モイ・W・スティーブンス

モイ・W・スティーブンス
生まれる（1906年2月21日）1906年2月21日
ロサンゼルス
死亡1995年（1995年00月00日）（88～89歳）
職業飛行士、実業家

モイ・ウィックス・スティーブンス（1906年2月21日 - 1995年）は、アメリカの飛行士であり実業家でした。彼は航空界のパイオニアであり、1931年に冒険作家のリチャード・ハリバートンと共に世界一周飛行を達成し、ノースロップ・エアクラフト社の 共同創設者でもありました。

家族

父もモイ・ウィックス・スティーブンス、母はメアリー・ヘンドリック・スティーブンス。祖父母のアルバート・モイ・スティーブンス夫妻は、カリフォルニア州ポモナ近郊の山岳地帯に牧場を所有していた。スティーブンスはイタリアのトリエステ出身の飛行士、コンテッサ・ガディーナ・デ・トゥリアーニと結婚した。彼女は億万長者の飛行士ロス・ハドリーと離婚していた。スティーブンスは晩年、メキシコのバハ・カリフォルニア州エンセナダに住み、 1995年にカリフォルニア州カリストガで亡くなった。

友人や知人

スティーブンスは、初期の航空界のパイオニアである、バーンストーム（遊撃隊）や第一次世界大戦のエース・パイロットたちと親交がありました。フランク・クラーク、パンチョ・バーンズ、サンディ・サンドブロム、レオ・ノミス、バド・クリース、エディ・ベランデ、ロス・ハドリー、そしてスティーブンスの生涯の親友であるディック・リナルディといった面々です。リチャード・アーレン、ラモン・ノヴァロ、スー・キャロル、レジナルド・デニー、ウォレス・ビアリー、ドロレス・デル・リオといった映画スターとも親交がありました。また、セシル・B・デミル、ヴィクター・フレミング、ハワード・ホークス、ハワード・ヒューズといった映画界の重役や監督とも親交がありました。

若いころ

飛行機との最初の出会い

4歳になる少し前の1910年、ロサンゼルス南郊のドミンゲス・ヒルズにあるドミンゲス飛行場で開催されたロサンゼルス国際航空大会[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]で、彼は初めて飛行機を目にしました。以来、彼は飛行機の虜になりました。彼の最も鮮明な印象は、ルイ・ポーランが南カリフォルニアの空に飛ばしたフランスのブレリオ[ 4 ]です。1910年当時、ブレリオはイギリス海峡横断を含む唯一の単葉機として飛行に成功しました。

飛行訓練

ハリウッド高校の授業が終わると、スティーブンスはウィルシャー大通りとフェアファックス通りの角にあるロジャース空港[ 5 ]へ駆けつけ、複葉機を見学し、パイロットたちと話をしました（今日では、その空港の面影はどこにもありません）。数ヶ月が経つにつれ、パイロットたちはスティーブンスを気に入り、知っていることを教え、時には短い飛行にも連れて行ってくれました。最終的に、空港長のジム・ウェブスターは、両親の許可を得て、格納庫での作業と引き換えに飛行訓練をさせることに同意しました。彼は訓練ですぐに習得し、コックピットでの時間を積み上げた後、ついに単独飛行を達成しました。もちろん、これは連邦航空局（FAA）が地上訓練や訓練時間を義務付ける以前の時代の話です。パイロットに初めて乗せられた時、スティーブンスは今日とは全く異なるロサンゼルスを目にしました。彼はウィルシャー大通りを見下ろし、田園地帯に囲まれ、「矮小なヤシの木の並木」に縁取られていました。彼は時々マインズ・フィールドから飛び立ち、[ 6 ]ある日、この空港はロサンゼルス国際空港となった。

1923年、彼はウィルシャー・ブールバードとフェアファックス・アベニューの交差点にあるロジャース空港[ 5 ]から OX-5エンジン搭載のスタンダードJ-1機で初飛行した。同年、彼は空港のマネージャーを説得し、仕事と引き換えに飛行訓練を受けることを許可してもらった。16歳の時、ロサンゼルスのハリウッド高校でレオ・ノミス[ 7 ]などのパイロットから飛行を教わった。

