モスクヴィッチ412
| モスクヴィッチ-412/イジュ-412 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | MZMA / AZLK IZh |
| 別名 |
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| 生産 |
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| 組み立て | ソビエト連邦：モスクワ（モスクヴィッチ）ソビエト連邦/ロシア：イジェフスク（IZh） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | モスクヴィッチ408 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1478 cc UZAM-412 I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ） |
| 長さ | 4,115 mm (162.0 インチ) |
| 幅 | 1,550 mm（61.0インチ） |
| 車両重量 | 1,045 kg (2,304 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | モスクヴィッチ408 |
| 後継 |
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モスクヴィッチ412（Moskvich 412、Москвич-412、M-412）は、ソビエト連邦/ロシアの自動車メーカーMZMA / AZLKが1967年から1975年にかけてモスクワで、またIZhが1967年から1982年にかけてイジェフスクで製造した小型ファミリーカーである（ IZh-412とも呼ばれる）。M -408モデルのよりパワフルで高級なバージョンであり、より高価格ながらより多くの機能を備えていた。[ 2 ]
デザイン
モスクヴィッチ412はモスクヴィッチ408から派生したが、より強力な1.5Lエンジンに違いがあった。412用の最も初期のエンジンは1964年に製造された。[ 3 ]モスクヴィッチ412には傾斜した（20度の傾斜）直列4気筒エンジンがあり、エンジンブロック、ヘッド、吸気マニホールドはエンジン重量を軽減するためにアルミニウム合金で鋳造され、半球形の燃焼室があった。[ 4 ] スチールシリンダーライナーは交換可能であったため、エンジン全体を交換するのではなく、簡単に修理することができた。OHC設計であったため、置き換えたOHVのMZMA-408エンジンよりも背が高く、そのために傾斜して搭載されていた。UZAM-412の排気量は1,478 cc（90.2 cu in）で、75馬力を発生した。より強力なバージョンのモスクヴィッチ412-2Vは100馬力で、スポーツカーに搭載された。[ 5 ]軽合金ブロックを備えた1,478 cc（90.2 cu in）のUZAM-412エンジンは、イゴール・I・オクネフによって設計された。一部の観察者によると、このエンジンはBMW 1500モデルで使用されていた同時代のBMW M 115エンジンといくつかの類似点を持っているが、他の点では互いに異なっている。[ 6 ] 2つのエンジンの類似点は完全に表面的なものであり、シリンダーブロックの傾斜角と、バルブとオーバーヘッドカムシャフトのギア間の関係のみに限られている。[ 7 ] M-408から継承されたギアボックスは改良され、ギアボックス比が、増加した出力をより有効に活用するために改訂された。 1969年初めまで、M412はM-408と同じようにステアリングコラムにギアレバーがあり、バケットシートではなくフロントベンチだったため、M408と412を区別するのは非常に困難でした。1969年初めから、パワーとトルクを有効に活用し、パフォーマンスを向上させるために新しい改良型ギアボックスが搭載されたため、M-412のギアレバーは床に取り付けられました。M-408は、1973年後半からギアレバーが床に取り付けられました。[ 3 ]当初、412は408の後継車として設計されたが、最終的には同じ工場で一緒に製造されることになりました。408の生産を継続する決定は、412よりも厳しい条件に適しており、75オクタン価の燃料に耐えることができ、低グレードのオイルでも動作したためです。 1967年から1969年の間、408と412の唯一の違いは通常、トランクリッド裏側（「Moskvitch」の文字の近く、またはその反対側）、フロントフェンダー、またはフロントラジエーターグリルに付けられたバッジのみでした。バッジは通常412でしたが、バージョンや市場によっては1500のバッジが付くこともありました。
