モン・ファイエット高速道路

モン・ファイエット高速道路
完了したセクションは赤で強調表示され、提案されたセクションは濃い青で強調表示されます
ルート情報
WVDOH、PennDOT、PTCによって管理されています
長さ	59.4マイル（95.6キロ）
存在した	1977年～現在
構成高速道路	ウェストバージニア州のWV 43 ペンシルベニア州ターンパイク43号線（ウェストバージニア州境からペンシルベニア州ユニオンタウンまで） ペンシルベニア州ユニオンタウンの PA 43 ペンシルベニア州ユニオンタウンからペンシルベニア州ジェファーソンヒルズまでのペンシルベニア州ターンパイク43号線
主要な交差点
南端	ウェストバージニア州チートレイクのI-68
主要な交差点	ペンシルベニア州ユニオンタウンのUS 119  / PA 857 ペンシルベニア州ユニオンタウンのPA 21 US 40  / US 40 バス（ペンシルベニア州ユニオンタウン） ペンシルベニア州ユニオンタウンのUS 119  / PA 51 ペンシルベニア州ブラウンズビル近郊の国道40号線 ペンシルベニア州ウェストブラウンズビル近郊のUS 40  / PA 88 ペンシルベニア州ファローフィールド・タウンシップのI-70 ペンシルベニア州ニューイーグル近郊のPA 136
北端	ペンシルベニア州ジェファーソンヒルズのPA 51
位置
国	アメリカ合衆国
州	ウェストバージニア州、ペンシルベニア州
郡	WV:モノンガリアPA:フェイエット、ワシントン、アレゲニー
高速道路システム
ウェストバージニア州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州
ペンシルベニア州道システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法府
←ウェストバージニア州 42 ウェストバージニア州 →ウェストバージニア州 44 ←PA 42 PA →PA 44

モン・ファイエット・エクスプレスウェイは、ウェストバージニア州モーガンタウン近郊の州間高速道路68号線とペンシルベニア州モンロービル近郊の州間高速道路376号線を結ぶ予定の、一部完成済みの有料道路です。この高速道路の最終目標は、モーガンタウンとピッツバーグ東部を南北に高速で結ぶとともに、経済的に困窮しているファイエット郡とワシントン郡のモノンガヒラ川流域の町々を活性化させ、西側の州間高速道路79号線の代替として機能し、さらにピッツバーグからユニオンタウンまでのペンシルベニア州道51号線の負担を軽減することです。

この高速道路は州間高速道路の基準に従って建設されているが、州間高速道路システムの一部となるかどうかについては議論がある。少なくとも1つの提案では、この高速道路に州間高速道路97号線（I-97 ）の指定（メリーランド州の既存のI-97とは無関係）を与えることになっていたが、他の提案ではI-68の支線にすることになっていた。^{[ 1 ]}当面は、この高速道路は既存の米国ルートと全区間で並行していないため、代わりに州の高速道路の指定を使用しているが、一部区間で米国ルート40号線と米国ルート119号線と並行し、時には同時に走っている。このルートは、3つの管轄区域で、親しみを込めて43という番号を使用しており、ウェストバージニア州ルート43号線（WV 43）、ペンシルベニア州ルート43号線（PA 43）、およびPAターンパイク43として知られている。ルートの大部分はペンシルベニア・ターンパイク委員会によって管理されていますが、ペンシルベニア州運輸省はユニオンタウン付近の高速道路の一部を、ウェストバージニア州道路局はウェストバージニア州内の短い区間を管理しています。多くの機関が管理しているにもかかわらず、この高速道路は一本の連続した道路です。

ジェファーソンヒルズの南では、モン・ファイエット高速道路が完成しています。デュケインまでの高速道路の完成工事は2023年5月22日に開始され、^{[ 2 ]}モンロービルまでさらに延伸する計画も進行中です。

ルートの説明

ウェストバージニア州

ウェストバージニア州道43号線
位置	ウェストバージニア州チート湖
長さ	4.2マイル（6.8 km）

ウェストバージニア州 43 号線の最北端の橋、ルーブルズ ラン橋の夕日。橋の北端をメイソン・ディクソン線が横切っています。

モン・ファイエット・エクスプレスウェイは、ウェストバージニア州モノンガリア郡チートレイクのI-68とのダイヤモンドインターチェンジから始まり、WV 43の標識のある4車線高速道路として北上します。この高速道路は住宅地の近くを通り、郡道857号線に通じるバウワーズレーンとのインターチェンジに到着します。その後、WV 43号線は北東にカーブし、森林地帯を抜けて北へ向かいます。^{[ 3 ]}

