マウント・カスバート・タウンシップと製錬所
| マウント・カスバート・タウンシップと製錬所 | |
|---|---|
.jpg/1280px-Mount_Cuthbert_Township_and_Smelter_(2003).jpg) 廃墟、2003年 | |
| 位置 | オーストラリア、クイーンズランド州、クロンカリー郡、スリーリバーズ、カジャビタウンシップの北西 |
| 座標 | 南緯19度59分07秒 東経139度55分11秒 / 南緯19.9852度、東経139.9197度 / -19.9852; 139.9197 |
| 設計期間 | 1900年 - 1914年（20世紀初頭） |
| 建設された | 1908年頃- 1925年頃 |
| 正式名称 | マウント・カスバート郡区と製錬所、カルカドゥーン鉱山と巻線工場、マウント・カスバート鉱山と製錬所、マウント・カスバート郡区と鉄道構成 |
| タイプ | 国定遺産（考古学） |
| 指定された | 2004年5月25日 |
| 参照番号 | 601629 |
| 重要な期間 | 1908年頃- 1925 年頃（歴史的） |
| 重要なコンポーネント | 擁壁、採鉱・選鉱作業場の可動式物、鉱滓堆積場、炉、鉄道橋の橋台、地下室、鉄道側線、製錬所、火薬庫、タンクスタンド、暖炉、鉄道の盛土、鉱滓堆積場、煙突 |
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マウント・カスバート・タウンシップ・アンド・スメルターは、オーストラリア、クイーンズランド州、クロンカリー州、スリーリバーズ、カジャビ・タウンシップの北西に位置する、世界遺産に登録された鉱山跡地です。1908年頃から1925年頃にかけて建設されました。カルカドゥーン鉱山・巻線工場 、マウント ・カスバート鉱山・アンド・スメルター、マウント・カスバート・タウンシップ・アンド・レイルウェイ・フォーメーションとも呼ばれています。 2004年5月25日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]
歴史
アーネスト・ヘンリーは1867年にマウント・カスバート付近で銅を発見しましたが、当時はそれ以上開発されませんでした。ジョン・チャップマンは1900年にメルボルンの投資家を代表してマウント・カスバート、エクセルシオール、マイティ・アトムの銅鉱区を調査しました。マウント・カスバートの銅鉱区は6.5%と最も高い値を示しました。[ 1 ]
クイーンズランド州政府がグレート・ノーザン鉄道をタウンズビルからリッチモンド以遠まで延伸することを決定したことで、1905年から1906年にかけてさらなる探鉱が促進された。1907年、マウント・カスバート社の資本金は24万ポンドで、同社の鉱山にはマウント・カスバート、カルカドゥーン、マイティ・アトム、オーファン（ドビン近郊）、リトル・ワンダーなどが含まれていた。同社は1909年から鉄道貨物の不足により深刻な財政難に陥り、1912年には資本金の再構築を余儀なくされた。[ 1 ]
1915年、銅の価格が高騰したため、会社は12万ポンドを費やして製錬所を建設し、マウント・カスバート・ドビン鉄道が1916年9月に鉱山に到着する前に、すでに馬隊で銅マットを出荷していた。1909年にマウント・エリオットの鉱山長に任命されたウィリアム・ヘンリー・コーボールドは、クロンカリー地区の銅産業を合理化する壮大なビジョンを抱いていたが、戦争でその実行が遅れる間に、マウント・カスバートとの間で取り決めが成立し、マウント・カスバート工場が完成するまでは、セルウィンのマウント・エリオット製錬所で1日あたり最大150ロングトン (150 t) の鉱石を処理することとなった。その後、マウント・エリオットが製錬所の能力を増強する間に、状況は逆転するはずだった。したがって、セルウィン製錬所は1915年末から1916年にかけて5か月間稼働し、マウント・カスバートから鉄道で運ばれた13,000ロングトン（13,000t）を含む両社の鉱石を処理した。[ 1 ]
マウント・カスバート製錬所は、著名な冶金学者でもあったWHコーボールドによって設計されましたが、戦争の影響で完成が遅れました。高炉は最終的に1917年初頭に点火され、最初の操業では2万5000ロングトン（25,000t）以上の鉱石が処理され、1,804ロングトン（1,833t）の銅が生産され、その価値は20万2350ポンドでした。マウント・カスバート社は、新しい巻上機とヘッドフレーム、200ロングトン（200t）容量の鉱石貯蔵庫、鍛冶屋の増築、そして地上の建物すべてへの電気配線にも投資しました。古い設備は撤去され、オーファン鉱山で再組み立てされました。[ 1 ]
