モラーヌ＝ソルニエ H

H型
H型
	パリ・ル・ブルジェ空港の航空宇宙博物館に展示されているモラン・ソルニエ・タイプH
一般情報
タイプ	スポーツ航空機
メーカー	モラーヌ＝ソルニエ
歴史
初飛行	1913
開発元	モラーヌ＝ソルニエ G
変異体	モラーヌ＝ソルニエ L

モラーヌ・ソルニエH型は、第一次世界大戦の直前の数ヶ月間にフランスで初飛行した初期の航空機である。成功を収めたモラーヌ・ソルニエG型の単座派生型で、翼幅がわずかに短縮された機体であった^{[ 1 ]}^{[ 2 ]。G} 型と同様に、スポーツ機やレース機としても成功を収め、フランス軍で運用された機体は戦争の初期段階で使用された。

ドイツ版フォッカー・アインデッカー戦闘機は前方発射型機関銃を装備しており、そのような装備を備えた初の単座戦闘機となった。

サービス利用

1913年6月にウィーナー・ノイシュタットで開催された第2回国際航空大会で、ローラン・ギャロスはH型機で精密着陸賞を受賞した。^{[ 3 ]}同年後半、モラーヌ・ソルニエH型機は南フランスのフレジュスからチュニジアのビゼルトまで、地中海を横断する初の無着陸飛行に使用された。^[⁴^]

フランス陸軍はMoS.1の名称で26機を発注した。^{[ 2 ]}フランス製の機体は第一次世界大戦の初期段階で限定的に運用され、パイロットは偵察任務を遂行し、時にはリボルバーやカービン銃を使用して空中戦に参加した。^{[ 2 ]}イギリス王立航空隊も少数のH型を入手し、開戦時に民間所有の機体3機を徴用し、 2回に分けてこの型のライセンス生産を行っていたグラハム・ホワイト社に36機を発注した。RFCは主にH型を訓練に使用し、実戦飛行隊（第4飛行隊と第12飛行隊）で運用されたのは1機のみであった。^{[ 5 ]}

ドイツのコピー

ドイツで製造されたコピー機は、 1913年にフォッカーM.5として生産が開始されました。この機体は、やや長い胴体、木製ではなく鋼管製のフレーム、コンマ型の舵、そして翼下の支柱パイロンと一体化した再設計された降着装置を特徴としていました。1915年に同調機関銃が搭載され、フォッカー「アインデッカー」単葉戦闘機の最初の機体となりました。^{[ 6 ]}

この型はドイツのファルツ・フリュークツォイクヴェルケ社でもライセンス生産された。戦時中、同社はエンジンを徐々に強化したEI、E.II、E.IV、EV、E.VIといった武装型を製造した。連合軍の航空兵にしばしば混同された、より有名なフォッカー機と同様に、これらの機体も単装のlMG 08機関銃を搭載していた。^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

生き残った航空機

タイプHはル・ブルジェの航空宇宙博物館に、もう1機はフロリダのファンタジー・オブ・フライトに保存されています。また、いくつかのレプリカが博物館に展示されているか、飛行中です。

変種

モラーヌ＝ソルニエ版

G型 2人乗り
H型シングルシーター
L型パラソル単葉機
M型装甲単座車
H型から開発されたO型レース用単葉機。2機が製造され、ローラン・ギャロス用に車輪とフロートが取り付けられた1機を含む。

MoS.1 H型の正式名称
MoS.2タイプGの正式名称
MoS.3タイプLの正式名称
MoS.13タイプMの正式名称

ファルツ版

EI -オーバーウルゼルU.0ロータリーエンジン搭載（45機製造）^{[ 9 ]}
E.II -オーバーウルゼルUIロータリーエンジン搭載（130機製造）^{[ 10 ]}
E.IV -オーバーウルゼルU.IIIロータリーエンジン搭載（46機製造）^{[ 11 ]}
EV -メルセデスDI水冷直列エンジン搭載（20台製造）^{[ 12 ]}
E.VI - オーバーウルゼルUIエンジンを搭載し、胴体を延長、尾翼を拡大、支柱を縮小（練習機として20機製造）^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