ペンシルベニア州

ペンシルベニア州道43号線
位置	ペンシルベニア州オリバーのフェアチャンス
長さ	8マイル（13 km）

ジョージズタウンシップでPA 43号線を南下し、US 119号線を通過

モン・ファイエット・エクスプレスウェイは州境を越えてペンシルベニア州に入り、そこでペンシルベニア・ターンパイク43号線となります。この43号線はペンシルベニア・ターンパイク委員会（PTC）によって管理されています。この高速道路はフェイエット郡のスプリングヒル・タウンシップを通り、森林地帯と畑地を通り抜けます。州内で最初のインターチェンジはガンズ・ロードにあり、ここから西は国道119号線、東は ペンシルベニア州道857号線にアクセスできます。

ペンシルベニア州道43号線
位置	スプリングヒルからペンシルベニア州フェアチャンス、オリバーからペンシルベニア州ジェファーソンヒルズ
長さ	42マイル（68キロ）

ここでペンシルベニア州ターンパイク43号線は有料道路となり、より田園地帯を北東へ進み、ジョージズ・タウンシップを横断してルーブルズ・ミル・ロードとのダイヤモンド・インターチェンジに到着します。ルーブルズ・ミル・ロードは東に少し進むとペンシルベニア州道857号線にアクセスできます。このインターチェンジを過ぎると、高速道路はフェアチャンス本線の料金所に到着し、北へ、そして北西へカーブします。ルートは工業団地の西側を通過し、ビッグ・シックス・ロードとのインターチェンジに到着します。ビッグ・シックス・ロードは国道119号線とペンシルベニア州道857号線へのアクセスを提供します。^{[ 3 ] [ 4 ]}

この時点で、モン・ファイエット高速道路は無料となり、ペンシルベニア州運輸省(PennDOT) によって管理され、PA 43 の標識が立っている。道路は農地や森林を抜け、フェアチャンスを西に迂回する。さらに北上すると、PA 43 は US 119 および PA 857 の北端とのインターチェンジに到着し、ここで道路は US 119 になる。PA 43 は、ユニオンタウンの周囲 4 マイル (6.4 km) の間、US 119 との標識のない合流地点として続き、PA 43 の交通はユニオンタウンを通る US 119 の標識に従うようにという標識がある。少し先で、US 119 と標識のない PA 43 はサウス ユニオン タウンシップで一緒に横断し、 US 40高速道路とのインターチェンジに到着する。ここで US 40 は US 119 および標識のない PA 43 と合流し、合流地点に加わる。 3 つのルートはフリーウェイでユニオンタウンを西に迂回し、西側の農地や森林と東側の住宅地区の間を走っています。ハイウェイはウォルナット ヒル ロードとのダイヤモンド インターチェンジに到着し、そこで北西にカーブしてさらに多くの住宅の近くを通ります。US 40/US 119/標識のない PA 43 は北東にカーブし、商業地区のPA 21へのアクセスを提供するトランペット インターチェンジに到達します。少し先に、フリーウェイはUS 40 ビジネスの西端とのインターチェンジに到着し、ここで US 40 は北西に分岐します。US 119 と標識のない PA 43 はフリーウェイを北東に進み、ノース ユニオン タウンシップに入り、北西の田園地帯と南東の住宅地区の間を走ります。標識のない合流点は、やはり PTC が管理する有料道路である PA ターンパイク 43 がPA 51にも接続するインターチェンジで US 119 から分岐したところで終わります。^{[ 3 ] [ 4 ]}

高速道路は、開発が進む田園地帯を北西に向かって進む。この高速道路は、オールド・ピッツバーグ・ロードとのダイヤモンド・インターチェンジに到達し、ここから国道40号線とペンシルベニア州道51号線につながる。このインターチェンジを過ぎると、有料道路はメナレン・タウンシップに入り、農地と森林が混在する地帯を通る。さらに北西に進むと、ペンシルベニア州ターンパイク43号線は、キースタービル・アッパー・ミドルタウン・ロードのインターチェンジに到達し、ここから南西の国道40号線につながる。モン・ファイエット・エクスプレスウェイはレッドストーン・タウンシップに入り、レッドストーン本線の有料道路ゲートに到達する。高速道路は北西に向かって田園地帯を進み、国道40号線とのダイヤモンド・インターチェンジに到達する。この後、有料道路は北西に向かって田園地帯を進み、ブラウンズビルの南側でダンラップ・クリークを渡ってルザーン・タウンシップに入る。ここで、ペンシルベニア州ターンパイク43号線はテレグラフ・ロード出口に到達し、北西にカーブする。^{[ 3 ] [ 4 ]}

