モントローズ救命艇ステーション
| モントローズ救命艇ステーション | |
|---|---|
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_-_geograph.org.uk_-_5029482.jpg/1280px-Lifeboat_station_(1)_-_geograph.org.uk_-_5029482.jpg) モントローズ救命艇ステーション | |
  モントローズ、アンガス | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | 33 Wharf St, Montrose , Angus , DD10 8BD, Scotland |
| 座標 | 北緯56度42分24.6秒、西経2度28分19.9秒 / 北緯56.706833度、西経2.472194度 / 56.706833; -2.472194 |
| オープン |
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| 所有者 | 王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| モントローズ RNLI 救命艇ステーション | |
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モントローズ救命艇ステーションは、スコットランドのアンガス州ダンディーの北東30マイル（48km）の北海沿岸の港町でかつての王立自治区モントローズのワーフストリートにあります。
1800年、モントローズ救命艇委員会（MLC）によって初めて救命艇がここに駐留しました。この基地の運営は1869年に王立救命艇協会（RNLI）に移管されました。[ 1 ] [ 2 ]
この基地では現在、2015年からシャノン級全天候型救命艇13-10イアン・グラント・スミス（ON 1317）を運用しており、より小型のD級（IB1）沿岸救命艇マーガレット・オリーブ（D-897）は2025年1月から運用している。[ 3 ]
歴史
1700年代後半、モントローズはすでに繁栄した港町であり、1800年、モントローズの船主と船長はモントローズに救命艇を購入することを決定しました。この救命艇は、サウスシールズの救命艇製造業者ヘンリー・グレートヘッドに発注された31隻のうちの1隻でした。[ 1 ]
最初の救命ボートは52回進水され、164人の命が救われたと記録されている。1807年5月、代替ボートの資金を調達するため、救命ボート管理委員会が設立された。既存のボートは重すぎると感じられたため、グレートヘッド社は8本櫂の小型ボートを10本櫂に改造することに同意し、費用は130ポンドであった。このボートは1807年6月に就役した。市議会は漂白場の南西隅にボートハウス建設のための土地を63ポンドで提供した。さらに、ロックサイドのロバート・ギブが進水車（ランチキャリッジ）を製作し、費用は84ポンドであった。[ 4 ]
委員会は地元で9ギニー（9ポンド9シリング0ペンス）を集めたが、これには市議会からの20ポンドとロイズ・オブ・ロンドンの保険引受人からの50ポンドの寄付が含まれていた。しかし、これでは明らかに必要な金額を賄うことができず、1818年になっても委員会はまだ負債を抱えていた。1818年6月、救命ボートとすべての装備は地元の治安判事と市議会の管理下に移され、彼らは50ポンド弱の未払い金を支払うことに同意した。1818年12月、市議会は救命ボートの管理を船主と船長によって選出された独立機関である港湾灯台委員会に引き渡した。救命ボートの資金は港に入港するすべての船舶から徴収される通行料から賄うことが合意された。[ 4 ]
1869年、RNLI救命艇検査官のジョン・ワード大尉の訪問後、基地の管理をRNLIに移管することが合意された。全長33フィート（約10メートル）の新しい自動復元式「牽引帆走式」（P&S）救命艇（オールと帆付き）がロンドンのミンシング・レーンの商人によって資金提供され、ミンシング・レーンと命名された。既存の救命艇は2号救命艇として維持された。新しい救命艇舎はサウス・エスク川の北岸、旧救命艇舎の近くに建設され、100ポンドの費用でスリップウェイが建設された。[ 1 ] [ 5 ]
コンウィのカー・ラン・ホールのデイヴィス＝グリフィス氏からRNLIに400ポンドの寄付がありました。この寄付は（当時まだ名前が付けられていなかった）第2救命艇に充てられ、寄贈者の土地で発見されたローマ時代のヴィラと土塁にちなんで「カー・ランのローマ総督」と命名されました。1874年に新たに建造された全長30フィートの救命艇にも同じ名前が付けられました。[ 6 ]
1872年12月21日、スライゴを出港中の東プロイセンのブリッグ船ヘンリエッタ・オブ・メーメル号がモントローズの北の砂浜に座礁した。救命ボート「ミンシング・レーン」（第1艇）は港を出港し、「ローマン・ガバナー・オブ・カー・ハン」（第2艇）は台車で浜辺を引き上げられ、その後進水した。難破船に近づくと、船長と乗組員3人が第1艇から流された。ブリッグ船の5人がチャンスをつかんで救命ボートに飛び乗り、救命ボートは4人の乗組員の救助に取りかかった。乗組員はすでに20分間水中にいた。4人全員が救助されたが、船長ウィリアム・マーンズは船の舵で頭を打っており、乗組員アレクサンダー・パトンは数日後に寒冷寒冷で死亡した。ヘンリエッタ号に残っていた3人は、第2救命艇によって救助されました。この功績により、ウィリアム・マーンズ船長（第1救命艇）と息子のウィリアム・マーンズ・ジュニア船長（第2救命艇）はそれぞれ英国海軍救命士（RNLI）シルバーメダルを授与されました。ウィリアム・マーンズ船長は後に、特にその日の負傷により健康上の理由で退役しました。[ 7 ] [ 8 ]
