モンスニ
| モン・スニ峠 | |
|---|---|
| イタリア語:コッレ デル モンセニージオ | |
 峠の湖 | |
| 標高 | 2,085メートル（6,841フィート） |
| 横断した | 国道6号線 |
| 位置 | サヴォワ、フランス |
| 範囲 | グライアンアルプス/コッティアンアルプス |
| 座標 | 北緯45度15分37秒 東経06度54分03秒 / 北緯45.26028度、東経6.90083度 / 45.26028; 6.90083 |
  モン・スニ峠 モン・スニ峠の位置 | |
モン・スニ（フランス語発音：[mɔ̃ s(ə)ni]、イタリア語発音：Moncenisio、発音：[montʃeˈnizjo]）は、フランス、サヴォワ県にある山塊である。ロンス岬の標高は3,612メートル（11,850フィート）で、峠の標高は2,085メートル（6,841フィート）である。コティアン・アルプスとグライアン・アルプスの境界を形成している。
語源
「モン・スニ」という名称は、モン・デ・サンドル（「灰の山」）に由来すると考えられています。言い伝えによると、森林火災の後、大量の灰が地面に堆積したため、この名が付けられました。この灰の道は、このルートの建設工事中に発見されました。[ 1 ]
地理
この峠は、北西フランスのヴァル＝スニと南東イタリアのスーザ渓谷を結んでいます。そこから、ドーラ・リパリア渓谷であるスーザ渓谷を辿り、トリノ（モダーヌから103.8キロメートル（64.5マイル） ）まで続きます。馬車道はモダーヌからランスルブールまで、アルク渓谷を25.7キロメートル（16.0マイル）登り、そこから峠の頂上から少し進んだところにあるホスピスまで12.9キロメートル（8.0マイル）あります。下山はスニ渓谷を抜け、モダーヌから49.9キロメートル（31.0マイル）のスーザで、そこで道路は鉄道と合流します。
モン・スニの南西には小モン・スニ (標高 2,184.2 メートル、7,166 フィート) があり、主要峠の山頂台地 (イタリア側) からフランス側斜面のエタッシュ渓谷、そしてアルク渓谷の ブラマンまで続いています。
峠はフレジュス鉄道トンネルと平行して走っています。このトンネル（最高地点1,295メートル/4,249フィート）は、実際には峠の南西27.4キロメートル（17.0マイル）に位置し、フレジュス峠の麓にあります。シャンベリーからはイゼール渓谷を上っていきますが、すぐにアルク渓谷やモリエンヌ渓谷を抜け、サン＝ジャン＝ド＝モリエンヌを過ぎてモダーヌ（シャンベリーから98.2キロメートル（61.0マイル））に至ります。トンネルの長さは13キロメートルで、バルドネッキアまで続いており、その少し下流のウルクスでモンジュネーヴル峠からの道路と合流します。
歴史
中世には、モンチェニジオとスーザ渓谷を経由する巡礼者たちが、フランチジェーナ街道と呼ばれる道を通ってトリノへ向かい、ローマを最終目的地としていました。1414年、フェラーラ侯爵ニッコロ3世デステは、シャルル6世と会見した後、パリからこのルートで帰路につき、モン・スニ峠を「登りは良いが下りは悪い」と評しました。[ 2 ]この峠は1689年にヴォー州民によって越えられ、ハンニバルがアルプスを越えた際に 利用した峠であったと考える人もいます。
アルプスの峠であるモン・スニは、いくつかの歴史的事件の舞台となった。その一例が、コンスタンティヌス1世がマクセンティウスと戦うためにイタリアへ下山した場所である。1794年4月、アレックス・デュマ総司令官率いるフランスアルプス軍がピエモンテ軍に勝利した場所であり、この勝利によりフランスイタリア軍はイタリア半島に侵攻し、征服することができた。[ 3 ] 19世紀まで、モン・スニはフランスとイタリアを結ぶアルプス越えの主要ルートであった。また、773年にはカール大帝がロンバルディアに侵攻する際に、また後にはナポレオン1世が 軍を率いて越えた主要通路としても利用された。
モン・スニ峠は、中世から19世紀にかけて最も多く利用されたアルプスの峠の一つでした。 1861年にサヴォワがフランス第二帝政に併合されてから1947年のパリ条約まで、この峠は両国の国境の一部でしたが、現在は完全にフランス領となっています。この条約により、サヴォワは歴史的および政治的な境界線を取り戻すことができました。[ 4 ] [ 5 ]歴史的には、国道6号線の一部でした。[ 6 ]