モン・ファイエット高速道路は、モン・ファイエット高速道路橋でモノンガヒラ川を渡り、ワシントン郡のセンタービルに入り、北にカーブしてPA 88とのインターチェンジに到着する。この時点で道路は再び無料になるが、依然として PTC が所有し、PA ターンパイク 43 の標識がある。PA 88 もこの高速道路に合流し、道路は森林地帯を抜けて北東に向かう。ハイウェイはUS 40 とのクローバーリーフ インターチェンジに到着し、その時点で PA 88 は東に分岐して US 40 に続き、PA ターンパイク 43 はモン・ファイエット高速道路を北東に進み、カリフォルニア州に入る。道路は野原や森を抜け、PA 88 トラックへのアクセスを提供するモールデン ロードとのインターチェンジに到着する。有料道路は北に深い森林地帯を抜け、カリフォルニア州中心部を西に迂回して続く。高速道路がエルコ・ヒル・ロードの出口に差し掛かると中央分離帯が広がり、その後再び有料道路となります。ペンシルベニア州ターンパイク43号線が北西にカーブし、カリフォルニア本線の料金所に差し掛かると、中央分離帯は再び狭くなります。その後少し進むと、モン・ファイエット・エクスプレスウェイがファローフィールド・タウンシップに入り、州間高速道路70号線と接続するクローバーリーフ・インターチェンジに到着します。^{[ 3 ] [ 5 ]}

キャロル タウンシップの PA ターンパイク 43 沿いの PA 136 出口標識

このインターチェンジを過ぎると、有料道路はさらに多くの森林を抜けて北へ曲がり、東のシャルルロワとドノーラのコミュニティに通じるコイル・カーテン・ロードのダイヤモンド・インターチェンジに達する。ペンシルベニア州ターンパイク43号線はキャロル・タウンシップに向かい、西へ急カーブを描いてさらに田園地帯を抜ける。有料道路は鉱山の近くで再び北へカーブし、ペンシルベニア州136号線の出口に至る。モン・ファイエット・エクスプレスウェイはミンゴ・クリーク高架橋を渡りユニオン・タウンシップに入り、畑や鉱山のある森林地帯を北へ続く。さらに北へ進むと、フィンリービル・エルラマ・ロードにつながるダイヤモンド・インターチェンジに至る。このインターチェンジを過ぎると、ペンシルベニア州ターンパイク43号線は北東へカーブする。^{[ 3 ] [ 5 ]}有料道路はアレゲニー郡のジェファーソン・ヒルズに入り、さらに田園地帯を抜ける。有料道路はジェファーソンヒルズの有料道路ガントリーに到達し、北東に進み、中央分離帯が広がり、PA 51にかかる橋に差し掛かると、道路は片側1車線に狭まる。モン・ファイエット・エクスプレスウェイは現在の北端まで少し進み、そこで車線は西に曲がりジェファーソン・ブールバードとなり、PA 51に向かう。^{[ 3 ] [ 6 ]}

通行料

モン・ファイエット・エクスプレスウェイは、その大半が有料道路であり、Toll-by-plate（自動ナンバープレート認識システムを用いて車両のナンバープレートを撮影し、請求書を車両所有者に郵送するシステム）またはE-ZPassによる完全電子料金徴収システムを採用しています。さらに、一部の入口および出口ランプには補助料金所が設置されています。2008年、PTCは全ての料金所をE-ZPass対応に改修し、新しい料金所ではExpress E-ZPassレーンが利用可能です。^{[ 7 ]}

モン・ファイエット・エクスプレスウェイには、フェアチャンス、レッドストーン、カリフォルニア、ジェファーソンヒルズの4つの幹線有料道路がある。2024年現在、フェアチャンスとカリフォルニアの料金所では乗用車の場合、ナンバープレートによる通行料が4.70ドル、E-ZPass利用で1.90ドル、レッドストーンとジェファーソンヒルズの料金所では乗用車の場合、ナンバープレートによる通行料が5.60ドル、E-ZPass利用で2.90ドルとなっている。また、北行き出口と南行き入口の出口4、15、18、南行き出口と北行き入口の出口22、26、北行き出口と南行き入口の出口39、44、48にもランプ料金所がある。ランプ料金所は乗用車の場合、ナンバープレートによる通行料が3.40ドル、E-ZPass利用で1.50ドルである。^{[ 8 ]}

2021年後半には、モン・ファイエット高速道路とペンシルベニア・ターンパイクの残りの区間で全電子式料金徴収が導入される予定だった。^{[ 9 ]}しかし、2020年3月にCOVID-19パンデミックの影響で早期に切り替えられた。^{[ 10 ]}

ウェストバージニア州では、議員らが担当区間を有料道路とするかどうかについて何度か方針を翻してきた。通行料が最初に提案されたとき、ウェストバージニア州はペンシルベニア・ターンパイク委員会と協力し、既存のペンシルベニア幹線道路のプラザで通行料を徴収する計画だったが、この計画はウェストバージニア州議会に受け入れられなかった。代わりに、ウェストバージニア州はグッドウィン・ヒル・ロードの北に料金所を建設する計画を立てた。^{[ 11 ] [ 12 ]} ウェストバージニア州当局は、全電子式通行料徴収にするか、より従来型の通行料徴収方式にするかについても検討した。最終的に、通行料徴収計画はウェストバージニア州議会によって廃案となった。却下されたのは、カメラによる取り締まり、課金、運用コストに関する懸念によるものである。しかし、ウェストバージニア州は、これらの問題が解決されれば、将来的に通行料を徴収する権利を留保している。^{[ 13 ]}