1885年、モントローズの北約4マイル (6.4 km) のノースエスク川の河口にあるカークサイドに3番目のステーションが開設されました。頻繁に難破する場所であるため、モントローズの救命ボートを現場まで牽引する必要がなくなりました。ジェームス・フォード・アンド・サンズ社によって、312ポンド13シリング0ペンスの費用でボートハウスが建設され、34フィートの救命ボート、レゾリュート(ON 90) が就航しました。このボートは、ダンディーのGMグレイの遺産から資金提供されました。この救命ボートは、1887年3月11日に一度だけ進水しましたが、座礁してしまい、何の役にも立ちませんでした。この遭難船の詳細は不明です。5年間の休止期間の後、ステーションは1892年に閉鎖されました。この救命ボートは、1903年に解体されるまで、デモンストレーション目的で使用されていました。ボートハウスは現在も存在し、セントサイラス国立自然保護区ビジターセンターとして使用されている。[ 1 ] [ 9 ]
1900年、訓練中に第一救命艇ロバート・ヘンダーソン号（ON 367）が岩礁に乗り上げました。死者は出ませんでしたが、艇は深刻な損傷を受け、運用から外されました。新艇サラ・ジェーン・ターナー号（ON 465）のために新しい艇庫が建設され、古い艇庫はモントローズ港湾局に売却され、100ポンドが支払われました。[ 4 ]
モントローズ第一救命艇基地は1926年、全長45フィート6インチのワトソン・ジョン・ラッセル（ON 699）という初のモーター駆動式救命艇を受領しました。同時に、モントローズ第二救命艇基地では馬に代えてランチトラクターが設置されました。牽引式第二救命艇がサーフ級救命艇ノーマン・ナスミス（ON 836）に置き換えられるまで、さらに14年かかりました。ノーマン・ナスミスは、 1950年に第二救命艇基地が閉鎖されるまで、モントローズ基地に留まりました。 [ 10 ]
1989年には新しい基地の建物が建設され、乗組員のための設備が充実し、土産物店も併設されました。1900年に建てられたボートハウスは1998年に解体されました。1994年には、D級（EA16）沿岸救命艇が基地に配備されました。[ 1 ] [ 11 ]
2015年、同基地は1989年から長年運用してきたタイン級救命艇47-034ムーンビーム（ON 1152）に別れを告げ、220万ポンドかけて新たに建造されたシャノン級救命艇13-10イアン・グラント・スミス（ON 1317）を受け入れた。[ 12 ]
駅の栄誉
以下はモントローズで授与された賞です。[ 4 ] [ 7 ]
- デイヴィッド・エドワーズ、船長 – 1832
- ロバート・マーンズ、船長（ジュニア） – 1832
- ジョン・ニコル、船長 – 1832
- アレクサンダー・クール、漁師 – 1832
- チャールズ・クール、漁師 – 1832
- ロバート・ジャップ、漁師 – 1832年
- ウィリアム・フィンレー、漁師 – 1832
- ジョン・パート、漁師 – 1832
- アレクサンダー・ワット、漁師 – 1832
- ウィリアム・マーンズ、船長（救命艇1号） – 1873
- ウィリアム・マーンズ・ジュニア、船長（第2救命艇） – 1873
- デイビッド・ダンカン、船長（第1救命艇） – 1885
- ジェームズ・ワット、船長 – 1899
- デイヴィッド・マーンズ、蒸気トロール船サウスエスク号の船長– 1913年
- ノルウェー政府から授与されるメダルと賞状
- モントローズ救命艇第2ステーションの乗組員 – 1916年
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- デイビッド・ダンカン、船長（第1救命艇） – 1884
- ジェームズ・ワット、船長（第2救命艇） – 1884
- ジェームズ・C・クラーク名誉秘書（1940年）
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- ジェームズ・ロバート・パトン、コックスウェイン – 1970
- モントローズ救命艇の乗組員6人 – 1970年
- ニール・A・マクナブ大尉、名誉秘書 – 2000NYH [ 13 ]
- ジョイス・マー、ジョンシェイヴン婦人ギルド – 2000QBH [ 14 ]
- ジェームズ・ロバート・パトン、コックスウェイン – 1972QBH [ 15 ]
栄誉のロール
モントローズ救命ボートの任務中に亡くなった方々を偲んで。[ 4 ]
- 1872年12月21日に東プロイセン のブリッグ「アンリエット・オブ・メーメル」に配属され、1872年12月29日に寒冷の影響で死亡した。
- アレクサンダー・スミス・パトン（24）
モントローズ救命ボート
モントローズ救命艇委員会の救命艇
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 16 ] | クラス | コメント[ 17 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| − | 未知 | 1800 | 1800−1807 | グレートヘッド | [注1 ] |
| − | 未知 | 1807 | 1807−1834 | グレートヘッド | [注2 ] |
| 164年以前 | 名前なし | 1834 | 1834−1869 | 25フィートのノースカントリー | [注3 ]モントローズNo.2は1869年から。 |
モントローズ / モントローズ第1駅
牽引式救命ボート（P&S）
