アレコ

モスクヴィッチ 2141 アレコ
モスクヴィッチ 2141 アレコ
	モスクヴィッチ 2141S「アレコ」
概要
メーカー	モスクヴィッチ株式会社
別名	Lada Aleko ( AvtoVAZが輸出した車用)
生産	1986年～1997年（より進化したM-2141-02/-45/-00/-22バージョンについては1998年～2002年）
組み立て	ソビエト連邦/ロシア:モスクワ; ブルガリア：ロヴェチ（バルカン半島）;
ボディとシャーシ
クラス	中型・大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
関連している	シムカ 1307 / 1308モスクヴィッチ 2142ラーダサマラZAZ タヴリア
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 1.5 L UZAM-331.10 I4; 1.6 L VAZ-2106-70 I4; 1.7 L VAZ-21213-70 I4; 1.7 L UZAM-3317 I4; 1.8 L UZAM-3318 I4; 2.0 Lルノー F3R I4; ディーゼル：; 1.8 Lフォード XLD418 I4; 1.9 Lプジョー XUD9 I4 ;
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,580 mm（101.6インチ）
長さ	4.35メートル（171.3インチ）
幅	1.69メートル（66.5インチ）
身長	1.4メートル（55.1インチ）
車両重量	1,070～1,080 kg (2,358.9～2,381.0 ポンド)
年表
前任者	モスクヴィッチ 2140
後継	モスクヴィッチ 2142

モスクヴィッチ 2141 は、商品名アレコ(ロシア語:「АЛЕКО」、自動車メーカーの名前「А втомобильный завод имени Ле нинского Ко мсомола」、A vtomobilenyj zavod imeni Le)から派生した商品名でも知られています。ニンスコゴ・コ・ムソモラ（「レーニンのコムソモールの自動車工場」を意味する）は、1985年に初めて発表され、ロシアのモスクワに拠点を置くモスクヴィッチ社によって1986年から1997年にかけてソ連とその後継諸国で販売されたロシアの中型車である。 1997年から2002年にかけて、近代化されたM-214145 ^[²^]スヴャトゴールとそのセダンボディ版であるM-2142に置き換えられた。

アレコは、後輪駆動とソリッドリアアクスルを備えた耐久性はあるものの旧式のセダン（サルーン）とステーションワゴン（エステート）であった以前のモスクヴィッチモデルに比べて大幅に改良されており、エンジンとその他の細かい部分を除いて共通部品はありませんでした。

特徴

この新しい車は、前輪駆動、ハッチバックのボディスタイル、マクファーソンストラット式フロントサスペンション、トーションクランク式リアサスペンションなど、革新的な特徴を備えていた。また、ラックアンドピニオン式ステアリングと折りたたみ式ステアリングコラムを備えていた。スペアタイヤは、フランス車の伝統に従い、トランクの下にあり、外側からアクセス可能だった。ホイールベースは約20センチメートル（7.9インチ）長くなり、ボディは14センチメートル（5.5インチ）幅広になり、ホイールサイズは1インチ（14インチ）大きくなった。車内はより広く、快適で、安全になった。ソ連とロシアの自動車製造史上初めて、開発の最終段階で短期間協力したロシア人、そして部分的にフランスのエンジニアたちの助力により、車のプロファイルが空気力学的に最適化された。公式に報告された抗力係数は0.35であった。^[³^]

歴史

M-2141の開発が始まる以前、モスクヴィッチのエンジニアたちは後輪駆動車の新シリーズに取り組んでおり、試作段階まで開発を進めていた。しかし、彼らにとって意外なことに、自動車産業大臣は未完成のプロジェクトの作業を全て中止し、代わりに彼が好んでいたフランスのシムカ1307と全く同じ上部を持つ前輪駆動車を開発するよう要求した。この決定は開発費の削減には役立ったものの、将来の車のモックアップをそれぞれ用意していたエンジニアやデザイナーにとっては屈辱的なものとなった。^{[ 4 ]}デザイナーのイゴール・ザイツェフは、失望した同僚たちに新しいプロジェクトへの参加を促し始めるまで1ヶ月以上かかったと回想している。^{[ 4 ]}