歴史

初期の歴史

モン・ファイエット高速道路は、もともと1950年代にモノンガヒラ川渓谷にあるコークスと鉄鋼の生産地の町を結び、既存の鉄道と河川を補完する方法として提案された。既存のペンシルベニア州道48号線に沿って走るこの高速道路は、当初「新48号線」と呼ばれ、1970年代初頭に用地取得が始まった。ペンシルベニア州運輸局は1973年に建設を開始し、最初の区間は1977年に開通した。この区間は、米国道40号線の部分的なクローバーリーフ・インターチェンジと、新インターチェンジの南側からフレデリックタウン方面に分岐する全長2マイル(3.2 km)の4車線高速道路で構成されていた。厳しい財政的制約にもかかわらず、ペンシルベニア州運輸局は1980年代初頭に、米国道40号線クローバーリーフの残りのランプと、カリフォルニア近郊の全長2マイル(3.2 km)の高速道路を建設した。

資金不足のため、1980年代初頭にプロジェクトは中断されました。この間、当初このルートの構想を練ったコークスと鉄鋼産業は景気低迷に見舞われ、崩壊寸前でした。地元の指導者たちは、プロジェクトを中止するのではなく、ピッツバーグ市とウェストバージニア州を結ぶ交通路として、製造施設やその他の産業を誘致することで、低迷する経済を活性化させる手段として、このプロジェクトを強く訴えました。このプロジェクトは、モン・オンガヒラ川流域とフェイエット郡という2つの地域を組み合わせた造語で、モン・フェイエット・エクスプレスウェイと改称されました。このプロジェクトは段階的に完成するように設計されており、最も物議を醸した区間であるピッツバーグまでのPA51号線は最後に完成する予定でした。

チャドビル実証プロジェクト

ペンシルベニア州道43号線通行料
位置	カリフォルニア州–ファローフィールド・タウンシップ
長さ	5.6マイル（9.0 km）
存在した	1990～2000年

1985年、モン・ファイエット高速道路プロジェクトは、法律61に基づいてペンシルバニア有料道路委員会（PTC）に移管された。ペン運輸省は1970年代から1980年代初頭にかけて予備工学と道路用地の選択肢を評価していたが、PTCは設計作業を加速し、1980年代後半には本格的に詳細計画を発表し始めた。PTCを通じて割り当てられた資金によって1988年に建設が再開され、1990年10月12日にはアメリカ国道40号線から州間高速道路70号線までの全区間が開通した。当初、PTCには新しい区間を建設するための十分な資金がなかったが、オースティン・マーフィー下院議員が議会から資金を確保し、ペン運輸省にユニオンタウン南部の高速道路4マイル（6.4 km）を建設するよう指示した。より大規模なプロジェクトの一部であることとは別に、この新区間はユニオンタウンバイパス、フェアチャンス、および新しいビジネスパーク間の高速アクセスを提供することを目的として設計された。チャドビル実証プロジェクトと呼ばれるこのセクションは、1992 年 11 月にオープンしました。

US40号線からI-70号線までの区間は2000年までPA43有料道路として指定されていたが、2001年に高速道路建設を推進したペンシルベニア州議会議員ジェームズ・J・マンデリーノに敬意を表してジェームズ・J・マンデリーノ高速道路と正式に命名された。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

メイソン・ディクソンリンク

モーガンラン橋の下の地上からの眺め（北方向）

1990年代初頭、ペンシルベニア州議会は州の燃料税収入の一部をPTCに充てました。この新たな収入源は、当初、チャドビル実証プロジェクトの南端からウェストバージニア州境までの8マイル（13 km）区間と、州間高速道路70号線のインターチェンジからジェファーソンヒルズのペンシルベニア州道51号線までの17マイル（27 km）区間の完成資金に充てられました。2000年3月1日、チャドビル実証プロジェクトからウェストバージニア州境までの区間の大部分が開通しました。

J. バリー・スタウト高速道路

ペンシルベニア州の高速道路網の拡張を推進したペンシルベニア州上院議員バリー・スタウトにちなんで2001年に公式に命名されたJ・バリー・スタウト・エクスプレスウェイ区間は、州間高速道路70号線と国道51号線を結んでいる。建設は1995年に始まり、州間高速道路70号線から国道51号線までの全区間は2002年4月12日に開通した。^{[ 15 ]}ペンシルベニア州モノンガヒラ近郊で育ったプロフットボール殿堂入りクォーターバックにちなんで名付けられたジョー・モンタナ橋[ 16 ^{]がルート}沿いにある。