1969年、412と関連モデルの408はボディデザインが変更されました。これらは、モスクヴィッチモデルとして初めて長方形のヘッドライトと水平方向のテールライトを採用したことで知られています。これらのヘッドライトは1976年の2138/2140にも引き継がれ、丸型ヘッドライト（通常モデルは2灯、主に輸出モデルは4灯）と垂直方向のテールライトが廃止されました。後部には、痕跡を残したテールフィンに三角形の方向指示器のみが残っていました。それまでは、M-412は輸出モデルにおいて、高めのテールフィンと茶色のヘッドライトを採用していました。モスクヴィッチ412の最初のシリーズ（1967～1969年）は、408よりも高価で生産台数も少なかったため、現在では非常に希少です。もう一つの注目すべき特徴（ただし、当時の他のロシア車にも採用されていたため、他に類を見ないものではありません）は、一部の車種でCピラーに取り付けられた、アメリカの「オペラライト」に似た、いわゆるサイドシグナルです。設計者は「受動的安全性に本当に注意を払った」[ 8 ]。この車は衝突試験を受け、UNECEが採用した安全基準を満たし、[ 2 ]、フランスで約5か月に及ぶ試験の結果、国際安全証明書を取得した。[ 9 ] [ 10 ]この車は、パワーアシスト（サーボ）付きデュアルサーキットブレーキシステム、1970年以降の前輪のディスクブレーキ（前部ドラムブレーキのモデルも引き続き製造されたが、西ヨーロッパなどの特定の市場にはブレーキディスクが付属し、東ヨーロッパでも前部にブレーキディスクを備えたモデルがドラムブレーキバージョンと並行して利用可能であった）、強化された車体構造、およびソフトグリップステアリングホイールカバー、ソフトな内装部品、シートベルト、パッド付きダッシュボードなどの受動的安全機能でアップグレードされた。これは、 1970年から71年にかけてフランス、ブルガリア、チェコスロバキア、スウェーデンで、また1972年には西ドイツで安全機能試験に合格した最初のモスクヴィッチであった。 [ 2 ]輸出市場と国内市場の両方で近代化されたモデルには、新しい安全要件を満たしていることを示す工場コードM-412IE（IEは「輸出版」の略）が与えられた。[ 11 ]
サトラ・モーターズは1972年と1973年にグループ1プロダクション・サルーンカー選手権にM-412を投入し、「ハンドリングは鋭いがパワー不足」なヒルマン・インプやオースティン・ミニに楽勝した。[ 12 ]また、1973年のエイボン・ラウンド・ブリテン・ラリーでは1-2-3位を獲得し[ 12 ] 、同年の南アフリカ・サファリ・ラリーではクラス優勝を果たした。 [ 13 ]
トリムとモデル
モスクヴィッチ
- M-412は、ベースセダンモデルで、様々な改良が加えられ、車名に「E」「I」「U」「P」などの文字が付けられました。これらの文字は通常、車両のクラス（高級住宅用、商用、政府機関用、スポーツ、輸出用など）を表し、以前のモデルで使用されていた具体的な名称よりも好まれました。412の車両重量は1,045 kg (2,304 lb)でした。[ 14 ]
- М-427は、同じベースモデルをベースにしたステーションワゴンで、1969年から生産され、M-426ワゴンの後継車となった。1972年には、一体型の上向きヒンジ式テールゲートが新たに採用された。[ 13 ] AZLKは1976年に生産を中止したが、IZhは1982年まで生産を続けた。1971年からは、このモデルをベースにIzh-2125ハッチバック（下記参照）が開発された。
- M-434は、 1967年から1973年までM-433の後継車として製造された、モノコック構造のセダン型デリバリー＆ピックアップ[ 15 ]である（その後、当時人気が高まっていたIZh-2715に置き換えられた）。このモデルとM-427は、1982年までテールライトのテールフィンデザインを維持し、1975年以降のM-2137型にも引き継がれた。
IZh