最初に購入した飛行機

彼の最初の飛行機はトーマス・モースS-4Cスカウト[ 8 ] [ 9 ]で、布張りの木製機体を持つ単座複葉機で、第一次世界大戦のパイロットの上級練習機だった。そのエンジンは当時としてはごく一般的だったが、今日では非常に珍しいロータリー式ル・ローヌ[ 10 ]ロータリー[ 11 ]で、シリンダー付きのクランクケースが回転してプロペラを駆動し、クランクシャフトは防火壁に接続され固定されている。モイは、父親が折れて息子にスカウトの購入を許可した後、映画のスタントパイロットであるレオ・ノミス[ 7 ]にスカウトを450ドルで購入した（2007年には「トミー」が12万5000ドルで売りに出されていた）。スティーブンスの飛行機は空虚重量が961ポンドで、スロットルはなかった。キャブレターの代わりに、2本のパワーコントロールレバー、いわゆるマネットが装備されていました。片方は吸気量、もう片方は燃料量をコントロールしていました。エンジン回転数は、いわゆるブリッパーと呼ばれるスイッチで制御されていました。離陸に向けてタキシングする際、パイロットはブリッパースイッチでイグニッションを一度オフにし、再び始動させるという操作を繰り返しました。この飛行機で、モイはまさに操縦の腕を磨いたのです。

1926年、彼は最初の飛行機を450ドルで購入しました。それは、戦時余剰のトーマス・モースS-4Cスカウト[ 8 ] [ 9 ]で、当時一流の映画スタントパイロットだったレオ・ノミス[ 7 ]から譲り受けたものでした。2007年には、「トミー」が12万5000ドルで売りに出されました。

トーマス・モースS-4スカウトの写真へのリンク[3]

教育

彼は17歳でハリウッド高校を卒業した。両親の都合で1年間大学に通えなかった。カリフォルニア州パロアルトのスタンフォード大学に進学し、1928年に法学の学士号を取得して卒業。その後、スタンフォード大学院に進学し、法務博士号を取得した。将来、父の法律事務所で弁護士として働くことが主な目的で、主に父の希望を叶えるためだった。

1924年、彼はカリフォルニア州パロアルトのスタンフォード大学に入学し、法律を専攻しました。弁護士であった父親は、息子を自身の法律事務所に迎え入れる計画を立てていました。その夏、スティーブンスはロジャース空港で飛行訓練に戻り、秋にはスタンフォード大学での学業を再開しました。

初期の作品

夏休みの間、彼はすぐに有料のスタントパイロットとして映画に出演するようになった。これには、セシル・B・デミル監督[ 12 ]の『伍長ケイト』[ 13 ]や、ハワード・ヒューズ監督[ 14 ]の『地獄の天使』[ 15 ]などが含まれる。『地獄の天使』は、第一次世界大戦の凄惨な空中戦シーンで今日では有名である。

1928年の夏、彼はロサンゼルス・ラ・ブレア・タールピットの寄贈者であるG・アラン・ハンコック大尉に[ 16 ] OX -5エンジン搭載のトラベルエア2000の操縦を教えた。ハンコックはキングスフォード・スミスのサザンクロス・パシフィック飛行を支援した[ 17 ] 。

後にそれぞれノースロップ・アビエーション、ヴァルティー・エアクラフト、ギャレット・エアリサーチを設立することになるジャック・ノースロップ、ジェリー・ヴァルティー、クリフ・ギャレットは、同じOX-5トラベルエアでモイ・スティーブンスから最初の飛行訓練を受けた。

モイ・スティーブンスはハワード・ヒューズ[ 14 ]やセシル・B・デミル[ 12 ]製作のハリウッド映画のスタントパイロットだった。彼はヒューズに飛行訓練を指導し、ヴィクター・フレミング[ 18 ] 、『風と共に去りぬ』の監督や様々な映画スターと知り合いだった。

1926年、スタンフォード大学の同級生J・M・ハイアットと共に「奇跡の城への襲撃」と「空中の幽霊」[ 19 ]を執筆し、現在も存続する雑誌『ウィアード・テイルズ』に掲載された。また、 『ウィアード・テイルズ』誌にSF小説を共著し、ハワード・ヒューズに飛行訓練を行い、ヒューズの無声映画大作『地獄の天使』ではスタントパイロットとして活躍した[ 15 ]。