マウント・カスバート町は1916年にクイーンズランド鉱山局によって調査されましたが、近くの鉱山は1908年から採掘されていたため、集落が鉱山、ひいては製錬所に近かったことが説明できます。[ 1 ]
最盛期には、マウント・カスバート・タウンシップにはホテル2軒、コーディアル工場1軒、商店2軒、果物屋3軒、写真家1軒、肉屋1軒、パン屋1軒、雑貨店兼理髪店1軒、病院1軒、警察署1軒、下宿屋1軒、そして2つの鉄道駅（マウント・カスバート駅とドルビート駅）がありました。郵便局は1908年から1927年まで営業していました。鉱山会社の役員たちは木造コテージと兵舎に住んでおり、住民の大半はテントか、土間と石の暖炉を備えた小さな波形鉄板小屋に住んでいました。[ 1 ]
1913年から、鉱山用木材を供給する製材所にトラック運転手が丸太を供給していました。1917年には学校が開校し、E・ステイプルトン女史が30人の生徒を教えていました。1917年には、鉄道貨物輸送の問題により、町は飢餓の危機に瀕していたと報じられました。[ 1 ]
現在、町域には約60の建物跡と石の土台が確認でき、集落の東側、鉄道の近くには商業地区があります。地下室、セメントの床、そして船のタンクの焼成炉がホテル跡の跡を示しており、このホテルはカジャビに移築され、現在もカルカドゥーン・ホテルとして利用されていると言われています。[ 1 ]
鉄道は、ダガルド川から北東の区間を2年かけて建設した後、1915年10月にマウント・カスバートに到着しました。曲線を描く路線は、尾根の尾根の狭い隙間を通り、シックス・マイル・クリークに沿って進みます。その構造は、盛土、切土、橋梁工事を特徴としています。鉄道がなければ、製錬所の生産は法外な輸送費のために阻害されていました。沿線には、マウント・カスバートと終点のドルービート（カルカドゥーン）の2つの側線がありました。[ 1 ]
カルカドゥーン鉱山はマウント・カスバート鉱山群の一部であり、同じ地質構造に沿って北に約2キロメートル（1.2マイル）に位置しています。マウント・カスバート地域で最初に鉱区が認められたのは、1899年8月1日から4.05ヘクタール（10エーカー）の土地を取得したクロンカリーのカスバート・フェザーストンホーへのカルカドゥーン鉱山でした。この鉱山は1906年にウィリアム・リースによって「旧鉱山」として言及されており、既に300ロングトン（300トン）の高品位鉱石を産出していました。[ 1 ]
1907年頃からマウント・カスバート社によって開発が進められた。1912年までに仮設の坑口装置が設置され、翌年にはチャーターズ・タワーズ製のウインチとボイラー、そしてヘッドフレームが設置された。1916年までに主立坑は107メートル（351フィート）まで掘り下げられた。カルカドゥーンで採掘された鉱石は1917年からマウント・カスバートで精錬され、粗銅としてイギリスに送られた。鉱山はマウント・カスバートでの精錬が停止した1920年に閉鎖されたと推定されている。鉱山のマネージャーであったJ・デラニーは、この地域で有名なフットボール選手だった。[ 1 ]
1918年、マウント・カスバート鉱山の107メートル（351フィート）レベルで致命的な事故が発生しました。1919年までに主立坑は148メートル（486フィート）まで下がっていました。1918年、マウント・カスバート製錬所は36,500ロングトン（37,100トン）の鉱石を処理しましたが、11月に送風機エンジンのクランクシャフトが破損し、記録的な稼働後、製錬所は閉鎖されました。製錬所は1919年8月まで再稼働せず、1920年に価格が下落するまで銅の製錬を続けました。製錬所はわずか63日間の稼働の後、1920年6月19日に閉鎖されました。[ 1 ]
同社は1919年に増資を余儀なくされ、1922年には更なる財政再建を試みた。しかし、継続的な年間損失、金属価格の低迷、そして差し迫った社債発行の負担により、1923年に清算を余儀なくされた。1925年、マウント・エリオット社はマウント・カスバートの土地と工場を非公開の金額で買収したが、これは評価額50万ポンドをはるかに下回るものであったことは明らかである。人口は1908年の50人から1918年にはピークの1000人まで増加したが、その後1920年には750人、1924年には400人にまで減少した。しかし、1925年にマウント・エリオット社が鉱山と工場を買収した後、マウント・カスバートはゴーストタウンと化した。[ 1 ]
