モアランドM-1

モアランドM-1は1929年に製造されたアメリカの3人乗り民間航空機で、わずか4機しか製造されませんでした。

設計と開発

M-1は、1928年に設立され、カリフォルニア州エルセグンドに拠点を置いていたモアランド・エアクラフト社が初めて製造した航空機である。GEモアランド社とオーリン・モーが率いた^{[ 1 ]}この設計には、エド・ハイネマンの最初の貢献も含まれていた。^{[ 2 ]}この機体はパラソル翼の航空機で、翼端は丸みを帯びており、中央後縁はパイロットの視界を良くするために切り欠かれていた。スプルース材の箱桁とリブを備えた木製構造で、合板で覆われ、中央および下部のロンジロンと翼桁の間に、外側に傾斜した N型支柱によって胴体に支えられていた。これらの支柱は非常に短く、翼幅の約25%で翼に達していた。中央の翼支持部はキャバンで支えられていた^[³^]。

M-1の9気筒ライトJ-5ワールウィンド星型エンジンは機首に搭載され、リング型エンジンカウリングの有無にかかわらず飛行した。M-1の胴体は、当時の多くの設計と同様に、溶接されたクロムモリブデン鋼管構造で、布張りであった。ジッパーにより後部の操縦装置接続部への容易なアクセスが可能であった。2人の乗客は翼弦のほぼ中間で翼下面近くに並んで座った。彼らは、前縁からエンジンマウントまで前方に突き出し、後方へは大型アクセスドアのヒンジまで突き出た大きなV字型の風防で保護されていた。パイロットの充実した計器類を備えたコックピットは後縁の切り欠きの下にあり、翼の上下両方の視界を提供していた。^{[ 3 ]}

M-1の後部操縦翼面は直線的で垂直であったが、バランスのとれたラダーは先端が丸みを帯びていた。胴体上部に取り付けられた尾翼は調整可能で、尾翼にワイヤーで固定されていた。^{[ 3 ]}

着陸装置は分割車軸設計で、車軸は胴体中央下面からヒンジ接続されていた。ほぼ垂直のエアロルショックアブソーバー脚は前翼支柱の基部に胴体後部に取り付けられ、抗力支柱は胴体下部まで後方に伸びていた。^{[ 3 ]}

M-1は1929年に初飛行したが、正確な日付は不明である^{[ 1 ]}。9月に型式証明を取得した^{[ 4 ]} 。 1929年秋に開催されたクリーブランド航空ショーに出展された^{[ 5 ]。}わずか4機が製造された^{[ 1 ] 。}

データはAero Digest（1929年9月）^{[ 3 ]}による。

一般的な特徴

パフォーマンス

最高速度: 132 mph (212 km/h、115 kn)
巡航速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
着陸速度: 40 mph (64 km/h; 35 kn)
航続距離: 650 マイル (1,050 km、560 海里)
実用上昇限度： 17,800フィート（5,400メートル）、絶対上昇限度20,000フィート（6,100メートル）
上昇率: 1,000フィート/分 (5.1 m/s) 初期

^ ^a ^b ^c ^d「Aerofiles: Moreland」 . 2020年5月20日閲覧。
^ガンストン、ビル (1993). 『世界航空機メーカー百科事典：先駆者から現代まで』スパークフォード、サマセット: パトリック・スティーブンス社. p. 211. ISBN 9 781852 602055。
^ ^a ^b ^c ^d ^eホースフォール、JE、編。（1929年8月）。「モアランド単葉機」。エアロダイジェスト。 Vol. 15、いいえ。 2. ニューヨーク市: Aeronautical Digest Publishing Corp. p. 146.
^ Horsefall, JE編（1929年9月）「最近承認された型式証明」エアロダイジェスト第15巻第3号、ニューヨーク市：エアロノーティカル・ダイジェスト出版、220ページ。
^ Horsefall, JE編（1929年9月）「クリーブランド航空ショーの出展者」エアロダイジェスト第15巻第3号、ニューヨーク市：エアロノーティカル・ダイジェスト出版、118ページ。