モールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道

モルド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道は、北ウェールズに16マイル（26 km）の鉄道路線を建設した鉄道会社です。この鉄道は、チェスター発のモルド鉄道とリル方面のヴェール・オブ・クルーイド鉄道を結んでいました。

この路線は1869年に開通した。主に農村地域にサービスを提供していたため、大きな需要はなく、旅客サービスは1962年に廃止された。その後まもなく一般貨物輸送も停止し、路線は1983年に完全に廃止された。

概念

モールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道

チェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道は1850年に全線開通し[ 1 ] 、 1858年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に吸収された。グレート・ウェスタン鉄道はこの地域におけるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の主な競争相手であり、グレート・ウェスタン鉄道は重要な地域中心地であるリルへの進出を図っていた。グレート・ウェスタン鉄道は、ルアボンでグレート・ウェスタン鉄道から分岐するヴェール・オブ・ランゴレン鉄道（コーウェン）から北に向かう一連の地方鉄道を掌握することで、この目標を実現しようとした。グレート・ウェスタン鉄道は、デンビー・ルーシン・アンド・コーウェン鉄道とヴェール・オブ・クルーイド線の掌握も試みた[ 2 ] 。

1860年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はこの侵略を阻止するための措置を講じ、モルド終点からアリン川とウィーラー渓谷を通り、デンビーのすぐ北でヴェール・オブ・クルーイド鉄道に接続する鉄道を支援しました。グレート・ウェスタン鉄道は関心を失い、脅威は弱まりました。

モルドとデンビーを結ぶ地方鉄道は依然として価値があり、地元の利害関係者はモルド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道の建設を推進した。同社は1861年8月6日、モルド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道法（ヴィクトリア朝第44編第24・25章）に基づき設立され、モルド鉄道とヴェール・オブ・クルーイド鉄道を結ぶ16マイル（26km）の連絡鉄道を建設した。モルド鉄道はチェスターとモルドを、ヴェール・オブ・クルーイド鉄道はリルとデンビーを結んでいた。[ 2 ] [ 3 ]

工事

1986年の閉鎖後のカーウィス

新会社は路線建設資金を調達することができなかったが、鉄道請負業者であり鉱山所有者でもあったリチャード・サミュエル・フランスが、株式と引き換えに路線建設を申し出た。フランスは1866年の全国的な金融危機まで順調に事業を進めていたが、財政難に陥り、事業継続が不可能になった。当時、株式資本として調達された43万2000ポンドのうち、フランス以外の名義になっていたのはわずか1360ポンドだった。多くの地主は会社が取得した土地の代金を未払いのまま残っており、建設作業は依然として山積していた。

ボドファリとトレフナント、そしてデンビーの間には三角形の分岐点が設けられる予定でした。本線はリル方面に走り、トレフナントでクルーイド渓谷に合流します。一方、南西にデンビー方面に分岐し、町の駅から北へ約1マイルの地点でクルーイド渓谷に合流し、並行して走ります。三角形の北側の区間は放棄され、東端に数百メートルしか見えず、部分的にしか建設されていませんでした。[ 3 ]

1867年モールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルモールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道会社が他の特定の鉄道会社の鉄道の一部を運行および使用できるようにし、特定の土地の購入権限を復活および拡大し、「1861 年モールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道法」によって制限されている工事完了までの期間を延長し、その他の目的を達成するための法律。
引用30 & 31 ヴィクトリア朝第14紀
日付
王室の裁可1867年7月25日
制定当時の法令文

会社自身の資金不足にもかかわらず、1866年には、モルド鉄道に並行してレクサム・モルド・アンド・コナーズ・キー鉄道に接続する路線を建設する権限を取得しました。ランドゥドノまでの22マイルの路線の建設権限は、この議会で否決されました。財政状況にもかかわらず、1867年には、モルド・アンド・コナーズ・キー鉄道はさらなる議会法を取得しました。1867 年モルド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道法(30 および 31 Vict.c. clxiv)、レクサム、モルド・アンド・コナーズ・キー鉄道の一部、および (遅ればせながら) デンビーへの運行権限を付与。

リチャード・サミュエル・フランスは姿を消し、路線完成の唯一の希望はロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に託され、同社が路線完成のための資金を提供した。[ 3 ]

オープニング

この路線は1869年9月12日に開通し、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって運営されたが、モールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道は独立したままであった。[ 4 ] [ 5 ] [ 3 ]

1895年の旅客列車運行以降

ボドファリ駅

ブラッドショーのガイドには1895年の旅客列車の運行状況が記されており、毎日片道7本の列車が運行され、1本を除いて全駅に停車した。[ 6 ]

1919年までにこの路線には「モータートレイン」による往復2便が運行された。[ 7 ]

1923年以降

1923年、イギリスの主要鉄道は1921年鉄道法に基づき「グループ化」されました。LNWRは新設のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（ LMS）の構成会社となりました。モルド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道は、もちろん財政的な枠組みに過ぎませんでしたが、LMSに組み込まれました。

LMSは旅客列車の運行を増強し、チェスターとデンビー間では片道11本、デンビーとモルド間では片道3本の列車を運行した。また、一部の列車はルーシンまたはコーウェンまで延長運行された。デンビーからはモーター列車が3往復運行された。[ 7 ]