1942年、マウント・アイザ鉱山はマウント・カスバート製錬所を900ポンドで買収し、設備とその他の機械はクロンカリーを経由してマウント・アイザの新しい銅製錬所まで鉄道で輸送されました。カルカドゥーンは1960年代に再び貢物として採掘されましたが、その後放棄されました。[ 1 ]
説明
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マウント・カスバート製錬所
この場所はシックス マイル クリーク渓谷の広大な地域をカバーし、主な特徴が集中している範囲は東西 1 キロメートル (0.62 マイル)、南北 2 キロメートル (1.2 マイル) を超える範囲にわたります。製錬所の構造と積み替え段階は、密接に統合された構成要素のグループを形成しています。大きく整えられたスラグ堆積場が製錬所の土台まで広がっています。製錬所の遺跡は印象的で、立っている 3 つの鋼鉄製煙突、高炉のフレーム、高架式の鉄製の煙道、煙道ダストビン、および 2 つの銅製転炉で構成されています。製錬所の床は、両側に高いコンクリートの擁壁がある盛り上がった土台になっています。高炉は鉄製のフレームと炉蓋を残して撤去されています。製錬所の床の北東には、発電所のコンクリート基礎と土台表面が広がっています。積み替え段階の貯蔵ホッパーの基礎は、製錬所の床近くで終わる鉄道の支線沿いにあります。積み替えステージは、高架コンクリートプラットフォームによって区切られた2つの線路を収容しています。鉄筋コンクリート製の橋脚とヘッドストックの列は、高架鉄道の線路であったことの証拠として今も残っています。[ 1 ]
マウント・カスバート・タウンシップと鉄道形成
カジャビからドビンへの鉄道線路のウーナ側線からマウント・カスバートへの支線は、おおむねシックス・マイル・クリークのコースをたどっています。マウント・カスバート東側の山脈には、盛土、切土、橋梁が見られます。鉄道線路の一部は現在、主要なアクセス線として使われています。迂回された区間には、木製の枕木が残っています。無傷の橋はなく、すべてのレールが撤去されています。マウント・カスバート東側のシックス・マイル・クリーク橋など、いくつかの橋の木製の橋脚と石の傾斜橋台が残っています。線路は、町への最終進入路で、一連の湾曲した切土と盛土を通過します。製錬所の北側の支線ループからは、製錬所、積み替え駅、マウント・カスバート鉱山への 3 つの線路が識別できます。主線は北に曲がり、カルカドゥーン鉱山のそばでマウント・カスバート鉄道駅に至ります。鉄道線路はカルカドゥーンから北へ約400メートル（1,300フィート）の地点で途切れています。線路の東側には、鉄道駅舎、プラットホーム、貨物倉庫の位置を示す地表の痕跡が今も残っています。 [ 1 ]
マウントカスバートへの最後のアプローチで、線路は製錬所の東側の低い丘にある町の跡地を迂回しています。住居と商業施設が集中していたことを示す現存する証拠は、東西 500 メートル (1,600 フィート)、南北 400 メートル (1,300 フィート) の領域に広がっています。この領域には、石造りの暖炉、石を敷き詰めた床面、擁壁、タンクスタンドなど、約 60 の識別可能な構造物の場所があります。商業地区は、集落の東側、鉄道に近い部分のセメント仕上げの表面によって明確に判別できます。地下室、セメントの床、船舶用タンクを焼くオーブンは、ホテルの跡地を示しています。鍛冶場と石材置き場が、6 軒を超える店舗とともに目立ちます。鉱山と製錬所を見下ろす町の丘の西側には、石造りの暖炉のあるものも含め、多くの小規模な住居跡があります。会社役員の住宅地区は町から北に離れた場所にあり、製錬所とカルカドゥーン鉱山の間にあるシックスマイルクリークの小さな谷間にあります。[ 1 ]
カルカドゥーン鉱山と巻線工場
カルカドゥーンはマウント・カスバート製錬所の北側の丘の中腹に位置し、ドルビート鉄道の側線と終着駅を見下ろしている。鉱山の作業場には、いくつかの開発期の痕跡が残っている。現存する巻上げ工場によって整備されていた初期の主立坑の地表の痕跡は残っていない。2つの露天掘りの作業場が、最近できた横坑と立坑の両側にある。工場には、コンクリート製の架台にコーンウォール・ボイラーの横に巻上げエンジンが設置されている。巻上げエンジンにはアスベスト断熱蒸気管が残っている。2つ目のコーンウォール・ボイラーは、巻上げ工場の前にある（現地ではない）。卵型空気受容器は、巻上げ工場と初期の主立坑跡地の間にある。[ 1 ]
