モスバレー支店
モスバレー支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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モス・バレー支線は、グレート・ウェスタン鉄道が現在のウェールズのレクサム郡区に建設し た全長2マイルの単線路線であった。レクサム・アンド・ミネラ鉄道とのモス・バレー・ジャンクションからモス・ホルト（またはモス・プラットフォーム）まで、3つの中間駅（ゲイトウェン・ホルト、ペントレ・ブロートン・ホルト、グワーシルト・ヒル・ホルト）を経由して走っていた。[ 1 ]
歴史
モス渓谷の炭鉱には、もともとグレート・ウェスタン鉄道のウィートシーフ支線が運行しており、シュルーズベリーからチェスターへの路線のウィートシーフ分岐点から運行していた。この支線には、グウェルシルト・ヒルへのロープを使ったインクラインと、モス渓谷のウェストミンスター炭鉱に至る220フィートのサマーヒル・トンネルが含まれていた。この路線は谷を横切り、400フィートのブリンボ・トンネルを抜け、さらにロープを使った2つ目のインクラインでブリンボ製鉄所に至った。[ 2 ] 1862年に、この路線の西側区間は、クロース・ニューウィッド分岐点からチェスター線とブリンボを結ぶ、はるかに容易な地形を通る代替ルートに置き換えられた。
モスバレー支線は、グレートウェスタン鉄道が1873年グレートウェスタン鉄道法（36 & 37 Vict. c. cxc）で得た権限に基づいて、ウィートシーフジャンクションから以前の路線の煩雑な東側セクションを解消するために作成しました。新しいルートはウェストミンスター炭鉱近くの古いルートに接続し、1882年半ばに貨物専用で開通しました。[ 3 ]北端のモスサイディング信号ボックスでFfrwdd支線に接続し、以前はウィートシーフ経由でサービスを受けていた炭鉱（ウェストミンスターを含む）にもサービスを提供し、さらに南端近くのゲートウェン炭鉱にもサービスを提供しました。したがって、新しい線路によりウィートシーフ支線の西端は不要になりました[ 4 ]。
旅客サービスは1905年5月1日から開始されたが、1931年1月1日から再び廃止された。この路線が乗り入れていた炭鉱のうち、フルード炭鉱は1904年に閉鎖され[ 5 ]、ウェストミンスター炭鉱は1925年2月に[ 6 ] 、ゲイトウェン炭鉱は1932年7月に[ 7 ]（その後も他の用途で使用された）、ブリンマリー炭鉱は1935年10月に[ 8 ]閉鎖された。その後、ゲイトウェン炭鉱以南の区間は波乱万丈の道のりを辿り、1983年8月18日に脱線事故を起こして運行が停止した。その後、再開されることはなかった。路線の大部分は現在、モス・バレー・パークの一部となっている[ 9 ] 。
参考文献
- ^ 「廃駅：駅」 .
- ^忘れられた遺跡 - サマーヒルとブリンボトンネル
- ^ GWRの「情報源」には、GWRの1923年マイル明細書（製本版）（1882年3月20日）、ゲイル（1882年5月1日）、マクダーモット（1882年5月11日）、RCH距離表（1883年12月31日の修正リスト）（1882年7月1日）などがある。1881年の日付を示す二次資料は正しくない可能性がある。レクサム・アドバタイザー （1882年1月14日および1882年5月13日
- ^ “Coedpoeth History provided by Bravenet.com” . 2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月18日閲覧。
- ^ “Clwyd FHS - デンビーシャー炭鉱” . www.clwydfhs.org.uk 。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ミッドランド・デイリー・テレグラフ、1925年2月28日
- ^ウエスタンメール1932年7月23日
- ^リンカンシャー・エコー1935年10月14日
- ^ 「モスバレーカントリーパーク - WCBC」。
外部リンク
- { http://www.disused-stations.org.uk/m/moss_halt/index.shtmlモス・ハルト駅と廃止駅の路線の歴史]
北緯53度03分01秒 西経3度01分25秒 / 北緯53.0502度、西経3.0236度 / 53.0502; -3.0236
