三菱 F-2
F-2
三菱 F-2A
一般情報
タイプ多用途戦闘機
国籍日本 / アメリカ
メーカー三菱重工業/ロッキード・マーティン
状態稼働中
プライマリユーザー航空自衛隊
建造数98機（試作機4機を含む）[ 1 ]
歴史
製造1995～2011年
導入日2000
初飛行1995年10月7日
開発元ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン

三菱F-2は、ジェネラル・ダイナミクス社製のF-16ファイティング・ファルコンをベースとした多用途戦闘機で、航空自衛隊向けに三菱重工業とロッキード・マーティン社が製造しました。生産は日米60/40の分担制です。F-2の設計はF-16Cブロック40をベースとしています。生産は1996年に開始され、初号機は2000年に就役しました。

2008年までに最初の76機が就役し、合計98機が生産されました。戦闘機に搭載された最初のアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーは、1995年に三菱F-2に導入されたJ/APG-1でした。[ 2 ]

F-2は、F-16の非公式な愛称である「ヴァイパー」と三菱A6M零式艦上戦闘機にちなんで、ヴァイパーゼロという愛称で呼ばれている。[ 3 ]

発達

日米交渉

航空自衛隊とその請負業者は、老朽化し​​た三菱F-1戦闘機の後継機として、日本製の設計・製造による開発を1981年から検討していた。正式な実現可能性調査は1985年に開始された。[ 4 ]

日本が当初この航空機を国産化しようと考えたのは、マクドネル・ダグラス社からライセンスを受けてF-15J戦闘機を生産したという日本のこれまでの成功に基づいていた。[ 5 ]

日本の防衛産業は、技術者のスキルを向上させ、ひいては日本の航空機産業を発展させるためには、最初から新しい航空機を製造する必要があると主張した。[ 6 ]

1985年に計画が正式に具体化し始めた頃、複数の米国当局者から、この計画によって劣悪な航空機が開発され、日米防衛関係が弱体化するのではないかとの懸念が表明された。国防総省当局者は、日本が米国製航空機の購入に同意しないだろうと考え、F-16またはF/A-18プラットフォームをベースとした航空機の共同生産または共同開発を提唱した。[ 4 ]

1987年初頭、米国はキャスパー・ワインバーガーをはじめとする政権当局者を通じて、このプロジェクトを日米共同開発として実施するよう日本に正式に圧力をかけ始めた。[ 7 ] [ 5 ]このロビー活動の時期は、米国における「日本バッシング」が最高潮に達した時期と一致していた。東芝がココム制裁に違反してソ連にプロペラフライス盤を販売していたことが判明した東芝・コングスベルグ事件が1987年5月に公になったのだ。日米関係の悪化のリスクが高まる中、日本の交渉姿勢は変化した。[ 4 ]

レーガン政権と中曽根政権は1987年10月にこの共同プロジェクトを発表した。[ 8 ] [ 9 ]

1988年11月に締結された覚書に基づき、ジェネラル・ダイナミクスは三菱重工業にF-16ファイティング・ファルコンの技術を提供し、共同主契約者として開発作業の最大45%を担当することとなった。[ 5 ] [ 8 ]

アメリカ側では、国務省と国防総省の高官が、日本技術へのアクセスと日米関係強化の手段としてこのプロジェクトを支持したが、商務省と多くの議員は、日本の米国航空宇宙企業との競争力強化につながるリスクがあるとして反対した。[ 7 ]議会の反対派は、二国間の貿易赤字を相殺するために日本がアメリカの航空機を購入すべきだと主張した。[ 10 ]上院議員20人以上が取引の公式な見直しを要求した。[ 9 ]

1989年1月にジョージ・H・W・ブッシュが米国大統領に就任した後、米国政府はこの協定に対する国内からの批判に応え、覚書の条項の「明確化」を求めた。日本政府はこれを覚書の再交渉の試みと捉えた。ブッシュ政権は特に、日本への技術移転のリスクを懸念していた。[ 7 ]

