モーガン駅

モーガン
 
1000W 200N
一般情報
位置958 West Lake Streetシカゴ、イリノイ州 60607
座標北緯41度53分08秒 西経87度39分08秒 / 北緯41.8856度、西経87.6522度 / 41.8856; -87.6522
所有者シカゴ交通局（1947年～現在）CRT（1924年～1947年）1924年以前のテキストを参照
ラインレイクブランチ
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック2
工事
構造タイプ高められた
自転車施設はい
アクセス可能はい
歴史
オープン1893年11月6日2012年5月18日 （1893年11月6日） （2012年5月18日）
閉鎖1948年4月4日 – 2012年5月18日
再建された2010年8月26日～2012年5月18日
電化1896年5月9日 （1896年5月9日）
乗客
20241,106,393 [ 1 ]増加  11%
サービス
前駅 シカゴ「L」次の駅
アッシュランド
ハーレム/レイク方面
グリーンラインクリントン
アッシュランド/63番街またはコテージグローブ方面
アッシュランド
54番街/​Cermak方面
ピンクラインクリントン
ループ（クラーク/レイク）方面
以前のサービス
前駅 シカゴ「L」次の駅
ラシーン
フォレストパーク方面
レイクストリートエレベーテッドハルステッド
ループ（ランドルフ/ウェルズ）またはマーケットターミナル方面
位置
地図

モーガン駅は、シカゴのニア・ウエストサイド地区にあるシカゴ鉄道「L」のグリーンラインとピンクラインの快速交通駅です。現在の駅は2012年に開業し、以前の駅は1893年から1949年までこの場所にありました。[ 2 ]

この場所に最初に建設された駅は、 1893年11月にレイクストリート高架鉄道の開業に伴い開業しましたが、1948年4月に利用者数の減少により閉鎖され、翌年初頭に解体されました。20世紀の残りの期間は、近くのハルステッド駅がこの地域にサービスを提供していましたが、1994年に閉鎖されたため、クリントンとアッシュランドの間に大きな隔たりが生じました。

地元住民とフルトン市場商人協会の会員による長年にわたる熱心なロビー活動の結果、[ 3 ]シカゴ交通局は2010年から2012年にかけて駅を再建し、新しい駅は2012年5月18日に開業した。[ 4 ] [ 5 ]

歴史

元の駅（1893年～1948年）

レイクストリート高架鉄道会社は1888年2月7日に設立されました。[ 6 ] 1892年8月24日、法的問題を避けるためにレイクストリート高架鉄道会社として再設立され、 [ 7 ]その路線であるレイクストリート高架は、1893年11月6日午前5時にカリフォルニア駅とマーケットストリートターミナルの間で営業運転を開始しました。[ 8 ]新しい路線には13の駅があり、[ a ]そのうちの1つはモーガンストリートにありました。[ 10 ]当初は蒸気機関車で駆動されていましたが、高架の線路は1896年5月9日に電化されました。 [ 11 ]

レイクストリート高架鉄道は、設立以来財政問題に悩まされ、1904年3月31日にシカゴ・オークパーク高架鉄道（C&OP）として再編された。 [ 12 ] C&OPは、シカゴで「L」線を運行する他の会社と共に、 1911年7月1日にシカゴ高架鉄道（CER）トラストの一部となった。 [ 13 ] CERは「L」線の事実上の持ち株会社として機能し、業務を統合し、会社間で同じ経営陣を導入し、1913年からは路線間の無料乗り換えを導入したが、傘下の会社はそのまま維持した。[ 14 ]この状況は、1924年に各会社が正式にシカゴ高速交通会社（CRT）に合併されるまで続き、1924年1月9日に営業を開始した。旧C&OP​​は1月31日のオークションで買収されるまでCRTに加わることはなく、管理上の目的でCRTのレイクストリート部門に指定されました。[ 15 ]交通機関の市営化は半世紀にわたって激しい論争の的となっていましたが、公営のシカゴ交通局（CTA）は1945年まで設立されず、[ 16 ] 1947年10月1日まで「L」の運行を引き継ぎませんでした。[ 17 ]

1948年4月4日、新たに設立されたCTAは、利用者数の減少と路線のサービス向上のため、レイクストリート高架鉄道のモーガン駅を他の9つの駅と共に閉鎖した。[ 18 ]閉鎖された駅は1949年初頭に解体され、他の「L」駅の改良に再利用された。これには、他の駅のプラットフォームを拡張するために使用された木製および鋼製のプラットフォーム桁も含まれていた。[ 2 ]この地域は、2ブロック東のハルステッド駅によって引き続きサービスを受けていた。[ 2 ]

