルクがなく、4気筒よりもはるかに多くの燃料を消費するため、消費者にはあまり好まれないエンジン仕様だった。また、3.0L V6 6G72搭載モデルは、エンジンリフターの設計に欠陥があり、リフターの騒音により、時間の経過とともにエンジンが壊滅的に故障する原因となっていた。[ 24 ]地元で開発されたL200スポーツシリーズは、よりスタイリッシュでツートンカラーを特徴とすることが多く、L200が5種類のエンジンで提供されたニュージーランドで非常に人気があった。[ 24 ]

北米

1992年式 三菱マイティマックス（米国）

米国では三菱マイティマックス、またはダッジ・ラム50として知られていました。ガソリンエンジンは、キャブレター付き92馬力（69kW）の2.0リッター直列4気筒、または109馬力（81kW）の2.6リッター直列4気筒です。四輪駆動（LSDなし）、4速オートマチックトランスミッション、2種類のベッド長、レギュラーキャブとマクロキャブ（エクステンデッドキャブ）の両方のオプションも用意されていました。レギュラーキャブモデルには、より長いベッドを備えたより高出力の1トンモデルも用意されており、オートマチックシフターはコラムシフトに移動されていました

後年、標準エンジンは116馬力（87kW）の2.4リッター直列4気筒エンジンに変更されました。このエンジンは1991年モデルの2輪駆動モデル全車に標準装備され、4輪駆動モデル全車には当時導入されたばかりの143馬力（107kW）の3.0リッターV6エンジンが搭載されました。[ 25 ]

ダッジ・ラム50

ダッジ・ラム50（米国）

ラム50は1987年にデザインが変更されましたが、これはクライスラーがラム50の後継車であるダッジ・ダコタを発表したのと同じ年でした。それにもかかわらず、ラム50の販売は1994年まで7年間続きました。これは、ラム50がコンパクトカーで、ダコタがミッドサイズだったためと考えられます。サイズとコストの違いにより、ラム50はニッチな市場を獲得し、その販売中止は製品の重複よりも、三菱からの独立性を示すという願望によるものだったと考えられます。マイティマックスは1996年モデルを最後に米国市場から撤退し、後継車も販売不振のため北米では販売されませんでした

三菱マイティマックスとダッジラム50

ラム50は、マイティマックスに対応したフェイスリフトと改造を受け、6フィート（1.8メートル）または7.5フィート（2.3メートル）の荷台長と、標準または延長スポーツキャブを選択できるようになりました。[ 26 ]

第3世代（K50/K60/K70; 1996）

3代目
三菱 ストラーダ（日本；フェイスリフト前）
概要
モデルコードK50/K60/K70
別名
  • 三菱コルト（南アフリカ）
  • 三菱 L200
  • 三菱 ストーム（マレーシア）
  • 三菱 L200 エンデバー（フィリピン）
  • 三菱ストラーダ（日本、フィリピン、タイ、ラオス）
  • 三菱マグナム（イスラエル：フェイスリフト前）
  • 三菱メガマグナム（イスラエル：フェイスリフト）
  • 三菱・ストラカー（ポルトガル）
生産1996～2006年2004～2012年（ブラジル）[ 21 ]
組立日本：愛知県岡崎市（岡崎工場）タイ：レムチャバン（MMTh）ブラジル：カタルーニャ（HPE）フィリピン：カインタ（MMPC）南アフリカ：イーストロンドン（メルセデス・ベンツ・南アフリカ：1994～2008年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップ4ドアピックアップ
関連三菱パジェロスポーツ（初代）
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル、 4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,950 mm (116.1インチ)
長さ4,935 mm (194.3インチ)
幅1,695 mm (66.7インチ)
全高1,585～1,710 mm (62.4～67.3インチ)
車両重量1,295～1,700 kg (2,855～3,748ポンド) [ 27 ]
三菱 トライトン GLX ユーティリティ（オーストラリア、フェイスリフト前）
2002年式 三菱 L200 4Life 4WD 2.5（英国仕様、フェイスリフト）