1989年4月、ブッシュ大統領は竹下登日本大使の辞任直前に、合意の改定を発表した。この改定では、飛行管制や兵器管理ソフトウェアへの日本のアクセスは制限される一方で、米国はプロジェクトのために日本が開発した新技術にアクセスできることになった。[ 11 ]アメリカの請負業者には、このプログラムの生産量の少なくとも40%が保証された。[ 10 ]議会は1989年6月にこの合意に公式に不満を表明しながらも批准した。[ 4 ]

日本の国会議員石原慎太郎は最終合意を声高に批判し、1990年に「我が国の外務省やその他の政府機関は、またしても二国間問題で米国政府の怒りを買うよりは、謙虚な態度を取る方が良いと判断した」と書き、「我が国は最先端の防衛技術を米国に譲り渡しているが、使用する技術ごとにライセンス料と特許料を支払っている」と指摘した。[ 5 ]

生産

FS-Xプログラムの作業が開始され、当初は社名が三菱SX-3でした。[ 12 ] 1984年にジェネラル・ダイナミクスはアメリカ空軍にF-16の拡大版を提供し、低コストの代替機として先進戦術戦闘機競争に参入することを検討しました。どちらも実現しませんでしたが、このコンセプトがF-2開発の出発点となりました。F-2はアジャイル・ファルコンに似た拡大された主翼設計ですが、電子機器の多くは1990年代の基準に合わせてさらに更新されました。日本はF-4EJの後継機として、また主力制空戦闘機であるF-15Jを補完する機体としてこの戦闘機を選定しました。このプログラムは米国から日本へ、また日本から米国へ技術移転を伴いました。

費用分担は日本が60%、米国が40%を分担した。[ 13 ]ロッキード・マーティン社は後部胴体と主翼前縁フラップのすべてと、10個の左側主翼ボックスのうち8個を製造する。[ 14 ]

F-2プログラムは、開発費を含む単価が、開発費を含まないブロック50/52のF-16の約4倍にもなったため、物議を醸した。開発費を含めると、増分単価が歪められる（これはほとんどの現代の軍用機で起こる）。しかし、計画された調達レベルでさえ、機体単価はやや高かった。当初計画の141機のF-2は、量産によるコスト削減を除いても、単価を最大1,000万米ドル（ 750万ユーロ）削減するはずだった。2008年時点で、94機の調達が計画されていた。[ 15 ]

F-2の初飛行は1995年10月7日であった。同年後半、日本政府は1999年までに就航させるべく141機（すぐに130機に削減された）の発注を承認したが、構造上の問題により就航は2000年まで延期された。費用対効果の問題から、2004年にはこの航空機の発注は98機（試作機4機を含む）に削減された。4機の試作機の飛行試験は防衛庁によって岐阜飛行場で実施された。[ 16 ]

契約に基づき発注された94機の生産機のうち最後の1機が、2011年9月27日に防衛省に納入された。[ 17 ] 最後のF-2戦闘機のロールアウト式典で、三菱重工業はF-2の生産が終了し、今後F-2戦闘機を製造しないことを確認した。[ 18 ] 2014年現在、単座機が61機、複座練習機が21機運用されている。[ 19 ]

デザイン

主要な部品下請け企業としては、ゼネラル・エレクトリック、川崎重工、ハネウェル、レイセオン、NEC、ヘイゼルタイン、国際電気などが挙げられた。ロッキード・マーティンは、後部胴体、前縁スラット、補給管理システム、主翼ボックスの大部分（双方向技術移転契約の一環として）[ 20 ] 、およびその他の部品を供給した。[ 21 ]川崎重工は胴体中央部、主輪およびエンジンのドアを製造し、[ 13 ]前部胴体と主翼は三菱電機が製造した。[ 13 ]

一部の航空電子機器はロッキード・マーティン社から供給され、デジタル・フライ・バイ・ワイヤ・システムは日本航空電気とハネウェル社（旧アライド・シグナル社）が共同で開発した。[ 13 ]通信システムとIFFインタロゲーターの請負業者には、レイセオン社、NEC社、ヘイゼルタイン社、国際電気社などがある。[ 13 ]射撃管制レーダー、IRS、ミッション・コンピュータ、電子戦システムは日本製である。[ 22 ]

