アラバマ・アンド・フロリダ鉄道（1853年～1869年）

アラバマ・アンド・フロリダ鉄道は、 1850年代後半から1860年代初頭にかけて、フロリダ州ペンサコーラとアラバマ州モンゴメリーを結んでいた鉄道路線でした。アラバマ州の区間は当初、アラバマ・アンド・フロリダ鉄道会社（アラバマ州）が所有し、フロリダの区間はアラバマ・アンド・フロリダ鉄道（フロリダ州）が所有していました。

最初の試み（1834～1838年）

1830年代初頭、アメリカ陸軍工兵隊の大尉ウィリアム・ヘンリー・チェイスに率いられたペンサコーラ市民は、ペンサコーラからアラバマ州内陸部までの鉄道建設計画を立てました。フロリダ・アラバマ・アンド・ジョージア鉄道は、 1834年2月にフロリダ準州からペンサコーラからアラバマ州境までの鉄道建設のために特許を取得しました。1834年12月、アラバマ州はフロリダ鉄道とジョージア州コロンバスを結ぶためにアラバマ・フロリダ・アンド・ジョージア鉄道の特許を取得しました。翌年、フロリダ州はフロリダ・アラバマ・アンド・ジョージア鉄道の特許を取り消し、アラバマ州が特許を取得したアラバマ・フロリダ・アンド・ジョージア鉄道を、ペンサコーラからコロンバスまでの路線の運営者として受け入れ、ウィリアム・チェイスを社長に任命しました資金はペンサコーラ銀行が発行しフロリダ準州議会が保証した株式と債券の売却で調達され、ペンサコーラからエスカンビア川まで路盤が整地され架台が建設された。つり革のレールと貨車と客車が発注された。ペンサコーラ銀行は1837年恐慌で閉鎖された。鉄道会社はなんとか追加融資を受け、以前に購入した設備の多くを売却して資金を調達した。鉄道の距離を短縮し建設費を削減するため、コロンバスではなくモンゴメリーに接続するように計画が変更されたが、鉄道工事は1838年に終了した。ペンサコーラ銀行は1840年に満期を迎える債券の利子を支払えず、準州議会は債券の保証を否認した。[ 1 ]

2つの会社

ペンサコーラとモンゴメリーを結ぶ鉄道の計画は、1850年代初頭に復活した。アラバマ州は、アラバマ・アンド・フロリダ鉄道会社（アラバマ州）に、後にアラバマ州ポラード（アラバマ州とフロリダ州の州境のすぐ北）として知られる町とモンゴメリー市を結ぶ鉄道建設の許可を与え、チャールズ・T・ポラードを社長に迎えた。1853年、フロリダ州も独自のアラバマ・アンド・フロリダ鉄道（フロリダ州）に許可を与え、ウィリアム・チェイスを社長に迎え、ペンサコーラからポラードまでの鉄道建設を行った。フロリダ部分の建設は1856年にペンサコーラで始まり、1861年にポラードに到達した。アラバマ州の鉄道は1861年5月にモンゴメリーに到達し、モンゴメリーとペンサコーラの間で直通旅客サービス（10時間の旅程）が開始された。[ 2 ] [ 3 ]

アラバマ・アンド・フロリダ鉄道は5フィートゲージの線路を使用していました。[ 4 ]鉄道建設の資金の一部は、1850年の土地付与法に基づき連邦政府から鉄道会社に付与された土地の売却によって賄われました。アラバマ・アンド・フロリダ鉄道（A&F RR）は連邦政府から約44万エーカー（18万ヘクタール）の土地を、フロリダ州のA&F RRは約16万エーカー（6万5千ヘクタール）の土地を連邦政府から受け取りました。[ 5 ]

南北戦争後

アラバマ・アンド・フロリダ鉄道は南北戦争中に甚大な被害を受けた。フロリダ区間のレールの大半は撤去され、フロリダA&F鉄道の機関車と車両は南部連合政府に接収され、アラバマA&F鉄道とモービル・アンド・グレート・ノーザン鉄道に引き渡された。[ a ]フロリダ州議会は1868年7月、アラバマ・アンド・フロリダ鉄道に代わるペンサコーラ・アンド・ルイビル鉄道会社を設立した[ 8 ]。新会社はペンサコーラからポラードまでの路線を完全に再建した。ペンサコーラ鉄道会社は1878年にペンサコーラ・アンド・ルイビル鉄道を買収し、1880年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道がこれを引き継いだ。[ 9 ] [ 10 ]

1868年、アラバマ・アンド・フロリダ鉄道（アラバマ州）とモービル・アンド・グレート・ノーザン鉄道が合併し、モンゴメリー・アンド・モービル鉄道が設立されました。モンゴメリー・アンド・モービル鉄道は1880年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に買収されました。[ 11 ]

参照

注記

  1. ^モービル・アンド・グレート・ノーザン鉄道は1856年に開業し、1861年に完成した路線で、アラバマ州ポラードからテンソー川沿いのテンソー駅（現在のハリケーン）。 [ 6 ] [ 7 ]

引用文献

  1. ^ Turner 2008、pp. 43–49.
  2. ^ Turner 2008、pp. 85–87
  3. ^ Kaetz, James P. (2016年9月14日). 「ポラード」 .アラバマ百科事典. 2020年6月8日閲覧。
  4. ^アーネスト、ジョン・ギルフォード、ノーザン、チャールズ・スウィフト（2003年）『よし、奴らを来させよ：東テネシー連合軍の南北戦争日記』テネシー大学出版局、p. 40. ISBN 978-1-57233-233-1。
  5. ^アメリカ合衆国土地総局長官（1890年）。年次報告書。192  ～ 193ページ
  6. ^キンケイド・A・ヘア（2014年7月11日）『ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 1850-1963』ケンタッキー大学出版局、58頁。ISBN 978-0-8131-4750-5。
  7. ^ブライト、デイビッド・L. 「モービル＆グレートノーザン」。南部連合鉄道。2020年8月20日閲覧
  8. ^ 「ペンサコーラ・アンド・ルイビル鉄道会社を設立する法律」 1849年11月。
  9. ^ジョージ・W・ペッテンギル;シモンズ、BF (1952)。 「フロリダ鉄道物語 1834 ～ 1903」。鉄道および機関車歴史協会紀要(86): 115. ISSN 0033-8842。JSTOR 43517668。  
  10. ^ヒルドレス, チャールズ H. (1959). 「ペンサコーラ発の鉄道、1833-1883」.フロリダ歴史季刊誌. 37 (3/4): 410– 411. ISSN 0015-4113 . JSTOR 30166296 .  
  11. ^ 「AUアーカイブ -- アラバマ・フロリダ鉄道会社ガイド、RG 116」 www.lib.auburn.edu 2020年8月6日閲覧。

参考文献

  • ターナー、グレッグ・M.（2008年）『フロリダ鉄道史への旅』フロリダ州ゲインズビル：フロリダ大学出版局。ISBN 978-0-8130-4149-0。
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