ユニオンタウンからブラウンズビル

2006年、フレデリックタウン近郊の高速道路の最も古い区間とチャドビル実証プロジェクトの北端を結ぶ17マイル（27 km）の区間の建設が開始されました。地元では「ユニオンタウン・ブラウンズビル・プロジェクト」として知られ、資金が限られていたため、完成まで2段階のアプローチが必要でした。第1段階は、ブラウンズビルとユニオンタウン間の国道40号線の危険な区間に並行して走る8マイル（13 km）の高速道路区間の建設でした。第1段階は2008年10月23日に開通しました。第2段階は、このプロジェクトの第1段階とフレデリックタウン近郊の高速道路の最も古い区間、およびモノンガヒラ川を横断するモン・ファイエット高速道路橋を結ぶ9マイル（14 km）の区間で構成されていました。さらに、第2段階には、ユニオンタウンの国道119号線にT字路インターチェンジが設置されます。 2010年12月13日、US119インターチェンジが開通し、フェーズ2の残りの部分は2012年7月16日にソフトローンチでオープンしました。正式なテープカット式典は2012年8月2日に開催されました。フェーズ2の完成により、州間高速道路68号線とペンシルベニア州ジェファーソンヒルズのペンシルベニア州道51号線の現在の北端との間の58マイル(93 km)の途切れない高速道路が完成しました。

ウェストバージニア州道43号線

チート湖の I-68 にある WV 43 の南端の北の眺め

ウェストバージニア州では、2000年に建設が開始されたが、資金が限られていたため進捗は遅かった。2003年末までに完成したのは、ルーブルズラン橋と、全長2.5マイル(4.0 km)強の高速道路2本のみだった。その後の数年間、建設は少しずつ前進した。2009年までにはモーガンラン橋が完成し、チート湖近くの地方道路が高速道路に対応できるように改修された。チート湖インターチェンジと州間高速道路68号線のインターチェンジを建設する最終契約は、ARRA基金の注入もあって、それぞれ2008年12月と2009年7月に締結された。^{[ 17 ] [ 18 ]} 2011年7月11日、ウェストバージニア州当局はモン・ファイエット高速道路の4マイル(6.4 km)区間を開通させた。同様に、PTCは10年以上使われていなかったペンシルベニア州の最南端1.7マイル(2.7 km)を開通させた。ウェストバージニア州区間の注目すべき特徴としては、2つの高架橋と、高速ランプと平面交差点の両方を活用したハイブリッド設計のI-68インターチェンジが挙げられます。このインターチェンジの第2期工事も計画されていますが、交通量が十分になるまでは着工されません。^{[ 19 ]}第2期工事が完了すれば、I-68インターチェンジはT字路に改良されます。

未来

アレゲニー郡の PA 51 と I-376 間の残りの 13.7 マイル (22.0 km) の高速道路はまだ建設されていません。色 (緑、黄、オレンジ、青) で指定されたいくつかの代替ルートの検討後、ペンシルバニア ターンパイク委員会が主催した一連の公開会議で、高速道路の建設で影響を受ける可能性のある住民からのフィードバックが求められました。推奨ルートは、PA 837 と並行してクレアトンおよびデュケインのコミュニティを通り、ケニーウッド パークの近くでモノンガヒラ川を渡り、川の北側に沿ってブラドック、ランキン、グレン ヘイゼルを通り、最終的にオークランドで I-376 に接続するルートと特定されました。東側の支線は交差点近くに作成され、北にタートル クリークおよびモンロービルを通り、ウィルキンスの I-376 まで続きます。支線の追加により、混雑することが多いスクワレル ヒル トンネルを迂回する I-376 の代替ルートが可能になります。西側の支線はペンシルベニア州ターンパイク43号線を、東側の支線はペンシルベニア州ターンパイク576号線を、フィンリービル・エルラマ・ロードの南約1.7マイル（2.7km）にある予定の交差点から延長する予定でした。ケニーウッドは、モンロービルへの支線が建設されることを条件に、公園の拡張のために約50エーカー（20ヘクタール）の土地を取得しました。^{[ 20 ]}

環境許可を取得し、用地取得が開始された後、資金不足のためプロジェクトは保留となった。この区間の現在の推定費用は約36億ドルだが、資金調達は未だに確定していない。官民パートナーシップが検討されたが、実現可能な結果は得られなかった。新たな税が課されるか、民間資金が確保されない限り、近い将来に新たな建設が開始される可能性は低い^{[ 21 ]} 。ただし、ペンシルベニア州ターンパイク576号線のうち、州間高速道路79号線と現在の東端である国道22号線の間の区間については資金が確保されており、モン・ファイエット・エクスプレスウェイの完成への期待が高まっている^{[ 22 ] 。 [ 23 ]}