峠を越える道路は、軍事上のつながりを改善するため、ナポレオンによって1802年から1805年の間に建設されました。1810年までには、ストラスブールがウィーンからの絹貿易の交通に閉ざされ、代わりにリヨンが主要な貿易の中心地となったため、この道路はフランスとイタリアの間で最も多く利用される道路になりました。 [ 7 ]モン・スニ峠鉄道は1868年に道路沿いに開通しましたが、1871年のフレジュス鉄道トンネルの開通とともに廃止されました。この鉄道はフェル山岳鉄道システムに基づく初の鉄道であり、イギリス人の機関士によって運行されました。[ 8 ]フレジュス鉄道トンネルは、以前モン・スニ峠を使用していた交通がここに移されたため、モン・スニトンネルという別の、地理的に不適切な名前が付けられました。
1860年にサルデーニャ＝ピエモンテ王国がサヴォワをフランスに割譲すると、モン・スニが国境の峠となり、その結果サヴォワの一部がイタリア側に残された。そのため、トリノ方面のヴァル・ディ・スーザルートからの侵略に備え、高度に要塞化された。1874年から1880年にかけて、イタリアのレジオ・エセルシトはカッサ砦、バリゼッロ砦、ロンシア砦の3つの石造りの砦を建設し、モン・マラモ山頂にあるものなどの複数の砲台と要塞で支えられていた。20世紀初頭にはさらにラ・コートとパラディーゾの2つの装甲砲台が追加され、ファシスト政権はこの地に地下のアルプスの城壁の一部を建設した。1947年の境界改定後、これらの要塞はすべて現在フランス領となり、サヴォワは歴史的な領土を取り戻すことができた。
モン・スニ湖は、1921年にかつての道路と国境検問所の上に建設された人工ダムです。2つの水力発電所に水が供給されています。湖はメンテナンスのために定期的に水が抜かれます。[ 9 ]
サイクリング
モン・スニ峠はツール・ド・フランスで5回通過されている。 1999年以降、山岳王賞において最高得点を獲得する「hors-categorie （非公式峠） 」に認定されている。[ 10 ]
| 年 | ステージ | カテゴリ | 始める | 仕上げる | サミットのリーダー |
|---|---|---|---|---|---|
| 1949 | 17 | 2 | ブリアンソン | アオステ |  ジュゼッペ・タッカ (フランス) |
| 1956 | 18 | 1 | トリノ | グルノーブル |  フェデリコ・バハモンテス ( ESP ) |
| 1961 | 10 | 1 | グルノーブル | トリノ | エマニュエル・ブスト （フランス） |
| 1992 | 13 | 1 | サンジェルヴェモンブラン | セストリエーレ |  クラウディオ・キアプッチ ( ITA ) |
| 1999 | 10 | HC | セストリエーレ | アルプ・デュエズ |  ディミトリ・コニシェフ (ロシア) |
2013年のジロ・デ・イタリアでは、この峠は2013年5月19日の第15ステージに含まれていました。
気候
モン・スニは亜北極気候（ケッペンの気候区分ではDfc）です。山頂の標高が2,030メートル（6,660フィート）であるため、気温は平野部よりも大幅に低くなります。7月と8月の最も暖かい月でさえ、気温が25℃（77°F）を超えることはめったになく、厳冬には−20℃（−4°F）を下回ることもよくあります。世界には、モン・スニと似た気候特性を持つゾイゲやリタン地域もあります。モン・スニの年間平均気温は2.6℃（36.7°F）です。年間平均降水量は753.6mm（29.67インチ）で、5月が最も雨が多い月です。気温は7月が最も高く、約11.3℃（52.3°F）になり、2月が最も低く、約−4.5℃（23.9°F）になります。モン・スニで記録された最高気温は2019年6月26日の27.6℃（81.7℉）で、最低気温は2012年2月4日の−24.7℃（−12.5℉）でした。
| モンスニの気候データ（1981〜2010年の平年値、1992〜現在までの極値） | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 月 | ヤン | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | ジュン | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| 記録的な高温°C（°F） | 13.1 (55.6) | 14.2 (57.6) | 14.0 (57.2) | 15.8 (60.4) | 22.4 (72.3) | 27.6 (81.7) | 26.7 (80.1) | 24.8 (76.6) | 24.0 (75.2) | 20.1 (68.2) | 17.0 (62.6) | 14.2 (57.6) | 27.6 (81.7) |