1996年に、103馬力（77kW）の2.5リッターターボディーゼルエンジンを搭載した新世代モデルが導入されました。他のエンジンオプションには、2つの16バルブ燃料噴射ガソリンエンジンと自然吸気ディーゼルがあります。[ 27 ]以前の2.6リッターユニットは、145馬力（108kW）の新しい、はるかに強力な2.4リッターエンジンに置き換えられました。[ 27 ]この車は2005年にダカールラリーに参加しました。生産は2006年に終了しました。これらはタイのレムチャバンでのみ製造され、1997年から1999年まで日本にも輸出されました。1990年代の日本の排出ガスの変化と顧客の嗜好により、この3年間で日本での販売は中止されました。 2001年後半、3代目ピックアップは新しいヘッドライトなどの変更を含むフェイスリフトを受けました。

三菱トライトンから開発されたSUVモデル、三菱チャレンジャーは1996年に日本で発売された。海外市場ではモンテロスポーツ、パジェロスポーツ、ショーグンスポーツ、ナティーバとも呼ばれた。チャレンジャーはストラーダピックアップトラックと多くのコンポーネントといくつかのボディパネル（フロントドアなど）を共有しており、2代目三菱パジェロのホイールベースを使用している。チャレンジャーはタイでも三菱ストラーダGワゴンとして生産された。[ 28 ]タイのモデルは、他の場所で製造された同じ車両とは異なり、ベースとなったストラーダピックアップトラックと同じフロントスタイリングを使用していた。2005年に生産終了となったが、チャレンジャーの名称は2008年に発売された2代目三菱パジェロスポーツで復活し、これも次の世代の三菱トライトンをベースにしている。[ 28 ]

安全性

ANCAPテスト結果 三菱 トライトン GLX 4x2 シングルキャブシャーシ (2002) [ 29 ]
テスト スコア
全体 スタースター
正面オフセット 3.80/16
側面衝突 10.18/16
ポール 評価なし
シートベルト着用リマインダー 0/3
むち打ち保護 評価なし
歩行者保護 評価なし
横滑り防止装置 評価なし

第4世代（KA/KB; 2005）

第4世代
三菱トライトン GLX-R デュアルキャブ（フェイスリフト前、オーストラリア）
概要
モデルコードKA/KB
別名三菱L200三菱ストラーダ（フィリピン）三菱ストラーダ トライトン（インドネシア）三菱L200 トライトン（ブラジル）三菱スポルテロ三菱ハンター（イスラエル）三菱ストラカー（ポルトガル）
生産2005～2015年2005～2017年 (ブラジル) [ 30 ]
組立タイ：レムチャバン（MMTh）ブラジル：カタルーニャ（HPE）南アフリカ：イーストロンドン（メルセデス・ベンツ・南アフリカ：2008～2011年）
デザイナー中西明則
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップ4ドアピックアップ
関連三菱パジェロスポーツ（2代目）
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル、 4速オートマチック、 5速オートマチック
ハイブリッドドライブトレインバイフューエルシステム（トライトンCNG）
寸法
ホイールベース3,000 mm (118.1インチ)
長さ5,040 mm (198.4インチ) FBB: 4,835 mm (190.4インチ)クルーキャブ: 5,115 mm (201.4インチ)
幅1,750mm (68.9インチ)クルーキャブ：1,800mm (70.9インチ)
全高1,655 mm (65.2 インチ)クルーキャブ: 1,775 mm (69.9 インチ) 4x4: 1,780 mm (70.1 インチ)

4代目トライトンは2005年に発売された。中西明則がデザインを担当し、タイの三菱自動車の子会社で独占的に生産され、世界140カ国に輸出された。[ 3 ]日本とその子会社の市場以外では、主にL200の名称で知られていた。この車は134kW（180馬力）の2.5リッターターボディーゼルエンジンを搭載していた。ドミニカ共和国などの一部の市場で販売されていたベースモデルは2.5リッター自然吸気ディーゼルエンジンを搭載し、L200のオフロードバージョンであるサバナは200馬力であった。

