シャルル・モンティエ

シャルル・モンティエ
1925年のシャルル・モンティエ
国籍フランス[ 1 ]
誕生（1879年6月28日）1879年6月28日[ 1 ]
ナポリ[ 1 ]
死去1952年6月（1952年6月00日）（72～73歳）[ 1 ]
パリ[ 1 ]
親族フェルディナン・モンティエ
以前のシリーズ
1923–1925 1929–1935 1931ル・マン24時間グランプリAIACRヨーロッパ選手権
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1923 ● 1924 ● 1925
チームエタブリスモン シャルル モンティエ エ シー
最高位14番目

シャルル・ピエール・エリー・モンティエ[ 2 ]（1879年6月28日 - 1952年6月）は、フランスのレーシングドライバー兼自動車エンジニアであり、初開催のル・マン24時間レースにも出場しました

モンティエは父エリーと友人ジレと共に蒸気自動車「モンティエ・エ・ジレ」を製作し、1897年にパリで展示された。モンティエは自動車の販売・整備事業に進出し、フランスにおけるフォード・モーター社の2つの代理店のうちの1つとなった。レーサーとヒルクライマーとしての経験を積んだ後、モンティエは 1923年のル・マン24時間レースに、アルベール・ウーリウと共に、フォード・モデルTをベースに大幅に改造された「モンティエ・スペシャル」で参戦した。モンティエとウーリウは33台の出走車中14位でレースを完走した。 1924年と1925年のレースにも出場したが、入賞は逃した。

モンティエと息子のフェルディナンドは、1927年フランスグランプリのサポートレースであるクープ・ドゥ・ラ・コミッション・スポルティーヴにモンティエ・スペシャルで参戦し、その後グランプリレースに本格的に進出しました。シャルルはベルギーグランプリに3回参戦し、1931年の参戦では第1回ヨーロッパ選手権で20位を獲得しました。モンティエが最後にグランプリに出場し、完走したのは1935年のロレーヌグランプリで、当時彼は56歳でした。

幼少期

15歳の時、モンティエは父エリーと友人ジレと共に、最初の自動車、モンティエ＆ジレを製作しました。これは、舵輪で操縦される蒸気動力のワゴネットでした。[ 3 ] [ 4 ]この唯一の車は1897年にパリで展示されました。[ 3 ]

モンティエは自動車産業に入り、ダラックなどの会社で働き、[ 3 ]後にシャルル・モンティエ・エ・シーとして事業を開始し、[ 5 ]フォード車の販売と改造[ 6 ] [ 7 ]を1911年にトゥールで初めて行い、その後パリで[ 3 ]フランスにおける2つのフォード代理店の1つとなった。[ 8 ]

ル・マン24時間レース

写真（右）は、第1回ル・マン24時間レース（1923年）でシャルル・モンティエとアルベール・ウリウが乗ったモンティエ・スペシャル19号車。

経験豊富なレーサーでありヒルクライマーでもあったモンティエは、[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ] 、 1923年のル・マン24時間レースとしても知られるグランプリ24時間耐久レースにアルベール・ウーリウと共に出場した。[ 10 ]これはル・マンの初開催であり、後に世界で最も権威のあるモーターレースの一つとなった。[ 11 ]

フォード・モデルTは大量生産された大衆車であり、ヘンリー・フォードの言葉を借りれば「大衆のための自動車…価格が非常に安いので、高給取りの人なら誰でも所有できる」ものであった。[ 12 ] 1923年だけで180万台が販売された。[ 13 ]モンティエはモデルTに後部車軸の後ろに吊り下げる2つの後部座席を追加した。[ 14 ]これは、フランス西部自動車クラブの規則に準拠するためである。 [ 15 ]また、シリンダーヘッド、カムシャフト、ブレーキ、ギアボックスを改造してモンティエ・スペシャルを製作した。[ 16 ]この「優美な」モンティエ・フォードは、以来「おそらく、ありふれた農民の車から作られたモデルTをベースにした最高のスピードスター」と呼ばれている。[ 17 ]

33台の車がレースに出場し、[ 18 ]モンティエとウリオウは14位でフィニッシュした。[ 18 ] [ 16 ] [ 19 ] [ 14 ] : 76–7

1924年型モンティエ・フォード

モンティエは1924年に、四輪ブレーキを装備した改造フォード・スペシャルでル・マンに戻った。 [ 8 ]再びモンティエは義理の兄弟のアルバート・ウリウと共に自ら運転した。[ 14 ] : 110 モンティエ・スペシャルは始動が困難であったため、最後にリタイアした。[ 20 ] : 15 車は40周目にエンジントラブルでリタイアした。 [ 14 ] [ 21 ]

1925年のル・マンでの2人による3度目で最後の挑戦も失敗に終わり、必要な117周のうち54周しか走れなかったため無資格となった。[ 14 ] [ 19 ] [ 22 ]

グランプリ

ル・マンへの参戦と並行して、シャルルはヒルクライムを続け[ 23 ] [ 24 ]、息子のフェルディナンドと共に、 1927年フランスグランプリのサポートレースであるクープ・ドゥ・ラ・コミッション・スポルティーヴにモンティエ・スペシャルで出場しました[ 25 ] [ 26 ]

モンティエ兄弟は、1929年から1935年にかけて、フォード・モデルAをベースにしたモンティエ・スペシャルでグランプリ[ 6 ]や耐久レース[ 27 ]に出場することに注目した。 [ 2 ] [ 28 ] [ 29 ]車は車高を下げられ、エンジンにも多くの改良が加えられた。[ 30 ]

1927年フランスグランプリの週末、クーペ・ドゥ・ラ・コミッション・スポルティーフでモンティエ・スペシャルに乗るフェルディナン・モンティエ（左）とシャルル・モンティエ（右）

