パンディット ディーン ダヤル ウパディヤヤ ジャンクション駅
 パンディット ディーン ダヤル ウパディヤヤ ジャンクションムガルサライ交差点 | |||||||
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 パンディット・ディーンダヤル・ウパディヤヤ交差点入口 | |||||||
| 一般情報 | |||||||
| 所在地 | インド、ウッタル・プラデーシュ州ムガルサライ232101 | ||||||
| 座標 | 北緯25度16分36秒 東経83度07分02秒 / 北緯25.2767度 東経83.1173度この場所の地図、航空写真、その他のデータ | ||||||
| 標高 | 79.273メートル (260.08フィート) | ||||||
| システム | 都市間および地域鉄道駅 | ||||||
| 所有者 | インド鉄道 | ||||||
| 運営 | イースト・セントラル鉄道 | ||||||
| 路線 | ハウラー・デリー本線、ハウラー・ガヤ・デリー線、ハウラー・プラヤグラージ・ムンバイ線、ガヤ・パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤー・ジャンクション区間、パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤー・ジャンクション・カンプール区間、グランド・コード、パトナ・ムガルサライ区間、パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤー・ジャンクション・バラナシ・ラクナウ区間、パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤー・ジャンクション・ササラム・ジャンクション・アラ・ジャンクション区間 | ||||||
| プラットフォーム | 8 | ||||||
| 線路 | 23 | ||||||
| 接続 | オートスタンド、タクシースタンド | ||||||
| 構造 | |||||||
| 構造タイプ | 地上標準 | ||||||
| 駐車場 | はい | ||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||
| その他の情報 | |||||||
| 状況 | 機能 | ||||||
| ステーションコード | DDU（旧MGS） | ||||||
| ゾーン | 東中央鉄道ゾーン | ||||||
| 部門 | パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ | ||||||
| 歴史 | |||||||
| 開校 | 1862年 (1862) | ||||||
| 閉鎖 | ― | ||||||
| 再建 | ― | ||||||
| 電化 | 1961～63年 | ||||||
| 以前の名称 | ムガルサライ交差点 | ||||||
| 乗客 | |||||||
| 100万人 | 1日あたり30万人の乗客  905% | ||||||
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パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクション（旧ムガルサライ・ジャンクション、駅コード：DDU、旧コード：MGS ）は、インドのウッタル・プラデーシュ州ムガルサライにある鉄道駅です。[ 1 ]この駅にはアジア最大の鉄道操車場があります。 [ 2 ]この操車場は、月に約450～500本の列車に対応しています。[ 3 ]プレミアムカテゴリーのヴァンデ・バーラト、ラジダニ、デュロントを含むすべての列車がこの駅に停車するため、インド鉄道網全体でもユニークな駅となっています。「ムガルサライの主要な設備には、147台の機関車を収容する電気機関車庫、53台の機関車を収容するディーゼル機関車庫、貨車ROH庫、169床の分院があります。」[ 4 ]
駅名
1968年2月10日の夕方、ディーン・ダヤル・ウパディヤーヤはインド人民党の議長に選出されてわずか2か月後、ラクナウからパトナ行きのシーラダ・エクスプレスに乗車した。数時間後、ムガルサライ駅のプラットフォーム端から数百フィート離れた柱の近くで彼の遺体が発見された。その後、サンガと人々が与党による政治的動機による殺人だと主張した事件について、長く複雑な捜査が行われた。与党が開始したCBIの捜査では事故とされ、2人の男が強盗未遂で彼を列車から突き落としたことを認めたが、脅迫によるものと判明し無罪となった。ウパディヤーヤの身体には争った形跡も怪我の跡もなかった。また、議会とサンガの権力闘争に関する陰謀説もいまだに数多く存在する。 1992年、当時のウッタル・プラデーシュ州政府は、ディーン・ダヤル・ウパディヤヤにちなんでムガルサライ駅に改名しようとした[ 5 ]。しかし、バーブリー・マスジド破壊後の州内での暴動発生後、カリヤン・シン首相が辞任に追い込まれたため、計画は棚上げされた。[ 6 ] 2017年、インド政府は、ヨギ・アディティヤナート率いる州政府が提出した駅名変更の新たな提案を承認した。 [ 7 ]駅は2018年6月4日に正式にパンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクションに改名された。 [ 6 ]
電化
ガヤ・ムガルサライ分岐区間は1961年から1963年にかけて電化されました。ムガルサライ操車場は1963年から1965年にかけて電化されました。[ 8 ]
操車場
ムガルサライ操車場はアジア最大である。[ 9 ] [ 4 ] [ 10 ]全長は12.5 kmで、1日あたり約1,500台の貨車を取り扱っている。鉄道が断片的な積み込みを中止してからは、貨車の取り扱いは減少した。最盛期には、1日5,000台の貨車を取り扱っていた。インド鉄道のすべての部門のうち、ムガルサライ部門は、貨物と客車の両方の最も集中的な列車運行を扱っている。ここは、インド東部と北部の架け橋である。炭鉱の石炭と発電所、ユーザーへの完成鋼製品、国の東部への食糧と肥料、および産業へのその他の原材料の間の距離を縮めている。部門の運用効率は、東中央鉄道の効率を決定する上で極めて重要な役割を果たしており、この部門の運用のいかなる挫折または非効率も、鉄道の全体的な運用に影響を与えるデリケートな問題である。その極めて重要な役割のため、鉄道委員会はムガルサライ地区の運営を特別に監視している。[ 9 ] [ 11 ]