さらに、飛行制御コンピュータ、飛行制御法則、および関連するコンピュータソフトウェアは、基本的にすべて日本で開発され、統合されました。[ 22 ]最終組み立ては、名古屋市の三菱重工小牧南工場で行われました。

F-2とF-16の比較

大型の主翼は、推力に比例して機体の積載量と機動性を向上させますが、同時に機体の重量を様々な形で増加させる傾向があります。重量増加は、加速、上昇、積載量、航続距離に悪影響を及ぼす可能性があります。大型の主翼を軽量化するため、主翼の外板、桁、リブ、キャップはグラファイトエポキシ複合材で作られ、オートクレーブで共硬化されました。これは、量産型戦術戦闘機に共硬化技術が初めて適用された事例でした。[ 13 ]

この主翼技術は初期段階ではいくつかの問題に直面しましたが、軽量化、航続距離の延長、そしてステルス性の向上を実現する最先端の技術であることが証明されました。この技術はその後、プログラムの産業連携の一環としてアメリカに移転されました。[ 23 ]

F-2には横河製の液晶ディスプレイを含む3つのディスプレイ画面があります。

F-2とF-16ブロック40の違い

三菱は既存のF-16の設計を参考に設計を行い、F-16の設計図の95%以上がF-2用に変更された。[ 24 ] [ 25 ]

F-16 ブロック 40 と比較すると、F-2 は次の点で異なります。

  • 翼幅と翼根弦長が拡大し、翼面積が25%増加しました。また、主翼の後縁はテーパー形状になっています。[ 26 ]
  • 大型の尾翼。[ 27 ]
  • 胴体が長くなりました。[ 26 ]
  • J/APG-1またはJ/APG-2アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーを搭載するために、機首が長く幅広になった。F-2は、米空軍のF-15Cイーグル1個飛行隊とほぼ同時期に、世界で初めてAESAレーダーを搭載した実戦配備された軍用機となった。 [ 28 ] [ 29 ] [ 27 ]これに先立ち、F-22ラプターにAN/APG-77 AESAレーダーが搭載された。
  • 3 ピースのコックピット キャノピーにより、鳥の衝突に対する保護が強化されます。
  • F-16の6つの主翼下ハードポイントに対して、10個の主翼下ハードポイント。[ 26 ]ただし、主翼ごとに最大4つの主翼下ハードポイントを使用できます。
  • 複合材料が使用され[ 27 ]、全体の重量とレーダーシグネチャが減少しました。
  • 三菱電機製の統合電子戦システム。 [ 26 ] F-2Bではこのシステムは省略されている。
  • 独自の飛行制御システム。[ 30 ]
  • 航空電子機器システムに関連する装備やOFPは多くの点でF-16と異なる。[ 31 ]

F-2にはF-16のオプション機能であるドラッグパラシュートも装備されている。 [ 27 ]

運用履歴

2013年2月7日、ロシア空軍のSu-27戦闘機2機が北海道利尻島沖の日本領空に短時間侵入し、日本海上を南に飛行した後、北に引き返した。[ 32 ] F-2戦闘機4機がロシア機を目視確認するために緊急発進し、[ 33 ]無線でロシア機に領空から退去するよう警告した。[ 34 ]

航空自衛隊のパイロットが撮影したSu-27戦闘機2機のうち1機の写真が防衛省によって公開された。[ 35 ]ロシアは、戦闘機が領有権が争われている千島列島付近で定期飛行を行っていたとして、侵入を否定した。[ 32 ]

2013年8月22日、ロシアのツポレフTu-142ベアF哨戒機2機が九州付近の日本領空に2分弱侵入した。これに対し、F-2戦闘機が緊急発進した。[ 36 ]

変種

2009年のコープノース演習中のF-2タキシング

オペレーター

 日本

2025年3月現在、航空自衛隊は91機のF-2A/Bを運用している。[ 39 ]