工場のすぐ南側のエリアは、ここ数ヶ月、掘削基地として利用するためにブルドーザーで広範囲に荒らされています。巻上げ工場の北側のエリアも同様です。廃泥堆積場の遺跡は、初期の主立坑跡と隣接する露天掘りの採掘跡から東に広がっています。廃泥堆積場と鉄道層の間には、石造りの暖炉とセメントの敷石が見られます。鉱山の北側、鉄道終点近くのかつての側線跡の近くには、石材庫があります。[ 1 ]
生き残った植物には以下が含まれる：[ 1 ]
- コーンウォールボイラー - ブランドなし
- コーンウォールボイラー（設置されていない） - ブランドなし
- 2気筒ツインドラム蒸気巻上げエンジン - ブランドなし
- エアレシーバータンク（卵型） - ブランドなし
- 安全ケージ 3 個 (設置されていません)。
遺産登録
マウントカスバート・タウンシップと製錬所は、以下の基準を満たしたため、2004年5月25日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
この町は、急速に発展した後、ほぼ一夜にして衰退した、短命（1915～1925年）で資本集約的な銅鉱山町の典型です。カルカドゥーン鉱山は、マウント・カスバート鉱山事業における最初期かつ最も生産性の高い構成要素の一つとして重要です。鉄道によってマウント・カスバート製錬所と機能的にも物理的にも結ばれていました。この場所は谷底より高く、南側に製錬所を見渡すことができます。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
マウント・カスバート製錬所のコーボールド式高炉、煙道、集塵機は、北クイーンズランド州の同様の製錬所の中でも特異な構造をしています。カルカドゥーン鉱山の巻上げ炉はほぼ完全な状態で残っており、この種の製錬所としては異例かつ稀少な例となっています。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
この場合、町は遠隔地にあり孤立していたため、比較的無傷のまま残され、考古学的価値が保たれました。[ 1 ]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
マウント・カスバートの町と鉄道は、鉱山と製錬所、鉄道と町の密接な物理的関係と連携を具体的に示す点で重要です。このパターンはマウント・マリガンやクリダラといった他の鉱山集落でも見られますが、ここでは要素の配置が物理的に近く、美的にも優れています。マウント・カスバート製錬所は、北クイーンズランドに残る最大かつ最も印象的な初期の製錬所として重要です。これはクロンカリー地区に建設された最後の初期段階（1916～1920年）の製錬所であり、大規模な製錬所の中では最も成功例の少ない部類に入りますが、1940年代に新しいマウント・アイザ製錬所に設備を設置するために炉や部品が取り外されたにもかかわらず、最も多くの構造的証拠を残しています。これらの製錬所は、同社の鉱山（マウント・カスバート、カルカドゥーン、マイティ・アトム、オーファン）との物理的なつながり、そして隣接する町の地域やカジャビからの鉄道路線とのつながりを明確に示しています。関連する特徴の範囲、多様性、集中度は他に類を見ないものである。[ 1 ]
その場所は美的価値が高いので重要です。
製錬所、鉱滓堆積場、鉄道、そして町の配置は他に類を見ないものです。シックス・マイル・クリーク渓谷の自然環境は、この地の最も重要かつ際立った特徴であり、絵のように美しい景観を生み出しています。この場所は、初期の産業と集落の考古学的遺跡を雄大に見渡すことができます。鉄道の切通しに沿って最終アプローチする際に見える製錬所の姿は、オーストラリアの辺境地域における初期の鉱山集落の孤立を思い起こさせます。現在、絵のように美しい鉄道路線を経由して町へアクセスできることは、訪問者が荒野における大規模な初期の鉱山事業への理解を深めることに繋がります。[ 1 ]
その場所は、特定の時期における高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
マウント・カスバート製錬所のコーボルド式高炉、煙道、集塵装置の設計は、北クイーンズランド州の同様の製錬所の中でも独特なものと思われる。[ 1 ]
参考文献
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
外部リンク
マウント・カスバート・タウンシップと製錬所に関するウィキメディア・コモンズの メディア
