モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道
 モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道の広告（1859年） | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | アラバマ州とジョージア州 |
| 運行日 | 1832–1870 |
| 後継 | アラバマ西部鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート8インチ（ 1,422 mm） |
モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道（M&WP）は、19世紀初頭のアラバマ州とジョージア州にある鉄道である。南北戦争中は南軍の補給・輸送ルートとして重要な役割を果たし、 1864年夏にはウィルソン襲撃と呼ばれる北軍騎兵隊による大規模襲撃の標的となった。鉄道はこの事業で重要な役割を果たし、米国の工業化の象徴となった。鉄道は、米国南部を占領し征服するために必要な大規模な軍隊への物資供給を可能にした。[ 1 ] 19世紀初頭、有料道路、運河、鉄道はすべて人々を西部へ、より多くの物を東部へ運んだ。[ 2 ]当時、アメリカではジョージア州とテネシー州、オハイオ州の貿易を結ぶ鉄道を建設する取り組みが行われており、M&WPはこの目標を達成するための出発点となった。[ 3 ]
背景情報
モンゴメリー鉄道は1832年1月20日、アラバマ州モンゴメリーから東へジョージア州コロンバスのチャタフーチー川まで線路を建設する特許状を取得した。その指示は、線路をモンゴメリー市から起点とすることだった。
1833年、ジョージア鉄道会社は、州の西部からジョージア州内陸部への鉄道建設を唯一の目的として、実業家に特許状を与えられました。[ 4 ] 1834年、ルートがコロンバスからジョージア州ウェストポイントに変更されることで、2度目の特許状が得られました。[ 4 ] 2度目の助成金が交付されると、モンゴメリーの北東に敷かれた短い線路で作業が行われることになりました。最初の数本の線路が敷かれた後、すぐにこの路線が使用され、運営されました。この線路では、馬と機関車の両方が使用されました。馬も機関車自体も時速10マイルを超える速度を出すことはできず、時速10マイルに近づくことさえまれでした。この鉄道はいくらかの収入をもたらしましたが、重要視するには十分ではありませんでした。1840年6月、この鉄道は500ドルの収入を得ました。1841年6月、同じ鉄道は1,800ドルの収入を得ました。この路線は起点から決定され、推進者たちはこれが大西洋岸と直接つながる素晴らしい第一歩だと考えました。この鉄道は短期間で多くの成功を収めましたが、河川は強力な競争相手でした。運河の建設に比べて、鉄道の建設には多大な費用と時間がかかります。
遠方の住民たちは誠意を持って40万ドルを出資するつもりでしたが、後にアラバマ州の他の町もこの鉄道の接続によって利益を得る可能性があることに気付きました。その結果、彼らの出資は支払われませんでした。この初期の鉄道の全体的な地位は奇妙なものでした。建設期間中、数多くの悲惨な問題が発生しました。1838年12月3日、アーサー・P・バグビー知事は、アラバマ州議会への行政演説をその内容に含めるという軽率な行動に出ました。モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道会社とモンゴメリー支店銀行の間で取り決めが行われました。この取り決めは、銀行が鉄道の全資金を管理するというものでした。この取り決めは鉄道会社の認可によって正当化されていました。1837年からその後数年間、会社は「恐慌期」を経験しなければなりませんでした。出資額は30万ドルに減額され、さらに30万ドル相当の株式が売却され、出資総額は60万ドルに増加しました。この時点で議会に融資を要請しましたが、州が投資する前に、会社は160万ドル相当の資産と株主の個人財産を担保として差し入れる必要がありました。[ 5 ]
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鉄道は1840年までモンゴメリーの東32.4マイル (52.1 km) にあるフランクリン (アラバマ州) には到達していなかった。 [ 6 ]鉄道はさらなる財政難のため、1842年7月9日に差し押さえられて売却された。その後、1843年2月13日にモンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道として再編された。鉄道は1851年4月28日にウェストポイントまで完成した。3年後にはアトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道が完成し、モンゴメリーと東海岸の市場を結んだ。1851年5月にはM&WP鉄道が完成し、1852年7月1日までに毎日運行された。この鉄道会社は13万8000ドルの利益を上げた。州議会はこの会社の成功を脅かし、基金の徴収を厳しく監視した。鉄道建設による資金は、鉄道会社の社長と取締役会によって確保されることになっていた。社長と取締役会は、鉄道が1849年1月1日より遅く開通しないことを保証しなければならなかった。その後、M&WPはアラバマ州オペリカ本線からコロンバスまでの支線を1852年から1856年にかけて建設し、1856年に完成するとすぐに運行を開始した。[ 5 ]
南北戦争（1861-1865年）の間、鉄道はルソーのオペリカ襲撃の標的となった。1864年7月、ラヴェル・ルソー指揮下の北軍騎兵隊2,500名がアラバマ州ディケーターから出発した。ルソーの部隊はオペリカで大量の物資を奪い、焼き払うことに成功した。7月17日までに、線路は30マイル（48km）破壊され、モンゴメリーとウェストポイントの鉄道駅と倉庫も焼き払われた。[ 7 ]
1865年4月、ウィルソン空襲という、はるかに破壊的な空襲により、鉄道に残っていたすべての車両が破壊されました。 [ 8 ]戦争終結後、鉄道は修復され、運行を再開しました。M&WPはその後、 1870年にアラバマ西部鉄道に合併されました。
主な目的
モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道は、アラバマ州から東のチャタフーチー川まで鉄道が必要だったために建設されました。ここは、アメリカ合衆国南部の様々な州を結ぶ起点でした。モンゴメリーの商人たちは、州内の他の地域、さらには近隣の州との公正な取引を望んでいました。彼らにとってビジネスを容易にするシステムを構築するには、鉄道は理想的なアイデアでした。
この鉄道は主に南北戦争中に、南部征服に必要な兵力やその他の物資の輸送に利用されました。しかし、鉄道が年月を経て発展するにつれて、人々をある場所から別の場所へ輸送する効率的な手段となりました。[ 9 ]この鉄道はアメリカ合衆国の北東部と南東部を結び、重要な役割を果たしました。
参考文献
- ^ 「南北戦争（1861-65年）」。
- ^ジン、ハワード（2003年）『アメリカ合衆国の民衆史』ニューヨーク、アメリカ合衆国：ハーパーコリンズ出版社、pp. 219、ISBN 9780060838652。
- ^ 「1830年代の鉄道の始まり」American-Rails.com。2018年5月23日閲覧。
- ^ a b「鉄道」。ニュージョージア百科事典。2018年5月23日閲覧。
- ^ a bクラーク、TDモンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道会社。ジョージア歴史協会。
- ^アラバマ鉄道の歴史アラバマ西部鉄道 2009年2月12日アーカイブウェイバックマシン
- ^ロバート・W・ブラック大佐『南北戦争における騎兵隊襲撃』178～179ページ。
- ^ブラック、ロバート・C. III.『南部連合の鉄道』ノースカロライナ大学出版局、1998年、288ページ
- ^ 「アラバマ州の鉄道史を巡る旅 - アラバマ・リビング・マガジン」アラバマ・リビング・マガジン2018年5月23日閲覧。
外部リンク
