オートバイ
テヘランでバイクに乗った3人のライダー
バイクでの社会活動
バイクに乗っている人のビデオ

モーターサイクリングとは、オートバイに乗る行為です。一部の人にとって、オートバイは個人で利用できる唯一の手頃な自動車交通手段である可能性があり、インド、中国、インドネシアなどの人口の多い国では、小型のオートバイが最も一般的な自動車です。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

発展途上国では、価格の安さと燃費の良さから、オートバイは圧倒的に実用的です。オートバイ全体の58%は、自動車中心の日本を除くアジア太平洋地域、南アジア・東アジア地域にあります。

オートバイは先進国では主に贅沢品であり、レクリエーション、ライフスタイルのアクセサリー、あるいは個人のアイデンティティの象徴として利用されています。モーターサイクルは、単なる移動手段やスポーツという枠を超え、サブカルチャーやライフスタイルとなっています。主に一人で楽しむアクティビティですが、オートバイは社交的な側面もあり、ライダー同士はコミュニティ意識を持つ傾向があります。[ 5 ] [ 6 ]

バイクに乗る理由

バイクに乗った人

ほとんどのライダーにとって、オートバイは自動車を所有するよりも安価で便利な交通手段であり、都市部の通勤渋滞を軽減し、環境への影響も少ない。また、ロバート・M・ピルジグの著書『禅とオートバイ整備術』に記されているように、ストレス解消や「心をクリアにする」ためにバイクに乗る人もいる。ピルジグは、オートバイに乗る人が感じる一体感と、「常に車内にいて、ただ受動的に過ぎ去る風景を眺めている」ドライバーの孤独感を対比させた。ピルジグは、オートバイに乗ることを「あらゆるものと完全に接触している…風景の中で」と表現した。[ 7 ]

ピルジグの説明によると、バイクとの繋がりは、その機械的な動作を頻繁に維持しなければならないという状況によってさらに強く感じられる。ピルジグは、解決方法が明らかになるまで立ち去らなければならない難しい機械的な問題に直面した時に、その繋がりが深まると感じていた。同様に、バイクに乗る人は、自動車の中にいるというよりも、むしろ自分の車とより深く繋がっているという感覚、つまり車の中にいるというよりも車の一部であるという感覚に喜びを感じる。[ 8 ]

スピードアピール

スピードは多くの人々をオートバイに惹きつける。なぜなら、低出力のオートバイでさえ、そのパワーウェイトレシオが高価なスポーツカーに匹敵するからである。多くの中価格のスポーツバイクのパワーウェイトレシオは、どんな量販車よりもはるかに優れており、ほんのわずかな価格のスーパーカーに匹敵する。 [ 9 ] 0から60mph（0から97km/h）まで3.5秒以下、または0から1 ⁄ 4マイル（0.0から0.4km）まで12秒以下で加速可能な最速の量産車は、ポルシェやランボルギーニなどの比較的限られたエキゾチックな名前の車と、シェルビーマスタングなどの人気のスポーツカーの極端なサブモデルのみで構成され、そのほとんどは1990年代以降に製造されたものである。逆に、同じ基準を満たす最も加速の速いバイクのリストははるかに長く、トライアンフ タイガー エクスプローラーやヤマハ XT1200Z スーパー テネレなど、スポーツバイク以外のバイクも多く含まれ、1970 年代に製造されたバイクも数多く含まれています。

ハンター・S・トンプソンの著書『ヘルズ・エンジェルス』には、バイクを限界まで追い込む喜びを称える一節がある。「スロットルを全開にすると、わずかな余裕しか残らず、ミスは許されない…その時、奇妙な音楽が始まる…恐怖は高揚感に変わり、聞こえるのは風の音とマフラーから漂う鈍い轟音だけ」[ 10 ]。また、T・E・ローレンスは「速く走ることの快感」と「道路を疾走する快感」について記している。彼はその感覚を「地面が自分の足元に形を成し…生き返り…海のように左右に揺れ動く」感覚に例えている[ 11 ] 。