1929年のディエップグランプリには両者とも出場したが、完走はできなかった。[ 2 ] [ 28 ]モンティエ・シニアは1930年のベルギーグランプリで6位に終わったが[ 31 ] [ 30 ]（グランプリイベントではあるが、1930年のグランプリシーズンにはチャンピオンシップが授与されなかったため、チャンピオンシップイベントではなかった[ 32 ] [注 1 ]）、1930年のフランスグランプリでは順位に入賞できず[ 34 ] [ 35 ] 、 1930年のサンセバスティアングランプリではリタイアした。[ 36 ] [ 37 ]

1931年のグランプリシーズンの選手権レースは、1台につき2人のドライバーが割り当てられる10時間の耐久レースでした。[ 33 ]モンティエは、1931年のベルギーグランプリ選手権イベントに副ドライバーの「デュコロンビエ」とともに出場し、30周遅れの8位でフィニッシュしました。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [注 2 ] [注 3 ]モンティエはその年、選手権以外の2つのラウンドにも出場しました。1931年カサブランカグランプリは完走できませんでしたが、[ 42 ] 1931年ディエップグランプリでは10位でフィニッシュしました。[ 43 ]

モンティエは1932年シーズンにドライバーとしてグランプリに1回のみ出場し、1932年ピカルディグランプリでは9位に終わった。[ 44 ]しかし、フェルディナンドが運転するモンティエスペシャルが1932年ラ・ボールグランプリに登場した。この時の車は、それまで使用されていたフォードモデルA由来の3.3リッター直列4気筒エンジンではなく、「合計4072ccの容量のためにタンデムに取り付けられた」2つのエンジンを搭載していた[ 45 ]。[ 41 ] [ 44 ]

1933年にシャルル・モンティエがドライバーとしてグランプリに出場した記録はないが[ 2 ]、フェルディナンドはフォードV8エンジン搭載のモンティエ・スペシャルで1933年のディエップ・グランプリに出場した[ 46 ]。

モンティエは1934年、55歳で3度目にして最後のベルギーグランプリに参戦した。このレースはグランゼプルーヴと呼ばれ、この年もチャンピオンシップは授与されなかった。[ 47 ] 7台が予選を通過したが、完走したのはわずか5台で、モンティエはフォードV8エンジン搭載のスペシャルで5位に入った。 [ 48 ]レースはルネ・ドレフスがブガッティ・タイプ59で優勝した。これがこの有名なブランドにとって最後のグランゼプルーヴの勝利となった。[ 47 ]モンティエは1934年のUMFグランプリにも参戦した。[ 49 ]

1935年の雨のグランプリは、オルレアン・サーキットで行われ、7周目にマルセル・バフィーのブガッティ・タイプ51の事故により中断された。バフィーの車は観客に突っ込み、12人の観客に衝突し、そのうち1人が致命傷を負った。[ 50 ] 1周遅れのモンティエは3位となった。[ 50 ]当時の報告からは明らかではないが、研究者のリーフ・スネルマンは、モンティエが運転していたのはツインエンジン車だったかもしれないが、それはV8だった可能性があると考えている。[ 50 ]

シャルル・モンティエの最後のグランプリは1935年のロレーヌグランプリだった。[ 51 ]このレースはV8エンジン搭載車で行われたものと思われる。[ 51 ]モンティエは16人の出場者と12人の完走者のうち10位となった。[ 51 ]

レース記録

ル・マン24時間レースの全結果

年 チーム コ・ドライバー シャシー エンジン タイヤ ラップ ポジション
1923フランスシャルル・モンティエ社設立 フランスアルバート・ウーリウ モンティエ・スペシャル（フォード モデルT） モンティエ 2008cc S4M97 14番目
1924フランスシャルル・モンティエ社設立 フランスアルバート・ウーリウ モンティエ・スペシャル（フォード モデルT） モンティエ 1996cc S4 E40 リタイア
1925フランスシャルル・モンティエ社設立 フランスアルバート・ウーリウ モンティエ・スペシャル（フォード モデルT） モンティエ 2.9L S4 E54 DSQ
出典: [ 14 ] [ 19 ]

欧州選手権の完全な結果

年 参加者 コ・ドライバー シャシー エンジン 1 2 3 EDCポイント
1931フランスシャルル・モンティエ 「デュコロンビエ」 モンティエ＝フォード フォード 3.3L S4 [ 41 ]イタリアフランスベルギー8日[ 38 ] [ 39 ] [注2 ]20日[ 33 ]21 [ 33 ]

参考文献

  • クリス・マーティン著『シャルル・モンティエと彼のフランスのレーシング・フォード』、2022年 Amazonブックス - ISBN 979-8-8377-5701-3
  • クリス・マーティン、シャルル・モンティエ著、ソルシエ・ド・ラ・フォードT、2022年 Amazonブックス - ISBN 979-8-8358-1535-7
  • RMクラーク著『ル・マン ベントレーとアルファの時代 1923-1939』ブルックランズ・ブックス、コブハム、1999年、ISBN 1-85520-465-7

注記

  1. ^グラン・エプルーヴは「年間で最も重要なイベントであり、その重要性は現代のグランプリレースに匹敵する」ものでした。 [ 33 ]
  2. ^ a b研究者ハンス・エッツロットはモンティエを7位にランク付けしている。[ 33 ] [ 41 ]
  3. ^他の情報源とは異なり、『モーター・スポーツ』のデータベースではこのレースは非選手権レースとして記載されている。これはおそらく誤りである。同誌の1931年8月のレポートでは、このレースは「1931年ヨーロッパ選手権の最終レース」とされていたためである。 [ 39 ]

参考文献

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