- IZh-412はM-412とほぼ同様だが、フロントグリルに若干の変更が加えられており、特に丸型ツインヘッドライトが維持されている。この車は依然としてMoskvich 412として販売され、リアフードにも同名の名称が記されていたが、IZh-412は工場呼称であった。[ 16 ] 1982年のフェイスリフト後、ヘッドライトの外側にインジケーターを備えた黒いグリルと中空ドアハンドル（工場コードIZh-412-028）が採用され、1997年まで生産された。[ 16 ]
- IZh-427はM-427の複製であり、社名ロゴ以外は変更点はありませんでした。しかし、モスクヴィッチの派生型が多数存在したため、生産開始は1971年になってからとなりました。
- IZh-2125 （通称「コンビ」）は、1973年から1982年にかけて生産されたソ連初のハッチバックシリーズで、その後フェイスリフトを経てIZh-21251に改名された。その後1997年まで生産が続けられた。
- IZh-2715は、1972年から2001年まで製造された、IZhのハイルーフパネルバンの派生型である。1982年に他のIZhモデル（コード：IZh-2715-01）と同様にフェイスリフトが行われた。[ 16 ]
- IZh-27151は1974年から2001年まで製造されたIZhのピックアップトラックである。1982年のフェイスリフト後、IZh-27151-01、または延長版のIZh-27151-013-01と命名された。[ 16 ]
M-408との関係
1967年から1969年にかけて製造されたオリジナルのM-412は、 3年前の1964年に発売されたモスクヴィッチ408と同一のシャーシを備えていた。2つのモデルの違いはエンジンと内装のみであった。
モスクヴィッチ 412 とモスクヴィッチ 408 の主な違いは次のとおりです。
| モスクヴィッチ412 | モスクヴィッチ408 | |
|---|---|---|
| 生産 | 1967–1976 | 1964～1976年 |
| エンジンモデル | 412 | 408 |
| シャーシ | 408（1967–1969）; 412（1969–1976） | 408（1964–1969）; 412（1969–1970） |
| 後継 | モスクヴィッチ 2140 | モスクヴィッチ 2138 |
412/408 シャーシの違い:
| 1969～1975年 | 1967～69年 | |
|---|---|---|
| 特徴 | 四角いヘッドライト、水平なリアライト、三角形のリア ターン シグナル マーカー、独立したフロント シート、フロアマウントのギアシフト レバー (1973 年までコラム マウントのシフターを備えていた 408 を除く)。 | 2 個または 4 個 (ツイン) の丸型ヘッドライト (Izh-412: 1967 年 - 1982 年)、垂直のリア ライト、フロント ベンチ シート (1968 年まで)、コラム マウント ギアシフト レバー (408 では 1973 年まで、412 では 1968 年秋まで)。 |
プロトタイプのバリエーション
1970年、モスクヴィッチはM-353の試作車を製作した。これはM-412のハッチバック版で、サイズは大きくなったものの関連性は明らかだった。 1972年のM-355はさらに大きくなり、全長が23cm (9.1 in)、ホイールベースが14cm (5.5 in) 、全幅が8cm (3.1 in)長くなった。[ 17 ]これにより、車内とトランク容量が著しく増加した。[ 17 ] M-355は1973年から1975年にかけてM-356へとさらに発展した。このモデルは「より大胆なフロントエンドのスタイリング」、新しいサスペンション、モスクヴィッチ-DMの1,799 cc (109.8 cu in) に拡大された排気量にツインゼニスキャブレターを装備した103 hp (77 kW; 104 PS) のエンジンを搭載し、ボルグワーナー製トランスミッションの搭載が予定されていた。[ 17 ]何も建設されなかった。
グリル
- 1969 年から 1975 年まで使用された、デザインを一新した M-412 グリル。同時期に M-408 にも採用されました。
- 主に輸出モデルに採用されている高級な「タン」グリル。
- M-426 エステート モデルは 1969 年から新しいグリルを使用しています。
- 1973年から1982年にかけてM-412をベースにしたハッチバック車「コンビ」にも同様のグリルが採用されました。方向指示灯は上方に移動されました。