通勤時のメリット

インド、カルナールでの牛乳配達

人々がオートバイに乗る理由は様々ですが、その理由はますます実用的になってきており、ライダーは頻度が低く高価な公共交通機関に代わる費用対効果の高い選択肢として、あるいは都市の渋滞の影響を回避または軽減する手段として、電動二輪車を選んでいます。[ 12 ]

許可されている場合、レーンスプリッティング（フィルタリングとも呼ばれる）により、オートバイは低速または停止中の交通で車両の間を移動することができます。[ 13 ]

英国では、他の車両が日中にロンドン市内に入る際に支払うロンドン渋滞税[ 14 ]がオートバイには免除されている。また、ダートフォード・クロッシングやマージー・トンネルなどの河川横断地点の通行料もオートバイには免除されている。ブリストルなどの都市では、無料の専用駐車場が設けられ、オートバイのバスレーンの利用も認められている。米国では、連邦法[ 15 ]に基づき、オートバイはハイオクパッシー・ビークル・レーンを利用することができ、一部の有料道路や有料橋では割引料金で通行できる。他の国でも同様の政策が取られている。

ニュージーランドでは、バイクの運転者はバリアアームで制御されている駐車場に対して料金を支払う必要がありません。[ 16 ] バリアアームは車線の全幅よりも小さいため、バイクの運転者はバリアアームを迂回して走行するだけです。[ 17 ] このように制御されている多くの駐車場では、スペースを節約するためにバイク専用の駐車エリアが用意されています。

オーストラリアのメルボルンのように、車の駐車が深刻な問題となっている多くの都市では、バイクは車が駐車できるはずの道路上のスペースを占有するのではなく、歩道に駐車することが一般的に許可されています。メルボルンは、未来のメルボルン委員会の道路安全計画[ 18 ]にバイク用歩道駐車を無料で規定しており、世界の模範となっています。

米国で最も利用されている車両フェリーシステムであるワシントン州フェリーでは、オートバイ利用者は優先乗船が可能で、自動車の待ち行列をスキップでき、自動車よりも安い運賃で乗船できます。 [ 19 ] [ 20 ] BCフェリーの利用者も同様の特典の多くを受けられます。[ 21 ]

人口統計

統計的に、自動車が主流の先進国と、自動車よりもオートバイが普及していない人口の多い発展途上国との間には大きな違いがあります。先進国では、オートバイは自動車に加えて所有されることが多く、主にレクリエーション目的、あるいは交通量が多いために移動時間や駐車スペースの面でオートバイの方が有利な場合に利用されています。

発展途上国では、オートバイは所有者、そして多くの場合その家族にとって主要な交通手段となる可能性が高い。小型のオートバイやスクーターで複数の乗客や大きな荷物を運ぶことは珍しくないが、それは単に他に選択肢がないからである。特に僻地では、維持費や部品代などの所有コストを考慮すると、オートバイを比較的手頃な価格と考える家庭にとって自動車は手の届かないものとなることが多い。[ 22 ]発展途上国で使用されるオートバイに求められる簡便性と、大量の販売が見込まれることから、オートバイは大手メーカーにとって収益性の高い魅力的な製品となっており、市場シェアを獲得・維持するために多大な努力を払っている。[ 23 ]

伝搬

国別のオートバイ台数と自動車台数。円グラフの大きさは人口を示す（2002年推計）。[ 24 ] [ 25 ]

バイクは最も手頃な自動車輸送手段の一つであり、世界の人口のほとんどにとって、最も馴染みのある自動車である。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]北米、ヨーロッパ、日本は自動車中心の文化で、バイクは珍しいが、インド、中国、東南アジアの非自動車中心の文化には世界の人口の半分以上が住んでおり、これらの地域では二輪車が四輪車を上回っている。