マダックス

1928年、彼は法科大学院に入学する直前にスタンフォード大学を去り、マドックス航空の機長としてフォード・トライモーターズを操縦することになったが、多発エンジンの経験はなかった。マドックスには副操縦士がいなかった。代わりに右席には「メイト」という肩書きを持つ整備士が座っていた。飛行機のチェックアウトでは、サンディエゴとカリフォルニア州アラメダへの旅行で助手席に座った。飛行中は操縦桿を握っていた。離着陸のチェックアウトは、パイロットが右席から監視する中、カリフォルニア州グレンデールのグランド・セントラル空港[ 20 ]を素早く一周することで行われた。その後、パイロットは降機し、スティーブンスは単独で3周を素早く行った。パイロットは監視のためにそこに留まらなかった。

1929年6月、彼はマダックス社を辞職し、トランスコンチネンタル・エア・トランスポート（TAT）（後にトランスワールド航空（TWA）となる）に入社した。TATはアメリカ初の大陸横断旅客航空会社であった。TATでは、フォード・トライモーターズを操縦した。

1929年、彼はプロフェッショナルパイロット協会 の会長に選出された[4]。同年、彼はロサンゼルスの静かな鳥人格納庫の創設者の一人となった。

フライングカーペット探検

リチャード・ハリバートン（前方）とスティーブンス（後方）が、ステアマンC-3Bフライングカーペット、NR882Nから握手している。

チャールズ・リンドバーグのニューヨークからパリへの飛行から数年後、スティーブンスはオープンコックピットの複葉機で世界一周飛行を達成しました。旅行冒険家リチャード・ハリバートンから、2年間かけて有名地からあまり知られていない地までを巡る旅を提案されました。スティーブンスはハリバートンのステアマンC-3B [ 21 ]を選び、18ヶ月かけてアフリカのトンブクトゥ、ヒマラヤ山脈のエベレスト、インドのタージ・マハル、ヨルダンのペトラ、東南アジアのシンガポール、ボルネオのサラワクなどを訪れました。

二人はただ握手を交わした。モイエは報酬を受け取らなかったが、費用はすべて負担することになった。[ 22 ]イラクのガジ 皇太子が少年だった頃、スティーブンスとハリバートンは彼を学校の校庭に飛ばし、クラスメートたちがオープンコックピットの飛行機に乗った皇太子の姿を見せた。彼らはネパールのマハラジャの前でアクロバット飛行を披露した。サラワクのホワイト・ラジャ[ 23 ]の妻、シルビア・ブレットも彼らを歓迎した。

1932年1月23日、ハリバートンは両親に宛てた手紙の中で、「モイは今も世界最高のパイロットです。一度空を飛べば、どこであろうと、すべてが時計仕掛けのようにスムーズに進みます」と書いている。[ 24 ]

ハリバートン社では、ステアマンC-3B複葉機[ 21 ]のパイロットを務め、『空飛ぶ絨毯』と題された機体を操縦し、1932年に同名の著書を執筆してベストセラーとなった。彼らはフランス外人部隊の前哨地へ飛行し、サハラ砂漠を越えてトンブクトゥへ向かった。飛行はインド、ペルシャ、マレーシアなどアジア諸国を訪れた。イランでは、当時有名だった若いドイツ人飛行士、エリー・バインホルンと出会った。彼女もクレムでトンブクトゥへ飛行したが、彼女の乗っていた飛行機は機械故障で不時着した。

1931年、当時の有名な旅行冒険作家リチャード・ハリバートンが、スティーブンスに世界一周飛行の操縦士兼整備士を依頼した。その目的は、ハリバートンの次作『空飛ぶ絨毯』(後にベストセラーとなる) の素材を集めることだった。『空飛ぶ絨毯』と呼ばれるステアマンC-3B複葉機でのこの旅は18か月かかり、33,660マイルを走行、34か国を訪問し、フランス、サハラ砂漠、ペルシャ、シンガポール、フィリピンなどを含む。この世界一周飛行で、スティーブンスはアルジェリアのオランでの第1回航空大会での曲技飛行、モロッコのフェズでの第1回航空大会での曲技飛行、有名なドイツ人飛行士エリー・バインホルンを救出、ネパールのマハラジャのために曲技飛行を行った。

彼の旅のハイライトの一つは、エベレストの初航空写真の撮影だった。彼とハリバートンはフィリピンへ飛行した最初のアメリカ人となった。彼はイラクのガジ皇太子を搭乗させた。ペルシャでは、マヒン・バヌ王女が 彼の前部コックピットに乗り込んだ。ボルネオでは、サラワクのラニー・シルビアとして知られるシルビア・ブレット[ 23 ]を搭乗させた。彼女は同国で初めて飛行した女性である。ラジャン川では、ダヤク族の首狩り族の首長を搭乗させた。