2013年7月、高速道路のアレゲニー郡区間が再びニュース記事で取り上げられ、計画変更の可能性が示唆されました。この計画変更により、モンロービルまでの高速道路の完成が可能となります。ピッツバーグへの支線は建設されず、代わりにイースト・バスウェイがモンロービルまで延伸され、ピッツバーグ中心部へのパークアンドライドが利用可能になります。現在検討されているもう一つの選択肢は、バスウェイをハイ・オキュパニー・ビークル（HOV）の交通に開放することです。^{[ 24 ]}

2013年5月、ペンシルベニア州議会において、モン・ファイエット高速道路とサザン・ベルトウェイの完成を含む、追加の交通プロジェクトに資金を提供する目的で、同州の石油税の上限を引き上げる法案が提出された。これは、州内のプロジェクトへの資金援助を目的としたより大規模な交通法案の一環である。^{[ 25 ]}ペンシルベニア州知事トム・コーベットは、2013年11月25日に、議会での多くの議論の末、法案が可決される前に廃案になるところだったが、修正された法案、通称Act 89に署名し、法律として成立させた。^{[ 26 ]}このAct 89は、可決されなければモン・ファイエット高速道路の残りの区間が廃案になっていたであろうことを地元の政治家が認めているが、サザン・ベルトウェイをモン・ファイエット高速道路まで完成させるための資金^{[ 27 ] [ 28 ]}また、ユニオンタウンからブラウンズビルまでのプロジェクトと同様に、最終区間は州内の他のプロジェクトの資金を確保するために複数のフェーズに分けて建設される可能性があることも認められました。^{[ 27 ]}すでに発表されているように建設が進められるサザンベルトウェイの2番目の区間は、新たに利用可能な資金で建設される2つの高速道路の最初の部分となり、^{[ 25 ]} 2019年にI-79への開通が計画されています。^{[ 29 ]}

2014年12月、モン・ファイエット高速道路とサザン・ベルトウェイは、公共事業に少なくとも50万ドルを投資する外国人投資家がEB-5ビザを取得することで追加資金を獲得する可能性があると報じられました。ペンシルベニア・ターンパイク委員会は、EB-5資金をまずペンシルベニア・ターンパイク／州間高速道路95号線インターチェンジ・プロジェクトに充当し、その後、他のプロジェクトへの活用を判断する予定です。^{[ 30 ]}

2015年6月18日、PTC（州運輸委員会）は、モン・フェイエット・エクスプレスウェイのジェファーソン・ヒルズからモンロービルまでの区間にAct 89の資金が充てられ、設計段階に戻ると発表しました。モン・フェイエット・エクスプレスウェイのピッツバーグへのもう一方の区間は、費用と地元住民の反対を理由に、正式に全面的に中止されました。^{[ 31 ]}この道路がPAターンパイク43号線とPAターンパイク576号線のどちらに指定されるかは現時点では不明です。

2018年3月、PTCはジェファーソンヒルズのPA 51からデュケインのPA 837までの高速道路の計画を発表しました。^{[ 32 ]}この区間は2020年9月現在、最終設計段階にあり、2024年に着工される予定です。デュケインのPA 837とモンロービルのI-376間の高速道路の区間の建設も続いて着工される予定ですが、 COVID-19パンデミックによる資金不足のために遅れる可能性があります。^{[ 33 ]}

2019年5月、モン・ファイエット・エクスプレスウェイからペンシルベニア州道885号線（グレンウッド橋付近）まで高速道路を建設する提案がなされました。2021年3月、PTCのエンジニアは、ジェファーソンヒルズからペンシルベニア州道837号線までのモン・ファイエット・エクスプレスウェイの予備工事は、同年後半に予定されているサザン・ベルトウェイの完成後に開始されると述べました。PTCは、モン・ファイエット・エクスプレスウェイの用地256区画の取得手続きを進めており、これにはペンシルベニア州ウェストミフリンにあるケニーウッド遊園地の所有地の一部の接収も含まれています。^{[ 34 ]} 2021年6月、PTCの関係者はペンシルベニア州議会議員に対し、デュケインまでの区間の建設は早ければ2022年に開始される可能性があると語った。^{[ 35 ] [ 36 ]} PA 51とジェファーソンヒルズのコールバレーロード間の区間を建設する最初の建設契約は2022年末までに締結される予定で、コールバレーロードからウェストミフリンのキャンプホロウロードまでの道路部分の建設は2023年に開始される予定である。^{[ 37 ]}デュケインまでの区間の工事は2027年まで続くと予測されている。^{[ 36 ]}

2023年1月、PTCは13億ドル規模の高速道路拡張工事を2023年に開始すると発表した。^{[ 38 ]} PTCは2023年5月22日に正式な起工式を開催した。 ^{[ 2 ]}

