中国のオートバイ産業
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中華人民共和国のオートバイ産業はインドに次いで世界第2位で、2019年のオートバイ生産台数は1,700万台でした[ 1 ]。これは、総生産量の39.75%が輸出された2013年の2,289万1,700台から減少しています[ 2 ] 。中国は、オートリキシャ、全地形対応車、オートバイ部品やアクセサリーも大量に 生産しています。
2013年、中国のオートバイ産業の総収入は前年比3.24%増の1126億2100万人民元となり、利益は前年比20.24%増の33億2200万人民元となった。[ 3 ]この利益増加は、近年の産業構造転換による販売量の減少にもかかわらず、主にオートバイの技術向上と付加価値の向上によるものである。
歴史
中国でのオートバイ製造は1951年に始まり、[ 4 ]朝鮮戦争中に人民解放軍が国の軍事的要求に応えるため500ccのオートバイの製造を開始した。これは第二次世界大戦で使用されたドイツのモデル、K500をベースに開発された。1970年代末まで、中国で製造されたオートバイは主に軍によって使用されていたが、大きな例外は北京オートバイ工場で、1958年以降、戦前のドイツ製BMW R71とロシア製ウラルおよびドニエプルモデルをベースにした一般大衆向けのオートバイを製造していた。1979年、重慶市の軍需工場である中国嘉菱工業株式会社が民間向けのオートバイの独立製造を開始し、中国のオートバイ製造の近代化時代を先導した。2000年、中国の業界は世界最大のオートバイ生産者の地位を引き継ぎ、その地位を維持している。
業界の地理
中国のオートバイ製造産業は、広東省、浙江省、そして重慶市（世界最大のオートバイ生産拠点）の3つの主要地域に集中している。[ 5 ]
国内産業
中国国内のバイク市場は、多くの都市部でバイクが禁止されたため、近年低迷している。中国国内のバイクの販売台数は2009年に約1900万台とピークを迎え、その後4年連続で徐々に減少した。2013年には、市場は2012年から5.73％減少して1388万台となり、2009年より26.94％減少した。[ 6 ] 国内販売の減少は、都市部でのバイクの禁止、国家の経済改革、農村市場の低迷によるものである。中国の農村部では、バイクは個人の交通手段、乗用車、貨物輸送など、さまざまな目的で使用されている。これらの地域では近年の生活水準の向上により、バイクに代わってミニカーや電動バイクが使われるようになっている。
輸出産業
2013年の最初の11ヶ月間、中国は198の国と地域に、総額48億6,500万人民元、9,128,400台のオートバイを輸出した。輸出価格は平均532.92米ドルであった。アジア、中東、アフリカ、ラテンアメリカへの輸出が総輸出量の87.57%を占め、ミャンマー、ナイジェリア、アルゼンチン、ベネズエラ、フィリピン、トーゴ、メキシコ、ロシア、アンゴラ、サウジアラビア、コロンビアが輸出先上位を占めた。これら上位10カ国には合計463万9,600台のオートバイが輸出され、総輸出量の50.83%を占めた。[ 7 ]
ここ数年、中国製バイクの世界的な需要は大きな打撃を受けています。多くの市場における様々な政治・金融危機により、メーカーが利益を上げて最終消費者にバイクを届ける能力が著しく損なわれています。アルゼンチンの金融問題とエジプトの政治問題は、いずれもメーカーにとって市場が完全に利用できなくなった例です。
部品とアクセサリー
中国はオートバイ部品・アクセサリーの主要生産国でもあります。2013年のオートバイエンジン輸出は前年比0.87%増の2,619万1,300台となりました。[ 8 ]
メーカー
中国には、国内で200社以上のオートバイメーカーがあります。中国の主要オートバイメーカーには、江門大長江集団（豪爵ホールディングスブランドの子会社）、力帆、龍進、宗神、嘉陵、建社、千江（キーウェイ、QJモーター、ベネリ、MBPモトのブランドでオートバイを販売）、豪金、信瑞、巴山、永源、無錫富通などが挙げられます。
合弁事業