しかし、AZLKのデザイナーたちは既存車をコピーすることを「侮辱的で屈辱的」と考えていたことに加え、^{[ 4 ]}新しいパワートレインとシャーシには異なるボディシェルが必要であり、2台の車の形状は類似していたものの、モスクヴィッチ2141に流用されたフランス車の一部は、ルーフの構造要素とウィンドウシールの形状のみであった。同社のチーフデザイナーであるユーリ・トカチェンコが1992年に述べたように、シムカとM-2141の違いは非常に多く、かつ重大であったため、デザインに何を追加したかというよりも、シムカからどのような細部を借用したかという方が正確であった。^{[ 5 ]}これらのモデルに共通するのはボディの上部のみである。^{[ 6 ]}既存のエンジンは横置きするには長すぎたため、ルノー20/30やアウディ80/100シリーズのように縦置きされた。

アレコは、当時のソ連自動車産業にとって画期的な車となった。ソ連初の前輪駆動ハッチバックとなるところだったが、開発にさらに2年を要し、モスクヴィッチが生産体制を整えたため、ラーダ・サマーラが先に登場した。M-2141はサマーラよりも快適なデザインだったが、 1991年のソ連崩壊とそれに続く経済危機、財政難、そして会社の業務の混乱により、1990年代には組み立て品質が低下し、市場での評判は地に落ちた。とはいえ、当時でも、高いパッシブセーフティ、堅牢な構造、優れたオフロード性能、そして修理のしやすさが高く評価されていた。 2001年、1970年代後半から1980年代初頭に設計され、近代的なエアバッグやプリテンショナー付きシートベルトを装備していない老朽化したM-2141は、ロシアの新しいARCAP安全評価プログラムで4つ星中0つ星の評価を受けた。しかし、評価者は、20年前の車としては「優秀」な衝突試験結果を示したと指摘した。ステアリングコラムとAピラーの変位量は、シトロエン・エグザンティアや初期のアウディA4よりも小さかった。^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

1991年以前にも、AZLKの設計者は四輪駆動のモスクヴィッチ21416SEと、異なるステアリングホイールと電子計器盤を備えたM-2141のセダンバージョンを開発し、 1990年に公開デモンストレーションを行ったが^[⁹^]、ソ連崩壊による困難のため、これらの車はいずれも量産には至らなかった。AZLKはM-2141用に新世代のより強力な4気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを設計し、十分なテストを行っていたにもかかわらず、同社のエンジン生産工場の建設は中止され、再開されることはなかった。

アレコは主に国内市場で販売されていたが、1980年代後半には輸出も行われた。フランスやドイツなど一部の輸出市場では、この車はラーダ・アレコとして宣伝され、標準のガソリンエンジンに加えて、フォードとインデノールのディーゼルエンジンも提供されることがあった。英国ダゲナムで製造されたフォードのディーゼルエンジンは、1991年9月にAZLKの生産ラインに投入された。 ^{[ 10 ]}モスクヴィッチはソ連にエンジン工場を建設する交渉をしていたが、計画は外貨不足により頓挫した。^{[ 10 ]}アレコは1980年代後半の短期間、ブルガリアでもライセンス生産されていた。

最後に製造されたモスクヴィチ・モデルの中には、改良・フェイスリフトが施されたアレコスがあり、スヴャトゴール（モデル214122、214100、214145）と改名された。ホイールベースが20cm（7.9インチ）延長されたバージョン、ユーリー・ドルゴルーキー（2141Y2 Юрий Долгорукий 、1997年～2002年、キエフ大公にちなんで命名）も、少数ながら製造された。M-2141の設計をベースとしたドルゴルーキーは、2つのシリーズで製造された。第1シリーズはオリジナルの大型長方形ヘッドランプを備え、第2シリーズはスヴャトゴールのフェイスリフトされたフロントデザインを採用した。

1990年、アレコ号は致命的な事故に巻き込まれ、キノ（バンド）のヴィクトル・ツォイが死亡した。