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 18 ] | クラス | コメント[ 17 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 524年以前 | ミンシングレーン | 1869 | 1869−1887 | 33フィートの自動復原（P&S） | [注4 ] |
| 113 | オーガスタ | 1887 | 1887–1894 | 37フィートの自動復元（P&S） | [注5 ] |
| 367 | ロバート・ヘンダーソン | 1894 | 1894−1900 | 38フィートの自動復原（P&S） | [注6 ] |
| 196 | 5月 | 1888 | 1900–1901 | 37フィートの自動復元（P&S） | [注7 ]予備救命ボート、以前はバドンネス |
| 465 | サラ・ジェーン・ターナー | 1901 | 1901−1924 | 37フィートの自動復元（P&S） | [注8 ] |
| 437 | 公務員3号 | 1899 | 1924−1926 | 37フィートの自動復元（P&S） | [注9 ]以前はポートパトリック |
モーター救命ボート
| オン[ a ] | 作品番号[ b ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 19 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 699 | − | ジョン・ラッセル | 1926 | 1926−1939 | 45フィート6インチのワトソン | |
| 821 | − | グッドホープ | 1939 | 1939−1972 | 46フィートのワトソン | |
| 1019 | 48-014 | マクロバート夫人 | 1972 | 1972−1989 | ソレント | |
| 1152 | 47-034 | 月光 | 1989 | 1989−2015 | タイン | |
| 1317 | 13-10 | イアン・グラント・スミス | 2015 | 2015年以降 | シャノン |
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
モントローズ第2駅
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 20 ] | クラス | コメント[ 17 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 164年以前 | カエル・フンのローマ総督 | 1834 | 1869−1874 | 25フィートのノースカントリー | [注 10 ]モントローズNo.1では以前は名前がありませんでした。 |
| 590年以前 | カエル・フンのローマ総督 | 1874 | 1874−1889 | 30フィートの自動復原（P&S） | [注 11 ] |
| 253 | ベッシー・ウェブスター | 1889 | 1889−1901 | 31フィートの自動復元（P&S） | [注 12 ] |
| 448 | マリアンヌ・アザーストーン | 1900 | 1901−1940 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注 13 ] |
| 836 | ノーマン・ナスミス | 1940 | 1940−1950 | サーフィン |
- 第2駅は1950年に閉鎖されました。
モントローズ第3駅（カークサイド）
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 21 ] | クラス | コメント[ 17 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 90 | 決意 | 1885 | 1885−1892 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注 14 ] |
- 第3駅（カークサイド）は1892年に閉鎖された。
沿岸救命ボート
| 作品番号[ b ] | 名前 | 駅構内[ 22 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| D-398 | ビクトリー・ウィーラーズ | 1994 | Dクラス（EA16） | |
| D-439 | フィリス・メアリー | 1995 | Dクラス（EA16） | |
| D-481 | ホームチーム3 | 1995–2004 | Dクラス（EA16） | ホルムファースのフリース・インの常連客によって資金提供された |
| D-626 | デビッド・レスリー・ウィルソン | 2004～2014年 | Dクラス（IB1） | |
| D-764 | ナイジェル・A・ケネディ | 2014～2025年 | Dクラス（IB1） | |
| D-897 | マーガレット・オリーブ | 2025年以降 | Dクラス（IB1） |
発射および回収トラクター
モントローズ第2駅
| 作品番号[ b ] | 登録番号 | タイプ | 駅構内[ 23 ] | コメント |
|---|---|---|---|---|
| T17 | SR 5361 | クレイトン | 1926–1936 | |
| T10 | AH 9213 | クレイトン | 1936–1947 | |
| T14 | XW 2075 | クレイトン | 1947～1950年 |
参照
注記
- ^サウスシールズのヘンリー・グレートヘッドが建造した全長30フィート（10人乗り）の非自動復原式救命ボート。
- ^サウスシールズのヘンリー・グレートヘッドが130ポンドの費用で建造した、10人乗りの非自動復原式救命ボート