世界中で7億台以上のオートバイ（モペッド、モータースクーター、原動機付自転車、その他の電動二輪車・三輪車を含む）が使用されており[ 26 ]、これは1000人あたり約100台に相当します。一方、世界には約10億台の 自動車があり、これは1000人あたり約141台に相当します。そのうち約3分の1が日本とアメリカ合衆国で使用されています[ 27 ] 。

オートバイ保有台数上位20カ国における自動車（水色）とオートバイ（紺色）の保有台数（百万台）。人口は赤で表示。2002年の推計。[ 24 ] [ 25 ]

世界の4大オートバイ市場は、すべてアジアにあり、中国、インド、インドネシア、ベトナムである。[ 1 ] [ 28 ]インドは、推定3,700万台のオートバイ/モペットを保有し、世界で最も多くの原動機付き二輪車を保有している。中国は、2002年に3,400万台のオートバイ/モペットを保有し、僅差で2位となった。[ 24 ] [ 25 ]インド、中国、その他の発展途上国では、中流階級が拡大するにつれ、第一次世界大戦後の米国や第二次世界大戦後の欧州で見られたオートバイから自動車への移行が繰り返されており、オートバイの役割は移動の必需品からレジャー活動へと変化し、オートバイは家族の主な自動車から2台目、3台目の自動車へと変化している。オートバイはブラジルの辺境の町でも人気がある。[ 3 ]

ベトナムではバイクが主な交通手段です。

多くの文化において、オートバイは主要な自動車交通手段です。例えば台湾政府によると、「人口1万人あたりの自動車の台数は約2,500台、オートバイの台数は約5,000台」です。[ 29 ]ベトナムなどの地域では、公共交通機関の不足と低所得層のために自動車が多くの人に手の届かないことから、自動車交通は主にオートバイで構成されています。[ 2 ] [ 1 ]

伝播の変化

近年、他の地域でもオートバイの人気が高まっています。米国では、2000年から2005年の間に登録台数が51%増加しました。[ 30 ]これは主に燃料価格の上昇と都市部の交通渋滞によるものです。[ 31 ]

2008年の金融危機の間、オートバイ市場は6.5％成長しました。[ 32 ]

中国では、オートバイの使用台数は2002年の3,400万台から2006年には5,400万台に増加し、年間生産台数は2,200万台に達した。[ 24 ] [ 25 ] [ 33 ] [ 34 ]

先進国での使用状況

消費者レポートの購読者が主に米国のオートバイとスクーターの所有者を対象に行った調査によると、平均して年間わずか1,000マイル（1,600 km）しか走行しておらず、そのうち82％がレクリエーション、38％が通勤で、レクリエーションと通勤の両方で乗るライダーもいるため、100％を超える走行距離となっています。[ 35 ]アメリカ人は年間10,000～12,000マイル（16,000～19,000 km）を乗っています。[ 36 ]主に西洋諸国では、オートバイのライダーが高齢化するにつれ、スポーツバイクよりもツーリングバイクを選ぶ傾向があります。[ 37 ]オートバイは警察でも人気があり、警察では電動バイクへの切り替えが始まっています。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

安全性

2006年、イギリスではオートバイのライダーが1キロメートルの走行あたりに死亡または重傷を負う相対リスクは、自動車のドライバーの約54倍でした。 [ 41 ]米国運輸省の2005年死亡分析報告システムデータによると、乗用車は登録車両10万台あたり18.62件の死亡事故が発生しています。オートバイの場合、この数字は登録車両10万台あたり75.19件で、自動車の4倍です。[ 42 ]同じデータによると、乗用車は1億マイルの走行あたり1.56人の死亡者が出るのに対し、オートバイの場合は43.47人で、2007年の自動車の37倍でした。[ 43 ]他の道路利用者よりもリスクが高いのは、オートバイに乗っている人が比較的無防備なためです。