機関庫と作業場
ムガルサライディーゼル機関車庫には、WDM-2、WDM-3A 、WDS-5のディーゼル機関車が保管されています。ディーゼル機関車庫には、 WAG-7を含む50台の電気機関車も保管されています。ムガルサライにはかつてノーザン鉄道のディーゼル機関車庫がありましたが、2001年に廃止されました。ムガルサライ電気機関車庫には、150台以上の電気機関車が保管されています。その中には、WAP-4と70台以上のWAG-7が含まれています。電気機関車庫では最近、 WAG-9の機関車の 保管を開始しました
インド鉄道最大の貨車修理工場はムガルサライにある。[ 12 ]
旅客移動
パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクションは、インド鉄道の予約駅のトップ100に数えられます。[ 13 ]
電気機関車庫、DDU
| シリアル番号 | 機関車種別 | 馬力 | 数量 |
|---|---|---|---|
| 1. | WAP-4 | 5350 | 41 |
| 2. | WAG-7 | 5350 | 90 |
| 3. | WAG-9 | 6120 | 89 |
| 2025年9月現在で稼働中の機関車総数[ 14 ] | 220 | ||
ディーゼル機関車庫、DDU
| シリアル番号 | 機関車種別 | 馬力 | 数量 |
|---|---|---|---|
| 1. | WAG-7 | 5350 | 83 |
| 2. | WDG-3A | 3100 | 4 |
| 2025年9月時点で稼働中の機関車総数[ 15 ] [ 14 ] | 87 | ||
アメニティ
パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクション駅には、エアコン付きの客室が2室、エアコンのない休憩室が4室、10人用のエアコンのないドミトリーが1室あります。フードプラザと「ジャン・アーハル」（手頃な価格の食事）施設があります。駅には国営銀行のATMがあります。[ 16 ]
ギャラリー
- 高架から見たムガルサライ・ジャンクションの4番線と5番線
- 高架道路から見たムガルサライ交差点の眺め。
- ムガルサライジャンクション駅構内
- ムガルサライジャンクションの7番線。
- ムガルサライ・ジャンクションの案内板
- 駅の新しい名前を示す看板：「Pt. Deen Dayal Upadhyaya Junction」
- ムガルサライジャンクションの5番線にある各駅停車。
- ムガルサライ・ジャンクション駅6番ホームのフードトラック
- ムガルサライジャンクション6番線ホームの上級者待合室
参照
参考文献
- ^ 「156年後、ムガルサライ駅がパンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクションに改名：その詳細を知る」 India Today、2018年8月6日。2021年6月17日閲覧
- ^ 「[IRFCA] インド鉄道FAQ：貨物庫と操車場」 IRFCA 2020年1月7日閲覧。
- ^ Sood, Jyotika (2017年10月17日). 「鉄道、ヤードの機械化・自動化に3,000億ルピーを投資へ」 . Mint . 2021年2月1日閲覧。
- ^ a b「一般情報」(PDF) . イースト・セントラル鉄道. 2012年5月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年6月19日閲覧。
- ^ Noorani, AG (2012).イスラム、南アジア、そして冷戦. Tulika Books . 2018年6月5日閲覧。
- ^ a b「Mughalsarai駅がDeen Dayal Upadhyay駅に名称変更」 India Today、2018年8月5日。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「ムガルサライ駅がディーン・ダヤル・ウパディヤヤにちなんで改名：最近改名された駅を振り返る」インディアン・エクスプレス紙、2017年8月4日。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「電化の歴史」 IRFCA . 2013年6月19日閲覧。
- ^ a b「貨物庫と機械加工場」。IRFCA。2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月19日閲覧。
- ^ Barman, Arijit (2001年1月8日). 「Mughalsarai: Tracks to Nowhere」 . Outlook (Indian magazine) . 2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月19日閲覧。
- ^ 「Marshalling Yards」 . インド鉄道従業員. 2013年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月19日閲覧。
- ^ 「小屋と作業場」 . IRFCA . 2013年6月19日閲覧。
- ^ 「インド鉄道旅客予約照会」。インド鉄道の主要100予約駅における列車の空席状況。IRFCA。2014年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月19日閲覧。
- ^ a b「Electric Loco Holding」 . Railnet . 2025年5月30日閲覧。
- ^ 「鉄道省（鉄道委員会）」 . 2025年5月30日閲覧。
- ^ 「ムガルサライ管区、商業部」（PDF）インド鉄道。 2013年6月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズに あるPt. Deen Dayal Upadhyaya Junction駅関連メディア
- インド鉄道情報のパンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ・ジャンクション駅
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|---|---|---|---|---|
| クッフマン 方面？ | 東中央鉄道ゾーン | ジョナトプール 方面？ | ||
| ガンジクワージャ 方面？ | 東中央鉄道ゾーン | |||
| 終点 | 東中央鉄道ゾーン ムガルサライ・バラナシ・ラクナウ線 | ヴィヤスナガル 方面？ | ||
