マウントカーボン鉄道
マウントカーボン鉄道（MC）は、1820年代から1830年代にかけてペンシルバニア州スクーカル郡で建設された、いわゆる横方向鉄道（支線鉄道の別名[ 1 ] ）の1つで、当初はスクーカル運河の石炭輸送を賄うために建設され、その範囲はマインヒルの南、スクーカル川西支流の東の石炭地帯で生産された石炭を輸送した。その範囲は60から70平方マイルであった。[ 2 ] MCは1831年4月19日、スクーカル運河沿いのペンシルバニア州マウントカーボンの集落から、北はノルウェークリークの合流点まで、そしてその支流に沿って東と西のノルウェークリークの先まで開通した。[ 3 ] 1842年、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（P&RR）は、スクーカル運河と直接競合するため、マウントカーボンをフィラデルフィアからの鉄道の終点とした。[ 4 ] P&RRは1862年5月16日にMCをリースし、1872年6月13日に親組織に合併しました。[ 5 ]
発達
同社は1827年4月14日にペンシルベニア州議会によりノルウェー・クリーク・スラックウォーター会社として認可された。[ 6 ]その後、鉄道が運河に取って代わるようになり、同社は1829年4月29日にマウントカーボン鉄道となった。[ 7 ]
MCは、ポッツビルの南にあるマウント・カーボンの航行（運河）からノルウェー・クリークとの合流点まで伸び、その後、その支流に沿ってポッツビルの北西にある数多くの炭鉱へと続いていました。MCはY字型に伸びており、ノルウェー・クリークの各支流を約3.2キロメートル上流に進み、マイン・ヒルへと向かいました。西はマウント・ラフィー地域、東はウェイズビルまで、石炭鉱床を通っていました。[ 8 ]
この鉄道は56.5インチの共通軌間を持ち、ミル・クリーク鉄道やスクーカル・バレー鉄道（いずれもこれより古い）よりも頑丈に建設された。スクーカル川沿いの最初の3マイルは複線で、残りの区間は大量の交通量に対応するために単線に敷設された。[ 9 ] 技師ウィリアム・R・ホプキンスは1829年10月に建設を開始した。会社は1821年から鉱山を所有・経営していたジョン・R・ホワイトが社長を務め、[ 10 ]彼の鉱山はこの鉄道の西支線に位置していた。[ 11 ]
1832年、この路線には木製レールとストラップレールが敷設されました。運河岸壁には幅6インチ×長さ4インチ（150 mm×幅100 mm）のオーク材のレールが3本敷設され、ノルウェー・クリークから下りてくる交通誘導線には、幅6インチ×長さ10インチ（150 mm×幅250 mm）のホワイトオークと松材のレールが敷設され、長さ16フィート（4.8メートル）で鉄製の蓋が取り付けられていました。枕木は8フィート（2.4メートル）間隔で、レールに対して直角に設置された幅2インチ（51 mm）のオーク材のブロックの上に設置されていました。上り用の軽量レールには、幅6インチ×長さ8インチ（150 mm×幅200 mm）のレールが敷設されていました。[ 12 ] 1832年には、平均3マイル（4.8 km）の運搬で、57,234ショートトン（51,922 t）の無煙炭がマウントカーボンのスクールキル航行運河に運ばれました。[ 13 ]
車両は1トン積の車両150両で構成されていた。[ 14 ] マウントカーボン鉄道の長さは約4マイルで、線路の平均牽引距離は約3マイルであった。
後継鉄道
MCは、1834年にウェイズビルで建設されたマハノイ渓谷からのダンビル＆ポッツビル鉄道（1826年）の入り口であり、1842年にP&RRがフィラデルフィアからの主要鉄道線の終点としてスクーカル運河と直接競合したときには、ポッツビルへのP&RRの入り口でもありました。[ 15 ]運河会社は1870年に鉄道会社によってリースされ、ポートクリントンの北の運河はリースの調印時に放棄されました。[ 16 ]
1848年頃、木と革のレールに代わって鉄製のTレールが導入されたが、P&RRが使用していた区間を除いて、ラバ動力が1862年まで主流であった。[ 17 ] 1868年から1869年にかけて、マウント・ラフィーのスイッチバックにより、ビーチウッド炭鉱とノルウェー・クリークの西支流の路線が結ばれた。[ 18 ]
P&RRは1862年5月16日にマウント・カーボンを借用し、1872年6月13日に親会社に統合した。この年の線路は1830年代と同じ（資材を除く）7マイル（約11キロメートル）、4本の複線式ラック式であった。炭鉱への支線は数多く建設されたが、MCは当初の認可範囲を超えて本線を延長することはなかった。[ 19 ]剥土作業による石炭輸送のため、東支線は第二次世界大戦後に再建された。ダンビル・アンド・ポッツビル鉄道のトンネルとウェイズビル上流のプレーン1は改修工事で消滅した。[ 20 ]
参考文献
- ^ 「LATERAL RAILROAD」。法律辞典。2011年11月4日。
- ^ペンシルベニア州スクーカル郡の歴史：WWマンセル、マクナマラ・プレス：ニューヨーク、1881年、84ページ
- ^グループV、マウントカーボン鉄道、ダンビル＆ポッツビル鉄道、アール・J・ヘイディンガー著、鉄道機関車歴史協会紀要、第107号（1962年10月）、34-39ページを参照。
- ^シュイルキル運河が石炭火力発電を促進、ウォルター・クラウス著、ザ・モーニング・コール、ペンシルバニア州アレンタウン、1984年2月2日
- ^ハイディンガー、1962年10月、34ページ
- ^グループIII、スクーカル郡鉄道活動、アール・J・ヘイディンガー著、鉄道機関車歴史協会紀要、第106巻、1962年4月、37ページを参照。
- ^ Heydinger、1962年4月、37ページ
- ^シュールキル郡歴史協会の出版物を参照。シュールキル郡歴史協会、出版日1905年、出版社ポッツビル、ペンシルバニア州：協会、第4巻、259-260ページ
- ^ヘイディンガー、1962年10月、34ページ
- ^デイ、シャーマン、「ペンシルベニア州の歴史コレクション：豊富な…」ゴートン：フィラデルフィア、1843年、610ページ
- ^出版物、1905年、260ページ
- ^ Heydinger、1962年4月、37ページ
- ^出版物、1905年、387ページ
- ^ Heydinger、1962年4月、37ページ
- ^クラウス、モーニング・コール、1982年
- ^クラウス、モーニング・コール、1982年
- ^ Heydinger、1962年4月、37ページ
- ^マンセル、1881年、90ページ
- ^マンセル、1881年、90ページ
- ^ Heydinger、1962年4月、37ページ
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