日本では、トライトンは3.5リッターガソリンエンジンと4速オートマチックトランスミッションのみを搭載し、2006年から2011年まで販売されました。当時、市場に出回っていた唯一のピックアップトラック（軽トラックを除く）でした。海外では成功を収めたものの、日本では労働者や商店主がバンやステーションワゴンを好んだため、トライトンは致命的な失敗作となりました。その結果、2011年8月にトライトンは三菱の日本市場向けラインナップから撤退しました。[ 31 ]

  • 2011年式 三菱 L200（初のフェイスリフト、欧州）
    2011年式 三菱 L200（初のフェイスリフト、欧州）
  • 2011年式 三菱 L200（初のフェイスリフト、欧州）
    2011年式 三菱 L200（初のフェイスリフト、欧州）
  • 三菱トライトン デュアルキャブ（2回目のフェイスリフト、オーストラリア）
    三菱トライトン デュアルキャブ（2回目のフェイスリフト、オーストラリア）
  • 三菱トライトン デュアルキャブ（2回目のフェイスリフト、オーストラリア）
    三菱トライトン デュアルキャブ（2回目のフェイスリフト、オーストラリア）
  • 三菱トライトン GL キャブシャーシ（2 回目のフェイスリフト、オーストラリア）
    三菱トライトン GL キャブシャーシ（2 回目のフェイスリフト、オーストラリア）

安全性

ANCAPテスト結果三菱トライトン全グレード（2006年）[ 32 ]
テスト スコア
全体 スタースタースタースター
正面オフセット 9.08/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルト着用リマインダー 0/3
むち打ち保護 評価なし
歩行者保護 悪い
横滑り防止装置 オプション
ANCAP試験結果三菱 トライトン GLX 4x4 デュアルキャブ (2006) [ 33 ]
テスト スコア
全体 スタースタースタースター
正面オフセット 9.08/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルト着用リマインダー 0/3
むち打ち保護 評価なし
歩行者保護 悪い
横滑り防止装置 利用できません

第5世代（KJ/KK/KL; 2014）

第5世代
三菱トライトンGLS（フェイスリフト前）
概要
モデルコードKJ/KK/KL
別名三菱 L200三菱 ストラーダ三菱 L200 トライトン（ブラジル）フィアット フルバックRAM 1200
生産2014～2023年 2016年～現在（ブラジル）[ 34 ]
組立タイ：レムチャバン（MMTh）ブラジル：カタルーニャ（HPE）
デザイナー国本恒弘（フェイスリフト）
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップ4ドアピックアップ
関連三菱パジェロスポーツ（3代目）
パワートレイン
エンジン
トランスミッション6速マニュアル、 5速マニュアル、5速オートマチック、 6速アイシンR6AWH / V6AWHオートマチック
寸法
ホイールベース3,000 mm (118.1インチ)
長さ5,210～5,300mm (205.1～208.7インチ)
幅1,815～1,820mm (71.5～71.7インチ)
全高1,780～1,795mm (70.1～70.7インチ)

2014年、三菱は5代目トライトン/L200/ストラーダを発表し、2015年初頭（アジア太平洋地域）と2015年後半（欧州およびカリブ海地域）に発売されました

2015年以降、現行世代のL200は、欧州および中東市場向けに新たにリバッジされたフィアット フルバックと同じ基盤を共有している。[ 35 ]フィアットクライスラーオートモービルズは、米国のチキン税および第4世代のジープ ラングラーをベースとしたジープ グラディエーターの導入により、北米市場にフルバックを導入しなかった。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] 2017年モデルでは、ラムトラックが中東市場向けにトライトンをラム 1200としてリバッジした。[ 39 ]

  • リアビュー
    リアビュー
  • フィアット フルバック
    フィアット フルバック
  • ラム 1200
    ラム 1200

安全性

ユーロNCAP

標準的な欧州市場向け構成のL200は、2015年にユーロNCAPから4つ星を獲得しました。 [ 40 ]