出口リスト

州	郡	場所[ 39 ] [ 40 ]	マイル[ 39 ] [ 41 ] [ 42 ]	キロ	出口	目的地	注記
ウェストバージニア州	モノンガリア	チート湖	0.0	0.0	—	I-68からI-79  –メリーランド州カンバーランド、モーガンタウン	WV 43の南端。I-68の出口10
			0.7	1.1	1	CR 857（フェアチャンスロード）行き –チートレイク	Bowers Lane経由のアクセス
ウェストバージニア州とペンシルベニア州の州境			4.2	6.8	WV 43 は PA Turnpike 43 になります
ペンシルベニア州	フェイエット	スプリングヒルタウンシップ	5.9	9.5	2	US119  –ポイントマリオン行き	ガンズロード経由でアクセス。料金所前の最後の北行き出口
		ジョージズタウンシップ	8.0	12.9	4	PA 857行き –スミスフィールド、ヘイデンタウン、ルーブルズミル	マスター軍曹アーサー・L・リリー記念インターチェンジ。北行き出口と南行き入口は有料。ルーブルズ・ミル・ロード経由。北行きはスミスフィールド標識、南行きはルーブルズ・ミル標識
			9.9	15.9	フェアチャンス料金所（E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料）
			12.2	19.6	8	US 119  / PA 857  –スミスフィールド、フェアチャンス行き	Cpl.アルフレッド L. ウィルソンインターチェンジ; ビッグ シックス ロード経由でアクセス; 料金所前の南行き最終出口
					PAターンパイク43号線はPA43号線になる
			15.9	25.6		US 119南（モーガンタウンロード）/ PA 857南	US119号線の南端は合流、PA857号線は標識なし
		サウスユニオンタウンシップ	16.3	26.2		US40号線東 –ホップウッド	南行き入口なし。US40号線の南端と合流。
			17.1	27.5		ウォルナットヒルロード
			18.5	29.8		PA 21（マクレランドタウンロード）
		サウスユニオン–ノースユニオン郡区の境界線	19.2	30.9		US40西 / US40バス東（メインストリート）	US40号線の北端の合流点
		ノースユニオンタウンシップ	20.1	32.3		US 119北 / PA 51 (ピッツバーグ通り) –コネルズビル、ニュースタントン	US119の北端は合流地点。PA51への南行きのアクセスはない。料金所前の最後の北行き出口。
					PA 43 は PA Turnpike 43 になります
			21.1	34.0	15	US40  / PA51  / ノースゲートハイウェイ方面	ジョン・P・ワント軍曹ベトナム退役軍人用出口。有料の北行き出口と南行き入口。オールド・ピッツバーグ・ロード経由。
		メナレンタウンシップ	24.7	39.8	18	US40  –ニューセーラム、ウォルターズバーグ行き	ランス・コーポラル・ラッセル・W・ノーグル・ベトナム退役軍人出口。有料の北行き出口と南行き入口。プレザント・ビュー・スモック・ロード経由でアクセス可能。
		レッドストーンタウンシップ	27.9	44.9	レッドストーン料金所（E-ZPassまたは料金プレート）
			28.7	46.2	22	US 40  –ブライアーヒル、ブラウンズビル	PFCジョセフ・フランク・ドゥーダ記念インターチェンジ。南行き出口と北行き入口は有料です。
		ルザーンタウンシップ	32.7	52.6	26	ブラウンズビル、リパブリック	ロナルド・F・デサルボ記念インターチェンジ。南行き出口と北行き入口は有料。テレグラフ・ロード経由。
	モノンガヒラ川				PFC ロナルド C. "スモーキー" ベイクウェル記念橋 (モン・ファイエット高速道路橋)
	ワシントン	センタービル	34.7	55.8	28	PA 88南 –ウェストブラウンズビル、フレデリックタウン	海兵隊伍長トーマス・R・マティ記念インターチェンジ。PA88号線合流地点の南端。料金所前の南行き最終出口。
			36.7	59.1	30	US 40  / PA 88北 –ブラウンズビル、センタービル	出口30A（東）と30B（西）の標識あり。PA88の合流地点の北端。
		カリフォルニア	38.1	61.3	32	カリフォルニア	カリフォルニア大学ペンシルバニア校とカリフォルニアテクノロジーパークへのアクセス
			40.4	65.0	34	エルコ	料金所前の最後の北行き出口
			41.5	66.8	カリフォルニア料金所（E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料）
		ファローフィールド・タウンシップ	41.8	67.3	36	I-70  –ニュースタントン、ワシントン、ペンシルベニア州	ウォルター・J・マーム・ジュニア大佐インターチェンジ。出口36A（東）と36B（西）の標識あり。
			45.1	72.6	39	シャルルロワ、ドノラ	コル・ミッチェル・ペイジ・インターチェンジ。有料の北行き出口と南行き入口
		キャロルタウンシップ	49.8	80.1	44	PA 136  –エイティフォー、モノンガヒラ	SSgt. Karl Gorman Taylor, Sr.インターチェンジ; 有料の北行き出口と南行き入口
		ユニオンタウンシップ	54.3	87.4	48	フィンリービル、ウェストエリザベス	サージェント・アーチボルド・マシーズ・インターチェンジ。有料の北行き出口と南行き入口
	アレゲニー	ジェファーソンヒルズ	57.7	92.9	ジェファーソンヒルズ料金所（E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料）
			59.4	95.6	54	PA 51  –ピッツバーグ、エリザベス	キャプテン・レジナルド・デシデリオ・インターチェンジ。ペンシルベニア州ターンパイク43号線の現在の北端。ジェファーソン・ブールバード経由でアクセス可能。
		ウェストミフリン	63.5	102.2	57	キャンプホローロード	提案されたラウンドアバウトインターチェンジ
		ドラヴォスブルク	64.5	103.8	58	ピッツバーグ・マッキーズポート・ブールバード	北行き出口と南行き入口の提案
		ウェストミフリン	66.8	107.5	61	PA 837  –デュケイン行き	計画されている暫定北端
	モノンガヒラ川		68.1	109.6	モノンガヒラ川橋
	アレゲニー	ノース・ベルサイユ・タウンシップ	69.4	111.7	64	US 30  / E. ピッツバーグ マッキーズポート ブルバード行き
		モンロービル	72.9	117.3	68A	US22バス行き –モンロービル	北行き出口と南行き入口
			73.2	117.8	68B-C	I-376  / US 22からI-76  /ペンナターンパイク –ピッツバーグ、マリーズビル	ペンシルベニア州ターンパイク43号線の将来の北端、州間高速道路376号線の将来の出口82
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       電子料金収受       不完全なアクセス       ルート遷移       未開封