| 平均日最高気温 °C (°F) | −1.4 (29.5) | −1.2 (29.8) | 1.1 (34.0) | 3.0 (37.4) | 8.9 (48.0) | 13.5 (56.3) | 15.7 (60.3) | 15.1 (59.2) | 10.5 (50.9) | 6.9 (44.4) | 1.2 (34.2) | −1.3 (29.7) | 6.0 (42.8) |
| 日平均 °C (°F) | −4.5 (23.9) | −4.6 (23.7) | −2.3 (27.9) | 0.0 (32.0) | 5.4 (41.7) | 9.3 (48.7) | 11.3 (52.3) | 11.1 (52.0) | 7.1 (44.8) | 3.8 (38.8) | −1.6 (29.1) | −4.1 (24.6) | 2.6 (36.7) |
| 平均日最低気温 °C (°F) | −7.5 (18.5) | −7.9 (17.8) | −5.6 (21.9) | −2.9 (26.8) | 1.9 (35.4) | 5.2 (41.4) | 7.0 (44.6) | 7.0 (44.6) | 3.6 (38.5) | 0.7 (33.3) | −4.3 (24.3) | −7.0 (19.4) | −0.8 (30.6) |
| 記録的な最低気温 °C (°F) | −21.7 (−7.1) | −24.7 (−12.5) | −21.0 (−5.8) | −12.9 (8.8) | −8.7 (16.3) | −5.6 (21.9) | −1.2 (29.8) | −1.1 (30.0) | −6.1 (21.0) | −11.4 (11.5) | −17.4 (0.7) | −20.5 (−4.9) | −24.7 (−12.5) |
| 平均降水量（mm）（インチ） | 34.1 (1.34) | 18.0 (0.71) | 34.8 (1.37) | 58.3 (2.30) | 137.9 (5.43) | 94.1 (3.70) | 56.5 (2.22) | 71.3 (2.81) | 96.6 (3.80) | 60.9 (2.40) | 57.6 (2.27) | 33.5 (1.32) | 753.6 (29.67) |
| 平均降水日数（1.0 mm以上） | 5.9 | 4.5 | 6.9 | 8.5 | 12.6 | 10.5 | 8.4 | 9.9 | 8.9 | 7.7 | 8.4 | 6.6 | 98.7 |
| 出典：フランス気象局[ 11 ] | |||||||||||||
興味のある場所
参照
注記
- ^ Gianni Bisio、新聞la Stampaの記事、2001 年 4 月 18 日、p.51、トリノ クロニクル。
- ^ウェッブ、ダイアナ（2002年）『中世ヨーロッパの巡礼 700年頃～1500年頃』マクミラン国際高等教育出版、116、128頁。ISBN 978-1-403-91380-7。
- ^トム・リース著『黒い伯爵：栄光、革命、裏切り、そして真のモンテ・クリスト伯』（ニューヨーク：クラウン出版社、2012年）、第12章「世界の頂点をめぐる戦い」、160-174ページ。
- ^ Collection de cartes anciennes des Pays de Savoie、1562-1789、Archives départementales de la Savoie
- ^ファシズム後のイタリア：1943-1963年の政治史。M.カサリーニ。1964年。170 ページ。
- ^ “RN6: モン・スニの襲撃 (III)” .スルマルート。2017 年10 月 3 日に取得。
- ^ルフェーブル、ジョルジュ( 2011).ナポレオン. ラウトレッジ. p. 573. ISBN 978-1-136-80738-1。
- ^ランサム、PJG（1999）、モン・スニス・フェル鉄道、トゥエルブヘッズ・プレス
- ^ 「露出した旧道：モン・スニ峠」 Drive Europe、2016年4月24日。 2020年2月28日閲覧。
- ^ “ツール・ド・フランスのコル・デュ・モン・スニ” . www.ledicodutour.com (フランス語) 。2025 年 7 月 23 日に取得。
- ^ 「Fiche Climatologique Statistiques 1991-2020 et records」(PDF) (フランス語)。メテオフランス。2022 年9 月 6 日に取得。
参考文献
- この記事には、現在パブリックドメインとなっている出版物（ ウィリアム・オーガスタス・ブレボート・クーリッジ著、1911年）のテキストが含まれています。「モン・スニス」ブリタニカ百科事典第18巻（第11版）、762ページ。
外部リンク