中国の多くのオートバイ会社は、ロンシン（ BMW ）、ゾンシェン（ピアッジオとノートン・モーターサイクル・カンパニー）、青旗（スズキ、暁星、プジョー）、建設（ヤマハ）、豪爵（スズキ）、[ 9 ]千江（ベネリの所有者）、嘉陵（ホンダ）、主念（モト・モリーニの所有者）、シャインレイ・グループ（ SWMモーターズの所有者）など、外国のオートバイメーカーと合弁事業を行っています。[ 10 ]これらの合弁事業はそれぞれ異なり、研究、開発、生産から流通、販売、マーケティングの合弁事業まで多岐にわたります。
中国メーカーは、ヨーロッパのデザインハウスと提携し、独自の新モデルを開発しています。CFMOTOはオーストリアのデザイナーKiskaと提携して新型バイクを開発しています。KTMとCFMOTOは2011年から合弁事業を行っています。[ 11 ] [ 12 ]
シャインレイは最近、イタリアのビアンドロノにあるハスクバーナの工場をリースし、復活したSWMブランドのいくつかのモデルを生産する権利を取得した。[ 13 ]シャインレイはまた、リースを利用してSWMブランドのモデルを生産し、中国に輸入する予定である。
中能車両グループは2018年にイタリアのブランドMoto Moriniを買収した
業界の主要人物
- 李斌 - CAAM（中国自動車工業協会）バイク部門の会長。[ 14 ]
- デビッド・マクムランは、ChinaMotor誌（Mega Chinamotorとしても知られる）の国際雑誌編集者であり、中国のオートバイ貿易展示会（中国国際オートバイ貿易展示会（CIMAmotor）を含む）の主催者であり、中国のオートバイ業界の業界コンサルタントである。[ 15 ]
- イン・ミンシャン - 力帆グループの創設者
- 左宗神 - 宗神オートバイの創設者兼オーナー。[ 16 ]
- 王敏 - 中国商工会議所（オートバイ）会長
参照
参考文献
- ^ 「2019年の中国のオートバイ生産、販売、輸出」 2020年6月。
- ^ 「2013年のオートバイ輸出はわずかに増加した」CAAM。2015年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月4日閲覧。
- ^ 「中国のオートバイ産業：変化する戦略と焦点」『アルティメット・モーターサイクリング』2014年2月4日。 2015年6月4日閲覧。
- ^ 「重慶」。中国モーターサイクルニュース。
- ^ http://www.chinamotorcyclenews.com/chongqing中国モーターサイクルニュース「中国のモーターサイクルの首都」
- ^ 「中国のオートバイ産業：変化する戦略と焦点」 Ultimate Motorcycling、2014年2月4日。
- ^マクマラン、デイビッド. 「中国バイクメーカーの変化する戦略」 . ChinaMotorRider . 2015年6月4日閲覧。
- ^ 「2013年の中国産業統計」 Mega ChinaMotor。
- ^ 「中国のバイクメーカートップ5」ChinaMotorRider . 2015年6月4日閲覧。
- ^ World.Honda.com合弁事業
- ^ 「生産中の最高の中国製オートバイ」 ChinaMotorRider . 2015年6月4日閲覧。
- ^ 「KTM、CFMotoとの工場契約で中国への生産拡大」 2019年12月17日。
- ^ “ハスクバーナ: カッシネッタ サルタノ フオーリとチネジの未来を実現します。” .ヴァレーゼのニュース。 2014 年 3 月 6 日。2015 年6 月 4 日に取得。
- ^ http://www.caam.org.cn/News/20140115/0805112462.html CAAMオートバイ部門会長、李斌
- ^ 「中国在住の英国人、デイビッド・マクマラン氏へのインタビュー」 Mega ChinaMotor。
- ^ 「左宗申のプロフィール」『ビジネスウィーク』誌。 2015年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