関連道路

1990年代には、モン・ファイエット高速道路プロジェクトは、別の高速道路であるサザン・ベルトウェイを含めるように拡張された。サザン・ベルトウェイは、モン・ファイエット高速道路、州間高速道路79号線、米国ルート22号線、州間高速道路376号線、ピッツバーグ国際空港を結ぶ東西の高速鉄道となる予定である。ピッツバーグ国際空港/州間高速道路376号線と米国ルート22号線の間の環状道路の6マイル(9.7km)区間は、2006年に開通した。^{[ 43 ]} この新しい道路は、ペンシルベニア州道576号線と指定されている。米国ルート22号線と州間高速道路79号線の間の13マイル(21km)区間は2021年までに開通する予定で、3番目の区間は、州間高速道路79号線と、現在の北端のすぐ南にあるペンシルベニア州フィンリービル近郊のモン・ファイエット高速道路の一部の間となる。 ^{[ 22 ] [ 23 ]}

ユニオンタウンからブラウンズビルまでのプロジェクト内の特定のインターチェンジへのアクセスを提供するために、PTCはいくつかの無料コネクターを建設する必要がありました。そのうちの最も注目すべきは、ブラウンズビル近くの米国ルート40の4車線セクションを延長し、その過程で40年間続いた高速道路の支線を撤去したことです。ユニオンタウンの近くで、PTCは米国ルート40とペンシルバニア州道51の間にノースゲートハイウェイと名付けた4車線道路を建設しました。さらに、ルザーン郡区のテレグラフロードとブルランロードを結ぶ新しいコネクターが追加され、将来の開発のために何エーカーもの土地が開かれる可能性があります。前述のアクセス道路は、それぞれ出口22、15、および26へのアクセスを提供するために必要でしたが、これらのルートは地域の接続を改善し、インターチェンジのすぐ近くで将来的に発生する経済開発に対応するようにも設計されました。

参照

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

参考文献

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    • ワシントン郡
    • アレゲニー郡
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外部リンク

テンプレート:添付KML/モン・フェイエット高速道路

KMLはWikidataから取得されます

• 「モン・ファイエット高速道路地図」（PDF） 。 2011年7月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年6月16日閲覧。
• 「州間高速道路68号線とチートネック・インターチェンジのビジュアル」（PDF） 。 2011年7月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年6月16日閲覧。
• 「WV 43 残作業」(PDF)。2011年7月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年6月16日閲覧。
• ペンシルベニア州ハイウェイズ：PA 43
• ペンシルバニア州高速道路：PAターンパイク43
• 州間高速道路79号線からモン/フェイエット高速道路までペンシルバニア・ターンパイク委員会
• 「モン/フェイエットおよびサザン・ベルトウェイ有料道路の資金調達に関するアーバン・ランド・インスティテュートへのCONSAD報告書」（PDF）。2011年7月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年6月16日閲覧。（2006年5月10日）
• モン/フェイエット高速道路、ユニオンタウンからブラウンズビルまでのプロジェクト
• ペンシルベニア州道51号線からモンファイエット高速道路の州間高速道路376号線まで