様々なレジャー活動における入院リスクを比較した統計もあります。ある研究によると、入院につながる活動の確率は、乗馬では10,000時間あたり4.9人、オートバイでは10,000時間あたり1.4人でした。[ 44 ]

オートバイの安全性の問題に対処するには、オートバイ運転者が道路上で生き残るためにオートバイ特有のトレーニングと個人用保護具が重要であり、多くの国や米国のいくつかの州や郡で義務付けられています。

バイク事故の原因

ノルウェーの研究は、オートバイによる死亡事故の原因を調査した。この研究は、2005年から2009年にかけてノルウェーで発生したすべての死亡事故（合計153件）を調査した。[ 45 ]これらの事故の66%はオートバイ運転者に過失があり、20%は他者にも過失があった。[ 46 ]オートバイ自体の技術的問題が事故の原因となることは稀で、調査対象となった事故のうち、これが主な要因であったのはわずか4%であった。[ 47 ]

レーシングバイクやスーパースポーツバイクは、最高のハンドリング性能を備えているにもかかわらず、致命的な事故の発生率が非常に高い。[ 48 ] [ 49 ]冒険好きな人々はこれらのバイクに惹かれ、このグループは事故に巻き込まれる可能性が高くなります。[ 49 ]レーシングバイクでの致命的な事故は、ツーリングバイクよりも極端な行動によって引き起こされることが多い。[ 50 ]

ヘルメットの使用

ヨーロッパでは、オートバイの致命的事故の約75%が頭部損傷による死亡に起因しています。低所得国および中所得国では、この割合は88%です。ヘルメットの着用は、事故による死亡リスクを40%、重傷リスクを70%低減します。[ 51 ]

ヘルメットの使用率は世界的に増加しており、世界人口の77%が広範なヘルメット法の対象となっているものの、多くの国では依然として十分な施行がされていない。[ 51 ]パキスタンでは、運転手と同乗者のヘルメット着用を義務付ける法律と、ヘルメット基準に関する規制の両方がある。しかしながら、パキスタンでは全ライダーのうちわずか10%しかヘルメットを着用していない。[ 52 ]

サブカルチャー

茨城県大洗町にバイクが集結

モーターサイクルライフスタイルは、国や文化を超えて、様々なグループに浸透しています。通勤者、長距離ツーリングクラブ、アドベンチャーツーリング、トレイルライディングといった主流のモーターサイクルクラブ、モトクロス、ドラッグレース、サーキットレース、トリック・アンド・スタント愛好家といったモーターサイクルスポーツに携わる人々 、そして様々なスタイルでバイクをカスタマイズする人々などが含まれます。組織化されたツーリングは、多くのグループにとって重要な要素となっています。

世界中で、オートバイは歴史的に非常に目立つサブカルチャーと結び付けられてきました。[ 53 ]これらのサブカルチャーの一部は、 1950年代から60年代のイギリスのスクーター乗りやカフェレーサー乗りのようにゆるい社会集団であり、社会の周縁に住んでいると見られることが多かったです。 [ 53 ]オートバイのサブカルチャーに関する本は数多く書かれており、ハンター・S・トンプソンの『ヘルズ・エンジェルス』、リー・ガットキンドの『バイク・フィーバー』、ダニエル・R・ウルフの『ザ・レベルズ』などがあります。

クラブ、ロビー団体、無法者集団

オートバイクラブ

南アフリカのダーバンにあるオートバイクラブ

社会的なモーターサイクリスト団体は人気があり、地理的に組織されていたり、特定のメーカーや特定のモデルに焦点を当てていたりすることがあります。モーターサイクルクラブの例としては、アメリカモーターサイクリスト協会、ハーレーオーナーズグループ、BMW MOAなどがあります。中には、世界各地で数千人のライダーが参加する大規模な国際モーターサイクルラリーを開催する団体もあります。多くの社会的なモーターサイクル団体は、イベントやツーリングを通じて副次的な活動として慈善団体への資金集めを行っており、Bikers Against Child Abuseのように、主に社会福祉団体として活動している団体もあります。[ 54 ]