- ^ 25フィート×8フィート3インチ（8人乗り）の非自動復原式ノースカントリー救命ボート。サンダーランドのウィリアム・ウェイクが建造。費用は100ポンド。
- ^ 33フィート×8フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ミンシングレーンLB基金からの寄贈。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。費用は282ポンド。
- ^ 37フィート×8フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。バースのレディ・ウッド氏からの寄贈。ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。費用449ポンド。
- ^ 38フィート×8フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのP・ヘンダーソン氏遺贈、ダンバートンのマカリスター社建造、費用476ポンド。
- ^ 37フィート×8フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ヘンダーソン・オブ・パティック社製。新品時の価格は542ポンド。
- ^ 37フィート×9フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロッチデールの故サミュエル・ターナー卿からの寄贈品で、価格は911ポンド。
- ^ 37フィート×9フィート3インチ（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。公務員LB基金の資金援助を受け、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造され、費用は857ポンド。
- ^ 25フィート×8フィート3インチ（8/10オール）の非自動復原式ノースカントリー救命ボート。サンダーランドのウィリアム・ウェイク社が建造。費用は100ポンド。
- ^ 30フィート×8フィート（8人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート、H・デイヴィス・グリフィス氏からの寄贈、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造、費用275ポンド。
- ^ 31フィート×7フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート、ロンドンのG・ウェブスター夫人からの寄贈、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造、費用301ポンド。
- ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。モントローズのJGアザーストン氏遺贈。テムズ鉄工所で建造。費用686ポンド。
- ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式救命ボート。ニュージーランドのダンディーとワンガヌイのGMグレイ氏からの寄贈品で、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、費用は345ポンド。
参考文献
- ^ a b c d e「モントローズ救命艇ステーションの歴史」モントローズ救命艇ステーション、RNLI 。 2024年8月11日閲覧。
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 124.
- ^レナード＆デントン 2025、132ページ。
- ^ a b c d eモリソン、ドロシー (2000).モントローズ救命ボート ― 200年の航海. モントローズRNLI委員会. pp. 1– 68. ISBN 0953873501。
- ^レナード＆デントン 2025、12ページ。
- ^ “1976-1467 手漕ぎ救命ボート「ローマン・ゴヴェノール」の模型 [sic]” . Sketchfab.com . 2021年12月9日. 2024年8月12日閲覧。
- ^ a bコックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0-907605-89-3。
- ^「強風と洪水」『タイムズ』第27567号、ロンドン、1872年12月23日、B欄、10ページ。
- ^レナード＆デントン 2025、20ページ。
- ^レナード＆デントン 2025、50ページ。
- ^レナード＆デントン 2025、124ページ。
- ^レナード＆デントン 2025、71ページ。
- ^ 「大英帝国勲章受章者（MBE）」ロンドン・ガゼット。 2024年8月11日閲覧。
- ^ 「大英帝国勲章受章者（MBE）」ロンドン・ガゼット。 2024年8月11日閲覧。
- ^ 「大英帝国勲章」ロンドン・ガゼット。 2024年8月11日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、4ページ。
- ^ a b c d Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1&2（第2版）. 救命ボート愛好家協会. pp. 1– 88.
- ^レナード＆デントン 2025、12–71ページ。
- ^レナード＆デントン 2025、4–71頁。
- ^レナード＆デントン 2025、4～50頁。
- ^レナード＆デントン 2025、20～21頁。
- ^レナード＆デントン 2025、92–100頁。
- ^レナード＆デントン 2025、103ページ。
外部リンク