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変更点
- モスクヴィッチ-412
- ラリーカー
- モスクヴィッチ427エステート
- Izh-2715バン（1972–1982）
- Izh-2715-01 バン (1982–1997)
- IZh-27151-013-01 ピックアップトラック
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英国での販売
M-412は1969年に英国で発売され、最初の20の販売店が設立され、約300台が販売されました。売上は毎年増加し、1973年には268の販売店網を通じて3462台が販売されピークを迎えたが[ 18 ]、1975年には344台に落ち込んだ。[ 18 ]この車はパッシブセーフティに配慮して設計され[ 19 ] 、フランス、ブルガリア、チェコスロバキア、スウェーデン、西ドイツで安全テストに合格し[ 2 ]、モンレリで約5か月に及ぶテストの結果、国際安全証明書を取得したが[ 20 ]、[ 10 ]、 1973年に消費者協会がこの車を「危険なほど安全ではない」と非難するレポートを発表したことで、モスクヴィッチは市場で後押しされなかった[ 21 ]。これに対し、輸入会社のマネージングディレクターが、交通事故に巻き込まれたモスクヴィッチの所有者からの肯定的なレビューを引用し、モスクヴィッチの安全記録を公的に擁護したにもかかわらずである。[ 22 ] 1973年に発売された、より近代的なラーダ1200が、販売不振の大きな要因であったと考えられる。輸入業者サトラ社が1974年にM-412をモスクヴィッチ1500にブランド変更したが、効果はなく[ 18 ]、同社は1976年に英国市場から撤退せざるを得なかった。
参考文献
引用
- ^ Moskvich – The Son of Moscow、www.ucapusa.com 2014年1月26日閲覧
- ^ a b c d「モスクヴィッチ412」（ロシア語）。
- ^ a bザ・ルールム誌：モスクヴィッチ412 （ロシア語）
- ^ブラウンシュヴァイク、ロバート;ら、編。 (1970 年 3 月 12 日)、オートモービル レビュー '70 (ドイツ語およびフランス語)、vol. 65、ベルン、スイス: Hallwag AG、p. 413
- ^ 「モスクヴィッチ-4G、-4A、-4M」（ロシア語）。
- ^トンプソン（2008年）、149頁。
- ^イオネス SV Izh-412 // アヴトレジェンディ。デアゴスティーニ。ボリューム 136。2014 年 3 月 30 日。P. 5
- ^モスクヴィッチ 412// トンプソン、2008
- ^デイリー・レビュー、1970年11月16日: フランスのモンレリー・オートドロームで約5か月のテストを経て、ソ連のモスクヴィッチ412は、運転手と乗客にとって最も安全な車の1つとして国際的に認められました。
- ^ a bタラソフ AM アフトモビルナヤ プロミシュレンノスト' - narodnomu khozaystvu。 1971. P. 53
- ^ (ロシア語)モスクヴィッチ-412、「Avtolegendy SSSR」Nr. 46、デアゴスティーニ 2010、ISSN 2071-095X、pp.5–6
- ^ a bトンプソン（2008）、160頁。
- ^ a bトンプソン（2008）、163頁。
- ^トンプソン（2008年）、152頁。
- ^トンプソン（2008）、159頁。
- ^ a b c d IZh-412-028、「Avtolegendy SSSR」Nr. 85、デアゴスティーニ 2012、ISSN 2071-095X (ロシア語)
- ^ a b cトンプソン（2008）、164頁。
- ^ a b cトンプソン（2008）、162頁。
- ^モスクヴィッチ 412 // トンプソン、2008
- ^デイリー・レビュー、1970年11月16日
- ^チャップマン、ジャイルズ (2008) [2001]. 『史上最悪の自動車』ヒストリー・プレス. p. 88. ISBN 978-0-7509-4714-5。
- ^ガーディアン、1973年10月17日
参考文献
- トンプソン、アンドリュー（2008年）『ソビエト連邦の自動車：明確な歴史』ヘインズ社、ISBN 978-1-84425-483-5。