ハルステッドの閉鎖とサービスの空白（1994～2012年）

ハルステッドは、1994年1月9日にCTAがグリーンラインを改修工事のため閉鎖するまで、この地域にサービスを提供し続けました。この工事には6つの駅の閉鎖が含まれ、その中にハルステッド駅も含まれていました。ハルステッドの閉鎖により、ウェストループとフルトンマーケット地区にはグリーンラインの駅がなくなり、アッシュランド駅とクリントン駅の間に1.3マイル (2.1 km) の隙間ができました。ハルステッドの閉鎖は不評で、閉鎖以来、地域住民、企業、地元団体は、この地域に鉄道サービスを回復するために新しい「インフィル駅」が必要だと主張してきました。新しい駅の必要性が高まる中、過去15年間で沿線では大規模な住宅ビルや多くの人気レストランやナイトクラブなど、大幅な開発が行われました。

新駅（2012年～現在）

建設中の新駅の眺め。モーガン通りの北側を望む。

モーガンはアッシュランドとクリントンの中間に位置し、モーガン/レイクの交差点は地域の新しい開発の多くに近いため、新しい駅の建設地として理にかなった場所でした。また、最近オープンした多くのアートギャラリーや、主要な観光名所であるオプラ・ウィンフリーのハーポ・スタジオの近くにあります。 2000年代初頭、CTAは地元の団体や市の職員と協力し、新しい駅の計画と資金源の特定に取り組み始めました。当初、地域住民は地元の税収増加融資地区からの資金で全額を賄う計画を立てていました。しかし、後にシカゴ運輸局は、費用の800万ドルを賄うために連邦政府の渋滞緩和および大気質改善（CMAQ）プログラム資金を申請することを決定し、TIF資金の一部を他の目的に使用することができました。駅の最終的な建設費用は3,800万ドルでした。[ 5 ]

建設は2010年夏に開始されました。[ 19 ]トランシステムズがロス・バーニー・アーキテクツと共同で設計チームを率いました。[ 20 ]現在運行中のグリーンラインとピンクラインの駅のほとんどと同様に、モーガン駅は線路の両側にエレベーターが設置されており、障害のある乗客にもアクセスしやすい設計となっています。また、駅構内には駐輪場も設置されます。

新しいモーガン駅は2012年5月18日に正式に開業し、5月24日にグランドオープン式典が開催されました。[ 21 ] [ 22 ]

駅の詳細

元の駅（1893年～1948年）

クイーン アン スタイルの緑色の駅舎。左側に駅舎に通じる階段があります。
2005 年のアッシュランド駅舎の 1 つ。元のモーガン駅も同様のデザインでしたが、駅舎の両側に階段がありました。

当初のモーガン駅は、各プラットフォームに1つずつ駅舎があり、路線上の他の駅やアッシュランドに現存する駅舎と同様に「ジンジャーブレッド」クイーン・アン様式で設計されていた。[ 23 ]駅舎はポットベリーストーブで暖房され、当初の計画では切符売り場を駅舎の道路側に設置することになっていたが、最終的にはプラットフォームに隣接するアルコーブに設置された。[ 23 ]レイク・ストリート高架鉄道の駅舎建設は、カンザスシティのフランク・L・アンダーウッドとニューヨークのウィラード・R・グリーンに委託され、[ 24 ]彼らはロイド・アンド・ペニントン社に下請けを依頼した。[ 2 ]

現代の駅（2012年～現在）

新しいモーガン駅はモダンなデザインで、ロス・バーニー・アーキテクツによって設計されました。

乗客数

1900年から1948年の間、モーガン駅の乗客数は「L」基準からするとかなり少なかったが、1916年からはレイクストリート・トランスファーとハルステッド間のレイクストリート高架鉄道で一貫して最高の乗客数を誇っていた。[ 25 ]最初のモーガン駅の乗客数は1920年に299,993人でピークに達した。[ 26 ] 1920年代後半以降、駅の乗客数は周辺駅と同様に急激に減少し、1927年が20万人以上の乗客を扱った最後の年、1931年が10万人以上の乗客を扱った最後の年となった。[ 27 ] 1947年、駅が最後に運営された年には78,516人の乗客が利用した。[ 28 ] 1948年の最初の数ヶ月で乗客数が急増し、ハルステッド駅の180,951人に対して222,231人に達した。[ 28 ] 1947年の実績では、少なくとも部分的にスタッフが配置された222の「L」駅の中で213番目に混雑した駅であったが、1948年の乗客数は、年初時点で223の「L」駅の中で162番目に多い駅であった。[ b ] [ 31 ]