ラテンNCAP

エアバッグとESCを搭載していない最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成のL200は、2019年のラテンNCAP 2.0で、成人乗員で0つ星、幼児乗員で2つ星を獲得しました。[ 41 ]

ラテンNCAP 2.0テスト結果三菱L200 - エアバッグなし（2019年、ユーロNCAP 2008に基づく） [ 42 ]
テスト ポイント 星
成人乗員： 0.00/34.0
子供の乗客： 20.49/49.00 スタースター

ANCAP

ANCAPテスト結果三菱トライトン (2015) [ 43 ]
テスト スコア
全体 スタースタースタースタースター
正面オフセット 15.22/16
側面衝突 16/16
ポール 2/2
シートベルト着用リマインダー 3/3
むち打ち保護 良好
歩行者保護 適切
横滑り防止装置 標準

ASEAN NCAP

ASEAN NCAPテスト結果三菱トライトン（2015年）[ 44 ]
テスト ポイント 星
成人乗員： 13.56 スタースタースタースター
子供の乗客： 48% スタースター
安全支援： 該当なし
ASEAN NCAPテスト結果三菱 トライトン（HV）（2015年）[ 45 ]
テスト ポイント 星
成人乗員： 15.22 スタースタースタースタースター
子供の乗客： 48% スタースター
安全支援： 該当なし

市場

マレーシア

第5世代トライトンは、タイからの完全輸入により2015年5月にマレーシアで発売されました。トライトン・クエスト（MT）、トライトンMT、トライトンVGT MT、トライトンVGT AT、トライトンVGTアドベンチャー（AT）の5つのバリエーションが用意されました。VGTモデルには、178 PS（131 kW、176 hp）、400 N·m（295 lb·ft、41 kg·m）を発生する2.5L可変ジオメトリーターボエンジンが搭載されました。トライトンMTには2.5Lコモンレールターボエンジンが搭載され、136 PS (100 kW; 134 hp)、324 N⋅m (239 lb⋅ft; 33 kg⋅m)を出力可能でした。また、トライトンクエストには2.5L DOHCコモンレールエンジンが搭載され、110 PS (81 kW; 108 hp)、200 N⋅m (148 lb⋅ft; 20 kg⋅m)を出力可能でした。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] 2016年1月のトライトンファントムエディション[ 51 ]と2016年5月のトライトンナイトエディション[ 52 ] の2つの限定版が発売されました。どちらも200台限定でした。

2016年9月には、VGTモデルのエンジンが181 PS（133 kW; 179 hp）、430 N⋅m（317 lb⋅ft; 44 kg⋅m）の2.4L MIVEC VGTターボディーゼルエンジンに変更されたほか、新しいトップモデルとしてトリトンVGTアドベンチャーXも発売されました。[ 53 ]

2017年4月、トライトンは改良されました。変更点には、VGTモデルへの安全機能の追加、ステアリングホイールのデザイン変更、そしてカラーバリエーションの変更が含まれていました。[ 54 ]

2017年9月には、トリトンVGT AT GLが発売され、トリトンMTとトリトンVGT MTの中間に位置付けられました。[ 55 ]

2017年11月にはトライトンVGT ATプレミアムがラインナップに追加された。[ 56 ]

2018年1月、トリトンアスリートが新シリーズのトップモデルとして発売されました。[ 57 ]

2019年1月、フェイスリフトされた第5世代トライトンがマレーシアで発売され、VGT（MTとAT）、VGTプレミアム（MTとAT）、アドベンチャーX（ATのみ）の5つのバリエーションが用意された。4x2のクエストモデルは変更なしだった。[ 58 ]

フィリピン

現地ではストラーダとして知られる第5世代トライトンは、2015年3月20日に発売され、GL 4x2、GL 4x4、GLX 4x2、GLX V、GLS V、GLS Sport Vの6つのトリムレベルで提供されました。すべてのトリムは当初、2.5リッター4D56エンジンを搭載していました。[ 59 ] 2016年8月には、GTトリムに加えて2.4リッターMIVEC VGTエンジンが追加されました。[ 60 ]