ノースロップコーポレーション

1981年3月27日付のノースロップ・ニュース紙では、スティーブンスが「ノースロップ社の創設者の一人」と紹介されている。スティーブンスはこう述べている。「トム・エルズワースが私の義理の弟ウェズリー・ルフェーブルと話していた時、彼はこう言った。『ノースロップの奴が他人のために働くのは恥ずべきことだ。彼は自分の会社を率いるべきだ』」。1939年、スティーブンスは弁護士としての手腕を生かし、ノースロップ・アビエーションの最初の建物を建設するための用地を田舎で探し出した。彼は、ジョン・K・「ジャック」・ノースロップ[ 25 ]をゲージ・H・アーヴィング[ 26 ]とラ・モット・コフ[ 27 ]と共に引き合わせた一人である。スティーブンスは取締役会の秘書に任命され、飛行部門の責任者となった。主任テストパイロットとして、彼は最初の全翼機[ 28 ]であるノースロップN-1M（今日のB-2爆撃機の原型機）を操縦した。

1939年、彼はノースロップ・エアクラフト社の設立と推進に尽力し、その功績として同社の株式を授与され、副会社秘書に任命されました。当初の秘書の退任に伴い、選挙委員会によってその職に就きました。

ノースロップN-1M [5]は、ノースロップが初めて製造した航空機でした。「M」は「モックアップ」の略で、この機体は全翼機コンセプトの操縦性と安定性を検証することを目的としていました。2年間の試験プログラムのうち、スティーブンスは実験飛行の大部分を担当しました。この機体は大幅に重量オーバーし、深刻な出力不足に陥り、エンジントラブルに悩まされていました。それでも、設計目的は達成されました。この試験プログラムによって、その後のノースロップ製全翼機の基本構成が決定されました。

スティーブンスは、ノースロップの他の実験機であるN-3PB水上哨戒爆撃機、A-31ベンジェンス急降下爆撃機、P-61ブラックウィドウ夜間戦闘機もテストしました。

1920年代には、ジャック・ノースロップに飛行訓練を指導していた。（彼はまた、F-102、F-106、B-58などのジェット機を製造するヴァルティー・エアクラフト社のジェリー・ヴァルティーにも指導していた。）

さらなるキャリアと認知

1932年、フライングカーペットが復活した直後、彼はロサンゼルス郡保安官事務所の航空隊の初代隊員に招かれた。1937年には、カリフォルニア航空カントリークラブの創設者兼役員に就任した。同年、パシフィック・エアクラフト・セールス社を休職し、長期出張でハネムーンを満喫した。ロッキード社は彼をニュージーランドとオーストラリアに派遣し、販売促進と、ユニオン航空とアンセット航空のパイロットによる新型ロッキード・モデル10エレクトラ機の操縦試験を行った。1942年には、この功績が認められ、ロサンゼルス商工会議所から功労賞を授与された。

第二次世界大戦終結後、スティーブンスとノースロップの営業部長テッド・コールマンはノースロップを離れ、ブラジル内陸部で航空貨物事業を立ち上げました。彼らはブラジル政府から営業許可を取得しましたが、気候が幼い息子の健康に深刻な影響を与えたため、スティーブンスはアメリカに戻りました。

1948年、ジョン・K・ノースロップは彼に「この革命的で非常に効率的なタイプの航空機の歴史的発展に参加し、一般の人々に受け入れられる先駆者となった少数の著名なパイロットの一人」としてフライング・ウィング・クラブの終身会員資格を授与した。

1982年、彼はOX-5航空パイオニアの一員となった。1989年、OX-5航空パイオニアの殿堂入りを果たし、チャールズ・リンドバーグ、ハワード・ヒューズ、ジミー・ドーリットル、その他約50名の「航空宇宙分野で厳選された著名人」の仲間入りを果たした。 [ 29 ]ロナルド・ギリアム著「モイ・スティーブンス：航空のパイオニアであり冒険家」は、もともと1999年7月発行のAviation Historyに掲載された。1983年、サンディエゴ航空宇宙博物館の実験テストパイロット協会の名誉フェローに選ばれた。1990年、ケン・バーンズがプロデュースしたチャールズ・リンドバーグの生涯を扱ったPBSテレビシリーズ「アメリカン・エクスペリエンス」で、パイオニア飛行士としての彼のインタビューが放映された。 [ 30 ]