注記

  1. ^カリフォルニア州西部のホーマンにあるものも含まれ、11月4日に無収益のグランドオープンを迎えたが、11月24日までは収益サービスが開始されなかった。 [ 9 ]
  2. ^ナイルズセンター支線とウェストチェスター支線のいくつかの駅は無人駅であったため、乗客統計を収集していなかった。 [ 29 ]ストックヤード支線のエクスチェンジ駅は1946年以降統計を中止したが、隣接するラシーン駅は1948年から統計の収集を開始した。 [ 30 ]

参考文献

  1. ^ 「2024年暦年年次乗客数報告書」（PDF）シカゴ交通局、「乗客数分析および報告」、2025年1月22日。 2025年4月21日閲覧。
  2. ^ a b c dガーフィールド、グラハム. 「モーガン」 . Chicago-L.org . 2022年10月3日閲覧。
  3. ^バトラー、パトリック（2008年11月1日）「RFMA、モーガン・ストリート駅の取得に成功」、ザ・ガゼット。2012年5月27日閲覧。
  4. ^ 「お客様へのお知らせ：新しいモーガン駅がオープン」シカゴ交通局。 2012年5月18日閲覧。
  5. ^ a bヒルケビッチ、ジョン（2012年5月25日） 「CTA、モーガン・レイク駅に新設の『L』駅を開設― 15年ぶりのシカゴ新駅開業」シカゴ・トリビューン。2012年5月27日閲覧。
  6. ^モファット 1995、55ページ
  7. ^モファット 1995、59ページ
  8. ^モファット 1995、62ページ
  9. ^モファット 1995、62～63ページ
  10. ^モファット 1995、63ページ
  11. ^モファット 1995、73ページ
  12. ^モファット 1995年、104～106ページ
  13. ^モファット 1995、237ページ
  14. ^モファット 1995年、240～242ページ
  15. ^モファット 1995、261ページ
  16. ^モファット 1995、260ページ
  17. ^シカゴ交通局（1947年10月1日）「今日、みんなあなたのものよ！」シカゴ・トリビューン、第106巻、第235号、8ページ。2022年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
  18. ^ 「CTA、レイク・ストリート高架路線の高速化で10駅閉鎖」シカゴ・トリビューン、第107巻第82号、1948年4月5日、4ページ – Newspapers.comより。
  19. ^モーガンCTAグリーン/ピンクライン駅Archived 2012-06-23 at the Wayback Machine、シカゴ市のウェブサイト。
  20. ^ロス・バーニー・アーキテクツのウェブサイトに掲載されているCTAモーガン・ストリート駅
  21. ^ Hilkevitch, Jon (2012年5月24日).「Grand Opening for New Morgan CTA Station」 , Chicago Tribune . 2012年5月27日閲覧。
  22. ^カミン・ブレア（2012年5月29日）「輝く新CTA駅、建築価格の疑問を提起」シカゴ・トリビューン。2012年6月12日閲覧。
  23. ^ a bモファット 1995年、64～65ページ
  24. ^モファット 1995、60ページ
  25. ^ CTA 1979、26～30ページ
  26. ^ CTA 1979、28ページ
  27. ^ CTA 1979、28～29ページ
  28. ^ a b CTA 1979、30ページ
  29. ^ CTA 1979、22ページと38ページ
  30. ^ CTA 1979、14ページ
  31. ^ CTA 1979、6、14、22、30、および 38 ページ

引用文献

ウィキメディア コモンズには、モーガン (CTA)に関連するメディアがあります。
  • CTA鉄道入口、年間交通量、1900～1979年（報告書）。シカゴ：シカゴ交通局。1979年10月1日。
  • モファット、ブルース・G. (1995). 『「L」：シカゴ高速鉄道システムの発展、1888-1932』 シカゴ：セントラル・エレクトリック・レールファンズ協会. ISBN 0-915348-30-6。
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