上級乗馬クラブ

英国には、上級運転者協会（Institute of Advanced Motorists）とRoSPA上級運転者・ライダー協会（Advanced Drivers and Riders）に上級運転クラブがあり、英国各地のクラブネットワークを通じて、上級技能訓練、上級運転免許試験受験準備、そして交流活動を提供しています。

ロビー活動

20 世紀後半以来、オートバイ愛好家たちは、オートバイに優しい法律を導入するよう立法者に働きかけ、オートバイに関する公共の議論に広く貢献するために、 政治ロビー団体を結成してきました。

こうした団体の中で最も古いものの一つである英国モーターサイクル・アクション・グループは、公的な協議なしに導入されたヘルメット着用義務化に特に反発して1973年に設立された。 [ 55 ]さらに、英国モーターサイクリスト連盟（BMF）は、革ジャンを着たフーリガンというオートバイ運転者の世間の認識に反発して1960年に設立され、自ら政治ロビー活動を行っている。[ 56 ]同様に、米国にはABATEがあり、ほとんどのこうした団体と同様に、オートバイの安全性を向上させる活動を行っているほか、オートバイに関連した政治的利益のために行われることが多い通常の慈善募金イベントや集会の運営も行っている。[ 57 ]

無法者ギャング

慈善団体やオートバイ権利活動家とは対極に位置するのが「アウトロー・モーターサイクル・ギャング」です。マニトバ州裁判所による定義の一つは、「自発的に結束し、暴力によって強制される組織の厳格な規則を遵守することを誓約したオートバイ愛好家のグループであり、社会や法律との深刻な対立を引き起こす活動に従事している」とされています。[ 58 ]連邦捜査局（FBI）とカナダ犯罪情報局は、ペイガンズ、ヘルズ・エンジェルス、アウトローズMC、バンディドスの4つのMCをアウトロー・モーターサイクル・ギャング（OMG）に指定しており、[ 59 ] [ 60 ]通称「ビッグ・フォー」と呼ばれています。[ 61 ]

世界中のオートバイ製造業界と多くの政府機関は、オートバイ運転者の評判と行動を改善するための措置を講じてきました。[ 62 ] [ 63 ]

カワサキNinja250バイクのメンテナンス

メンテナンス

オートバイに乗る人は、オートバイのメンテナンスや修理のことを、アメリカでは「wrenching （レンチング）」、イギリスでは「spannering（スパナリング）」と呼びます。「ますますモノリシックになり、修理不可能になりつつある世界」 [ 6 ]において、 DIY（自分で行う）という自給自足の精神はオートバイの魅力の一つであると言われており、自分のオートバイをメンテナンスできることは、オートバイ乗りとしての能力の一部と見なされています。

歴史的に、バイクのメンテナンスはライダーにとって必須のスキルでした。バイクに使用されている素材や技術のせいで、自宅から何マイルも離れた道路脇で修理しなければならないことが多かったからです。現代のバイクは自動車と同じくらい信頼性が高くなっていますが、多くのライダーはバイクを単なる移動手段以上のものと感じており、自らバイクのメンテナンスを行いたいと考えています。

注記

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参考文献

ウィキメディア コモンズには、オートバイに関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、オートバイに関する旅行ガイドがあります。
  • バイクの季節「車を運転することとバイクに乗ることの違いは、テレビを見ることと実際に人生を生きることの違いです。」
  • オートバイに関する IHIE ガイドライン– この権威あるガイドラインは英国初のものであり、高速道路技術者、交通技術者、道路安全担当者、輸送計画担当者向けに、オートバイ、モペット、スクーターにとってより安全な輸送環境を提供するための包括的かつ実用的なガイドラインを示しています。
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