ウィートシーフジャンクション
ウィートシーフ・ジャンクションは、ノース・ウェールズ鉱石鉄道のブリンボへの支線が、レクサムとグレスフォードの間のシュルーズベリー・アンド・チェスター線と接続していた場所であった。
レクサム総合駅から1.3マイル（2.1 km）のところにあったこのジャンクションは、鉄道マニアとして知られた時代の1844年に建設されました。ブリンボの鉱物地域とチェスター、レクサム、ルアボンとの接続を容易にするために設計されました。ジャンクションの名前は、路線が下を走っていたグウェルシルト（53°04′19″N 3°01′09″W / 北緯53.0719°、西経3.0193° / 53.0719; -3.0193 (ウィートシーフ パブリック ハウス、グワーシルト)）のウィートシーフ・パブに由来しています。場所によっては非常に直線的なこの支線は、グウェルシルト・ヒルを220フィート（67 m）のサマーヒル・トンネルを通ってウェストミンスター炭鉱まで直進していました。その後、モス・バレーの反対側、400フィート（120 m）のブリンボ・トンネルを通ってブリンボ製鉄所まで続いていました。[ 1 ]線路の急勾配のため、これらの区間の貨車は、地元では「ブレーキ」として知られる2本のロープの滑車システムを使用して 傾斜面で運行されていました。
1862年、ウィートシーフ支線は、レクサム・ジェネラルのすぐ南にあるクローズ・ニューウィッドの機関車操車場と工場から新しい支線が開通し、置き換えられました。レクサム・アンド・ミネラ支線と呼ばれるこの鉄道は、ブリンボとミネラの鉱山・採石場を結びました。また、全線で蒸気機関車による運行が可能であったため、ウィートシーフ線に比べて大きな進歩でした。1882年には、グワーシルトのウェストミンスター炭鉱とクローズ・ニューウィッドを結ぶモス支線が開通しました。
19世紀後半にかけて、当初のウィートシーフ支線の一部は徐々に使われなくなっていった。1918年までに、ウィートシーフ・ジャンクションとウェストミンスター炭鉱（北緯53度4分31秒、西経3度1分55秒）間の支線で、269両の貨車を収容する操車場のみが稼働していた。炭鉱が1925年に閉鎖された後、ジャンクションは閉鎖され、残りの路線も廃止された。[ 2 ] / 北緯53.07528度、西経3.03194度 / 53.07528; -3.03194 (グウェルシルト炭鉱)
参考文献
- ^忘れられた遺跡 - サマーヒルとブリンボトンネル
- ^ 「グワーシルト炭鉱」 . www.welshcoalmines.co.uk 。2013 年7 月 11 日に取得。
外部リンク
北緯53度4分8秒、西経2度59分57秒 / 北緯53.06889度、西経2.99917度 / 53.06889; -2.99917