フェイスリフトされたストラーダは2019年1月に発売されました。GLX Plus、GLS 2WD、GLS 4WD、GT 4WDの4つのバリエーションが用意されています。[ 61 ]

ストラーダのフェイスリフトされたC&CおよびGLモデルは2020年2月に発売されました。[ 62 ]

フェイスリフト

トライトンは、タイのバンコクで開催された2018年タイ国際モーターエキスポで、2019年モデルとして刷新されました。このアップデートは、パジェロ／モンテロ スポーツ、エクリプス クロス、エクスパンダーからインスピレーションを得た新しいフロントフェイシア、[ 63 ] 、パジェロ／モンテロ スポーツと同じ新しいティアドロップ型テールライトのデザイン、および一部のグレードのインテリアのわずかな変更で構成されています。このモデルでは、室内ルーフにリアエアサーキュレーターも追加されました。[ 64 ] [ 65 ]

  • 2019年式 三菱 L200 バーバリアン（フェイスリフト版、英国）
    2019年式 三菱 L200 バーバリアン（フェイスリフト版、英国）
  • 2019年式 三菱 L200 ウォリアー（フェイスリフト版、英国）
    2019年式 三菱 L200 ウォリアー（フェイスリフト版、英国）
  • インテリア
    インテリア

第6世代（LC/MV; 2023年）

第6世代
2024年式 三菱トライトン アスリート（フィリピン）
概要
モデルコード
別名
生産2023年～現在
組立タイ：レムチャバン（MMTh）
デザイナー吉峯範彦[ 68 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップ4ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン
出力
  • 97kW（130馬力、132PS）（4G64） [ 69 ]
  • 110kW（148馬力、150PS）（4N16）
  • 135kW（181馬力、184PS）（4N16ハイパーパワー）
  • 150kW（201馬力、204PS）（4N16ハイパーパワーX2）
トランスミッション
寸法
ホイールベース3,130 mm (123.2インチ)
長さ
  • 5,265 mm (207.3 インチ) (シングルキャブ)
  • 5,320～5,360 mm (209.4～211.0 インチ) (ダブルキャブ)
幅
  • 1,795mm (70.7インチ) (シングルキャブ)
  • 1,865～1,930mm (73.4～76.0インチ) (ダブルキャブ)
全高1,765～1,815 mm (69.5～71.5インチ)

第6世代トライトンは2023年7月26日に発表されました。[ 70 ] 2023年バンコク国際モーターショーでXRTコンセプトとしてプレビューされた「ビーストモード」デザインコンセプトを採用し、インテリアは幾何学的な形状と三菱タッチアプローチに基づいて設計されたすべての接触部品を使用した「ホリゾンタルアクシス」コンセプトを踏襲しています。また、4N15ユニットに代わる3つの出力オプションを備えた新しい4N16ターボチャージャー付きディーゼルエンジンを搭載しています。[ 71 ]

  • リアビュー
    リアビュー
  • トライトンストリート
    トライトンストリート
  • インテリア
    インテリア
  • 6代目トライトンを予告した2023年型三菱XRTコンセプト
    6代目トライトンを予告した2023年型三菱XRTコンセプト
  • 2023年式 三菱 トライトン AXCR
    2023年式 三菱 トライトン AXCR

市場

アフリカ

南アフリカ

トライトンは2024年11月19日に南アフリカで発売され、GL、GLS、エクストリーム、アスリート、エディションの5つのトリムレベルが用意されています。南アフリカでは、トライトンはシングルキャブとダブルキャブの2タイプが用意されています。[ 72 ]