オペレーター

フランス

航空軍

オーストリア＝ハンガリー

オーストリア＝ハンガリー海軍- (ファルツ建造バージョン)

ベルギー

ベルギー空軍

デンマーク

陸軍飛行隊- 2 つの例。

ドイツ

Luftstreitkräfte - (ファルツ製バージョン)

ポルトガル

ポルトガル空軍- 航空機1機。

イギリス

英国空軍

ロシア

ロシア帝国航空隊

スイス

スイス空軍- 航空機1機

仕様

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
長さ: 5.84 m (19 フィート 2 インチ)
翼幅: 9.12 m (29 フィート 11 インチ)
高さ: 2.26 m (7 フィート 5 インチ)
空車重量: 188 kg (415 ポンド)
総重量: 444 kg (979 ポンド)
エンジン:ル・ローヌ9C 1基、60kW (80馬力)

パフォーマンス

最高速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
航続距離: 177 km (111 マイル、96 nmi)
実用上昇限度： 1,000メートル（3,280フィート）

参考文献

^テイラー 1989, p.648
^ ^a ^b ^c「航空機図解百科事典」、2539ページ
^ハートマン 2001, p. 11
^地中海飛行 1913年9月27日
^ブルース 1982, 287–289ページ
^ブランノン（1996）、7-9ページ
^図解航空機百科事典、2698ページ
^グロス 1996
^ヘリス 2001、p.10
^ヘリス 2001、p.16
^ヘリス 2001、p.21
^ヘリス 2001、p.24
^ヘリス 2001、p.25
^グロス 1996、27ページ

参考文献

ブラノン、D. エドガー (1996)。フォッカー・アインデッカーの活躍。テキサス州キャロルトン: 飛行隊/信号出版物。
ブルース、JM（1982年）『英国王立飛行隊（軍団）の航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-30084-X。
ダヴィラ博士、ジェームズ・J.; ソルタン、アーサー (1997). 『第一次世界大戦におけるフランスの航空機』マウンテンビュー、カリフォルニア州: フライング・マシーンズ・プレス. ISBN 978-1891268090。
グロス首相 (1996)。ファルツ EI–E.VI。ハートフォードシャー州バーカムステッド：アルバトロス出版。
ハルトマン、ジェラール (2001)。「L'incroyable Morane-Saulnier ハイドロ」(PDF)。La Coupe Schneider と Hydravions anciens/Dossiers Historiques Hydravions et motours 。2008 年 11 月 7 日に取得。
ヘリス、ジャック（2001年）『第一次世界大戦のPflaz航空機』コロラド州ボルダー：フライング・マシーンズ・プレス、ISBN 1-891268-15-5。
図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング。
ハンス・ヴェルナー・ノイレンとクリストフ・コニー（2000年8月）。「Les aigles du Kaiser en Terre Sainte」[聖地における皇帝の鷲]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (89): 34–43 . ISSN 1243-8650。
テイラー、マイケル・JH (1989). 『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ・エディションズ.
アンジェルッチ、エンツォ (1983).ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980 . ミリタリー・プレス. p. 20. ISBN 0-517-41021 4。

さらに読む

ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。

[JEA-1] テイラー 1989, p.648

[IEA-2] 「航空機図解百科事典」、2539ページ

[Hartmann_11-3] ハートマン 2001, p. 11

[4] 地中海飛行 1913年9月27日

[5] ブルース 1982, 287–289ページ

[6] ブランノン（1996）、7-9ページ

[IEA_P-7] 図解航空機百科事典、2698ページ

[Grosz-8] グロス 1996

[Herris_p10-9] ヘリス 2001、p.10

[Herris_p16-10] ヘリス 2001、p.16

[Herris_p21-11] ヘリス 2001、p.21

[Herris_p24-12] ヘリス 2001、p.24

[Herris_p25-13] ヘリス 2001、p.25

[Grosz_27-14] グロス 1996、27ページ

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