参考文献

  1. ^ 「1910 International Air Meet - Home Page」 . Csudh.edu. 2012年4月16日. 2012年5月12日閲覧。
  2. ^ 「Dominguez Air Meet」 Aerofiles.com、1910年1月10日。 2012年5月12日閲覧。
  3. ^アメリカ初の航空ショー - 1910年のアメリカ航空大会 2011年8月20日アーカイブ、 Wayback Machine
  4. ^ルイ・ブレリオのイギリス海峡横断飛行の記録 2007年10月9日アーカイブ、 Wayback Machine
  5. ^ a b [1]廃墟とあまり知られていない飛行場：カリフォルニア州 - 西ロサンゼルス地域
  6. ^ロサンゼルス郡 – 1910年から1929年
  7. ^ a b cレオ・ノミス
  8. ^ a bトーマス・モース・スカウト - アメリカ
  9. ^ a b「航空機：トーマス・モースS.4Cスカウト」 。 2006年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月18日閲覧。
  10. ^ル・ローヌ・ロータリーエンジン – フランス
  11. ^ Animated Engines、Gnome、 2005年5月31日アーカイブ、 Wayback Machine
  12. ^ a bセシル・B・デミルの伝記
  13. ^ケイト伍長（1926年）
  14. ^ a bハワード・ヒューズ
  15. ^ a bヘルズ・エンジェルス（1930年）
  16. ^ファミリーツリーメーカーの系図サイト: 写真
  17. ^キングスフォード・スミス - サザンクロス号の太平洋横断飛行
  18. ^ Victor Fleming at Hollywood.com
  19. ^ Weird Tales: Fiction Index, Ha Archived May 25, 2006, at the Wayback Machine
  20. ^ [2]廃墟とあまり知られていない飛行場：カリフォルニア州、ロサンゼルス中心部
  21. ^ a bステアマン C-3B - 飛行博物館 ワシントンの写真 ウェブショットの写真
  22. ^ 「モイ・W・スティーブンス、リチャード・ハリバートン、そして空飛ぶ絨毯」。ターパ・トピックス、トランスワールド退職航空パイロット誌。1996年4月。
  23. ^ a b「サラワク：ラジャの帰還」タイム誌、 1963年5月17日。2010年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^リチャード・ハリバートン：彼の生涯の冒険物語 - ハリバートン、リチャード
  25. ^ジョン・クヌーセン・ノースロップ – ブリタニカ百科事典
  26. ^ 「デイビス・モンサン飛行場登録ウェブサイトのNORTHROP ALPHA 2 NC11Yページ」 。 2010年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月18日閲覧。
  27. ^アメリカがいかにして熱心に武器庫を築いたか2007年6月7日アーカイブ、 Wayback Machine
  28. ^ 「AmericanHeritage.com / THE DREAM of THE FLYING WING」 。 2007年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月18日閲覧。
  29. ^ TheHistoryNet | 冒険家と先駆者 | モイ・スティーブンス：航空の先駆者と冒険家
  30. ^アメリカの経験 | リンドバーグ | 拡張トランスクリプト

さらに読む

  • ジョン・H・アルト著『ベッドで死なないで：リチャード・ハリバートンの短く激動の人生』アトランタ：クインカンクス・プレス、2013年。モイ・スティーブンスの個人文書から抜粋した章。
  • ギリアム、ロナルド、「モイ・スティーブンスは100種類以上の航空機を操縦し、空飛ぶ絨毯で世界中を飛び回った。」『航空史』第9巻第6号（1999年7月）。
  • マックス、ジェリー『ホライゾン・チェイサーズ ― リチャード・ハリバートンとポール・ムーニーの生涯と冒険』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド出版社、2007年。
  • ルート、ジョナサン、ハリバートン『壮大な神話』ニューヨーク：カワード・マッキャン社、1965年。
  • シュルツ、バーバラ・H.『空飛ぶ絨毯、空飛ぶ翼 - モイ・スティーブンスの伝記』（PlaneMercantile、2011年）
  • テイラー、ウィリアム・R.『流れ星は死の井戸に出会う：リチャード・ハリバートンが世界を征服した理由と方法』ムーンシャイン・コーブ・パブリッシング、2013年
  • History Net (モエ・スティーブンスについて)
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