防空司令部
航空訓練司令部
航空開発試験司令部

事故や事件

  • 2007年10月31日、中部地方の名古屋飛行場でF-2Bが離陸中に墜落し、その後炎上した。この機体は、大規模な整備を終え、航空自衛隊に引き渡される前に、三菱電機の従業員による試験飛行中だった。テストパイロット2名は軽傷を負ったものの、事故を生き延びた。[ 41 ]最終的に、不適切な配線が墜落の原因と判明した。[ 42 ] [ 43 ]
  • 2011年の東日本大震災と津波により、松島基地の第21戦闘飛行隊に所属するF-2B 18機が損傷または破壊された。[ 40 ] [ 44 ] この18機のうち、5機は修理不能と判断され、廃棄された。残りの13機のF-2は、推定800億円（2011年）[ 45 ] （ 2024年には918億円、6億645万米ドルに相当） [ 46 ]をかけて修理された。その間、第21戦闘飛行隊が行っていた訓練任務は他の基地に移管された。修理作業は2016年に完了し、第21飛行隊は松島に戻った。[ 47 ]
  • 2019年2月20日、F-2B戦闘機が日本海上空での訓練飛行中に墜落した。飛行教官とパイロットは共に生存した。[ 48 ]
  • 2021年4月、編隊飛行中のF-2戦闘機2機（F-2AとF-2B）が山口県上空で軽微な空中衝突事故を起こしました。その後、両機は無事着陸し、負傷者や機体への損傷は軽微でした。[ 49 ]
  • 2025年8月7日、百里基地に駐留していたF-2A戦闘機が訓練飛行中に茨城県沖の太平洋上に墜落した。パイロットは脱出し、生存した。[ 50 ]

仕様（F-2A）

三菱 F-2A
三菱AAM-4空対空ミサイル
ASM-2空対地ミサイル
AIM-7 スパロー AAM と AAM-3 SRAAM を搭載した航空自衛隊 F-2。
航空自衛隊のF-2戦闘機が岐阜基地でXASM-3を搭載している様子（2017年5月）。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2010-11のデータ[ 51 ] 1945年以降の戦闘機[ 52 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名 ( F-2B: 2名)
  • 長さ: 15.52 m (50 フィート 11 インチ)
  • 翼幅:ミサイル発射装置上11.125メートル（36フィート6インチ）
ミサイルランチャーなしで10.8メートル（35フィート）
  • 翼面積： 34.84 m 2 (375.0 平方フィート)
  • アスペクト比： 3.3
  • 空車重量: 9,527 kg (21,003 lb)
F-2B: 9,633 kg (21,237 ポンド)
  • 総重量: 13,459 kg (29,672 lb) クリーン
  • 最大離陸重量: 22,100 kg (48,722 lb)
  • 最大着陸重量： 18,300 kg（40,300ポンド）
  • 燃料容量:最大内部燃料4,637 L (1,225 US gal; 1,020 imp gal) 使用可能燃料4,588 L (1,212 US gal; 1,009 imp gal)
F-2B最大内部燃料 3,948 L (1,043 US gal; 868 imp gal) 使用可能燃料 3,903 L (1,031 US gal; 859 imp gal)

パフォーマンス

  • 最高速度: 2,124 km/h (1,320 mph、1,147 kn)
  • 最高速度：高高度でマッハ2.0、低高度でマッハ1.1
  • 戦闘範囲: 833 km (518 mi, 450 nmi) +
  • 実用上昇限度： 18,000メートル（59,000フィート）
  • 翼面荷重：最大634.3 kg/m 2 (129.9 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.994

武装

航空電子機器

  • 三菱電機J/APG-2 AESAレーダーシステム
  • レイセオンAN/ARC-164クイックUHFトランシーバー
  • NEC V/UHFトランシーバー
  • 日立国際電気 HFトランシーバー
  • 東京無線システム/BAE AIFF
  • 日本航空電子/ハネウェルデジタルAFCS
  • 日本航空電子リングレーザーIRS
  • 東芝VOR/ILS
  • ロックウェル・コリンズ TACAN
  • 三菱電機ミッションコンピュータ
  • 三菱MDSミッションプランニングシステム
  • 東芝デジタル地図表示システム
  • 三菱電機統合電子戦システム

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、三菱 F-2に関連するメディアがあります。
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