衰退

この路線の旅客列車は1962年4月30日に廃止されたが、チェスターからモルドへの貨物と小包の輸送は継続された。閉鎖は1961年9月に計画され発表されていたが、代替輸送手段の手配が完了しておらず、閉鎖は延期された。多くの地元住民はとにかく他の手配をしたため、最後の数か月間の輸送量は非常に少なかった。[ 8 ]ドルフェクラス・クロッシングからデンビーのすぐ北にあるベール・オブ・クルーイド線との分岐点までの線路は1963年に撤去された。しかし、石灰岩粉末の輸送はルビー・ライムワークスを起点として継続され[ 9 ]、貨物列車はモルドのすぐ北にあるシンサイト化学工場（ホルムアルデヒドを生産する工場）にも停車した。ジョーンズ・ベーラーズ（後にアリス・チャーマーズ）は1960年代から70年代の長年にわたり、モルドからフェリー貨車に積み込んでヨーロッパへ麦わら梱包機を輸出していた。

1968年1月1日、路線の運行距離はさらに短縮され、モルドからシンサイト工場までの支線のみとなった。この路線へのアクセスは、レクサムから旧レクサム・モルド・アンド・コナーズ・キー鉄道を経由してホープまで行き、そこから旧モルド鉄道への接続支線を経由していた。

シンサイト工場からリディムウィンまでの路線は当時も存在し、1974年にアングルシー島からエルズミア・ポートまでのパイプラインの石油パイプ部分を輸送するために再開されました。このパイプラインは、アフォンウェン近郊の旧モールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道の線路敷の一部を利用しています。1983年3月15日にシンサイト工場が鉄道輸送から道路輸送に転換したことで、この地域の鉄道事業は完全に停止しました。[ 10 ]

残留構造

モルド駅舎は1988年まで存続し、その後は建築資材店、そして後にはテスコ・スーパーストアが入居しました。リディムウィン、カーウィス、ボドファリにあったM&DJRの旧駅舎は、現在も個人住宅として残っています。

地形と駅一覧

モールド＆デンビー・ジャンクション鉄道
モールド鉄道
型
リディムウィン
星の交差の停止
ナンネルチ
カーウィス
ボドファリ
ヴェイル・オブ・クルーイド鉄道
デンビー
デンビー、ルーシン＆
コーウェン鉄道

この路線はアリン渓谷を登り、リド・イ・ムウィンまで続く。路線の頂上はスター・クロッシング・ハルトのモルド側で、狭い石灰岩の峡谷を通過し、ヘンドレでプレートガーダー橋で幹線道路を2度渡り、分水嶺に到達した。その後、路線はウィーラー渓谷を1/80の勾配でデンビー方面に下っていった。[ 11 ]

  • モールド; 1849年8月14日開業; 1962年4月30日閉店;
  • リディムウィン; 1869年9月6日にオープン。 1962年4月30日に閉鎖。
  • スター クロッシング ハルト; 1914 年 11 月 2 日に開業、1917 年 1 月 1 日に閉鎖、1919 年 7 月 1 日に再開、1962 年 4 月 30 日に閉鎖。
  • ナンネルチ; 1869 年 9 月 6 日開業; 1962 年 4 月 30 日閉鎖;
  • カーウィス; 1869年9月6日にオープン。 1962年4月30日に閉鎖。
  • ボドファリ; 1869 年 9 月 6 日開業; 1962 年 4 月 30 日閉鎖;
  • デンビー駅は1858年10月5日に開業し、1860年12月に常設駅に置き換えられ、1962年4月30日に閉鎖されました。[ 12 ]

参考文献

  1. ^ピーター・E・ボーガン『イギリス鉄道の地域史：14：北部および中部ウェールズ』デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス、ネアン、1991年、 ISBN 0 946537 59 3、22ページと24ページ
  2. ^ a b Baughan、71ページと72ページ
  3. ^ a b c dボーガン、75～78ページ
  4. ^ドナルド・J・グラント『英国鉄道会社名簿』マタドール、キブワース・ボーシャン、2017年、 ISBN 978 1785893 537、383ページ
  5. ^ビル・リア著『チェスターからホーリーヘッドへの支線』オックスフォード出版社、ハーシャム、2003年、 ISBN 0 86093 569 8、17ページ
  6. ^ブラッドショーの『英国とアイルランドの鉄道タイムズ：1895年12月』、再版、ミドルトン・プレス、ミッドハースト、2018年、 ISBN 978 1 908174 11 6
  7. ^ a b裏面、29ページ
  8. ^裏面、25ページ
  9. ^裏面、20ページ
  10. ^ 27ページを参照
  11. ^裏面、21ページ
  12. ^マイケル・クイック『イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅：年表』鉄道運河歴史協会、リッチモンド、サリー、2002年

さらに読む

ロジャー・カーベル (2009) チェスターからデンビーまでの鉄道、ISBN 978-1-903266-47-2

北緯53度12分49秒、西経3度14分40秒 / 北緯53.21361度、西経3.24444度 / 53.21361; -3.24444

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