アジア

カンボジア

第6世代トライトンは2024年にカンボジアで発売され、GLSとGLS Extra Plusの2つのトリムが用意されました。どちらも2.4リッター4気筒ターボディーゼルエンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。出力はチューニングによって異なり、上位グレードでは最大201PS、最大470Nmまで可能です。両トリムとも四輪駆動が標準装備です。[ 73 ]標準装備には、LEDヘッドランプとテールランプ、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoに対応した9インチタッチスクリーン、オンロードとオフロードに対応する複数のドライブモードが含まれます。発売時の価格は41,900米ドルから46,900米ドルでした。[ 74 ]

インドネシア

トライトンは、2024年7月17日に開催された第31回ガイキンド・インドネシア国際オートショーで、GLX、HDX、GLS、エクシード、アルティメットの5つのトリムレベルでインドネシアで発売されました。インドネシアでは、シングルキャブとダブルキャブの構成が用意されています。[ 75 ]

日本

三菱自動車は2022年9月、12年間の休止期間を経て、2023年に日本国内市場でトライトンシリーズの販売を再開する計画を発表しました。[ 76 ]トライトンは2024年2月15日に日本市場で発売され、ダブルキャブ構成のみで、GLSとGSRの2つのトリムレベルが設定されました。[ 77 ]このモデルはタイから輸入されています。[ 78 ]

マレーシア

トライトンは2024年10月16日にマレーシアで発売され、シングルキャブ、M/T GL、A/T GL、A/Tプレミアム、アスリートの5つのバリエーションが用意されています。マレーシアでは、シングルキャブとダブルキャブの構成が用意されています。[ 79 ]

中東

L200は2024年5月28日にGCC市場で発売されました。ダブルキャブのみで、トリムレベルはGL、GLX、Sporteroから選択できます。[ 80 ]

フィリピン

トライトンは2024年1月26日にフィリピンで発売されました。ダブルキャブ構成のみで、GL 2WD、GL 4WD、GLX 2WD、GLX 4WD、GLS 2WD、アスリート4WDの6つのバリエーションが用意されています。[ 81 ]

2026年1月にはGX 2WDグレードがラインナップに追加された。[ 82 ]

タイ

タイでは、ダブルキャブ、シングルキャブ、前席の後ろに荷物スペースがあるメガキャブの3つのボディ構成が用意されています。[ 83 ]発売時には、アクティブ、プロ、プライム、ウルトラの4つのトリムレベルを持つ合計14のバリエーションが用意されています。[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]ブラックエディションモデルは2024年7月に追加されました。[ 87 ]

2025年6月、トライトンのラインナップは2025年モデルへとアップデートされました。このアップデートには、新しいブラックの外装装飾、フラッグシップグレードのウルトラモデルへのナノイーX空気清浄システムの追加、そしてダブルキャブモデルのマニュアル式プロおよびウルトラモデルの廃止が含まれています。[ 88 ]メガキャブモデルのプロモデルも廃止されました。[ 89 ]

2025年11月には、メガキャブ・アクティブに代わるメガキャブ・ストリートが導入された。[ 90 ]

ベトナム

トライトンは2024年9月11日にベトナムで発売され、GLX 2WD、プレミアム2WD、アスリート4WDの3つのバリエーションが用意されています。ベトナムではダブルキャブ構成のみです。[ 91 ]

オセアニア

オーストラリア

トライトンは2024年2月にオーストラリアで発売されました。ダブルキャブ構成のみで、GLX、GLX+、GLS、GSRの4つのトリムレベルが用意されています。[ 92 ] GLX-Rトリムは、GLX+とGLSトリムレベルの中間に位置するように、2024年7月に追加されました。[ 93 ] 2025年4月には、シングルキャブ、クラブキャブとして販売されるメガキャブ、キャブシャーシ構成が、マニュアルトランスミッションオプションとともにオーストラリアで利用可能になりました。[ 94 ]

ニュージーランド

トライトンは2024年3月4日にニュージーランドで発売され、GLX、GLX-R、VRXの3つのトリムレベルが用意されています。ニュージーランドでは、トライトンはシングルキャブ、クラブキャブ、ダブルキャブの構成で提供されています。[ 95 ]

南米

ブラジル

トライトンは2024年12月にブラジルで発売され、GLMT、GLAT、GLS、HPE、HPE-S、カタナの6つのトリムレベルが用意されています。[ 96 ]

安全性

ASEAN NCAPテスト結果三菱トライトン（2023年）[ 97 ]
テスト ポイント
全体： スタースタースタースタースター
成人乗員： 32.52
子供の乗客： 17.54
安全支援： 14.44
二輪車の安全性： 10.22
ANCAPテスト結果三菱トライトン（2024年、ユーロNCAP準拠）[ 98 ]
テスト ポイント %
全体： スタースタースタースタースター
成人乗員： 34.64 86%
子供の乗客： 44.04 89%
歩行者： 46.51 73%
安全支援： 12.75 70%
ラテンNCAP 3.5テスト結果三菱L200 / トライトン ダブルキャビン + 7エアバッグ（2024年、ユーロNCAP 2017に類似）[ 99 ]
テスト ポイント %
全体： スタースタースタースタースター
成人乗員： 35.96 90%
子供の乗客： 44.67 91%
歩行者： 41.53 87%
安全支援： 39.60 92%
ラテンNCAP 3.5テスト結果三菱 L200 / トライトン シングルキャビン + 7エアバッグ(2024年、ユーロNCAP 2017に類似) [ 100 ]
テスト ポイント %
全体： スタースタースタースタースター
成人乗員： 36.11 90%
子供の乗客： 19.00 86%
歩行者： 41.53 87%
安全支援： 39.60 92%

売上

年 タイ オーストラリア ブラジル メキシコ[ 101 ]フィリピン マレーシア[ 102 ] [ i ]インドネシア[ 103 ]
2000 31
2001 3,263
2002 9,042 [ 104 ]4,675
2003 9,488 [ 105 ]3,612
2004 12,596 [ 106 ]2,942
2005 12,584 [ 107 ]827 5,291
2006 11,543 [ 108 ]2,138 6,855
2007 11,037 [ 109 ]3,481 6,149
2008 19,040 [ 110 ]1,672 5,072 8,604
2009 20,091 [ 111 ]2,007 4,955 4,803
2010 20,645 [ 112 ]1,891 7,864 6,169
2011 22,142 [ 113 ]2,234 8,302 8,144
2012 21,530 [ 114 ]2,652 7,962 7,610
2013 21,378 [ 115 ]2,807 7,061 8,547
2014 33,105 [ 116 ]20,572 [ 117 ]3,559 6,001 7,201
2015 25,261 [ 118 ]14,416 [ 119 ]4,439 5,683 7,619
2016 23,584 [ 120 ]9,944 [ 121 ]5,580 5,482 6,444
2017 32,450 [ 122 ]9,948 [ 123 ]6,260 4,553 9,853
2018 39,984 [ 124 ]24,896 [ 125 ]10,769 [ 126 ]5,838 4,725 [ 127 ]5,656 11,794
2019 35,789 [ 128 ]25,819 [ 129 ]10,226 [ 130 ]6,638 8,167 [ 131 ]5,794 8,251
2020 25,704 [ 132 ]18,136 [ 133 ]9,491 [ 134 ]5,128 4,958 [ 135 ]6,914 5,826
2021 21,301 [ 136 ]19,232 [ 137 ]13,163 [ 138 ]8,812 [ 139 ]5,272 [ 140 ]9,270 9,443
2022 21,573 [ 141 ]27,436 [ 142 ]15,822 [ 143 ]9,508 [ 144 ]8,148 [ 145 ]9,697 9,493
2023 12,973 [ 146 ]16,641 [ 147 ]12,663 [ 148 ]10,323 [ 149 ]9,810 8,690
2024 6,898 [ 150 ]18,077 [ 151 ]10,983 [ 152 ]11,886 7,112 8,296
2025 18,900 [ 153 ]15,281 [ 154 ]
  1. ^登録に基づく数値（マレーシア）

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