立体駐車場

チェコ、フラデツ・クラーロヴェの立体駐車場
スウェーデン、クンゲルブにあるショッピングモールの駐車場の内部

立体駐車場[ 1 ] [ 2 ]（イギリス英語）または立体駐車場（アメリカ英語）[ 1 ]は、マルチストアリー、[ 3 ]駐車場ビル、駐車構造物、パーケード（カナダ）、駐車ランプ、駐車デッキ、または屋内駐車場とも呼ばれ、車、オートバイ、自転車の駐車用に設計された建物で、駐車が複数のフロアまたはレベルにわたって行われる。最初の立体駐車場は1901年にロンドンで建設され、最初の地下駐車場は1904年にバルセロナで建設された（歴史を参照）。[ 1 ]ほぼすべての立体駐車場が複数の駐車レベルを持っているため、立体駐車場（または多階）という用語は米国ではほとんど使用されない。立体駐車場は、囲われている場合は 暖房が付いている場合がある。

駐車場構造の設計は、新規開発計画に相当な費用を追加する可能性があり、米国では1台あたり約28,000ドル、地下駐車場の場合は1台あたり約56,000ドル（土地の費用を除く）かかる。また、都市の新築ビルに対する駐車場規制で駐車場構造の設計が求められる場合もある。 [ 4 ]ロンドンなど一部の都市では、以前に制定された最低駐車場要件を廃止している。[ 5 ]最低駐車場要件は、米国の自治体におけるゾーニングおよび計画コードの特徴である。（州は駐車場要件を規定していないが、郡や市は規定できる。）[ 6 ]

歴史

1929年頃の図面にはリーマン面が描かれている

最古の立体駐車場は、1901年5月にロンドン中心部のデンマン・ストリート6番地にシティ・アンド・サバーバン・エレクトリック・キャリッジ社によって開設されました。7階建てで100台分の駐車スペースがあり、総面積は19,000平方フィート（1,800平方メートル）でした。同社は1902年に230台分の2番目の駐車場を開設しました。同社は、走行距離約40マイル（65キロメートル）、最高時速20マイル（32キロメートル）の電気自動車の販売、保管、バレーパーキング、オンデマンド配送を専門としていました。

アメリカ合衆国で最古の駐車場として知られるのは、1918年にイリノイ州シカゴ市内のウエストループ地区にあるウエストワシントン通り215番地にあるホテル・ラ・サールのために建設されたものである。設計はホラバード・アンド・ロッシュ社が担当した。[ 7 ]ホテル・ラ・サールは1976年に取り壊されたが、駐車場は暫定ランドマークに指定されていたことと、ホテルから数ブロック離れていたため残された。 [ 8 ]シカゴ市からランドマーク指定を得られなかったため、2005年に取り壊された。[ 9 ]跡地には49階建てのマンション・タワー「ウエスト215番地」が建てられ、駐車場も併設されている。[ 10 ]ワシントンD.C.のキャピタル・ガレージは1927年に建設され、当時は国内最大の駐車場だったと言われている。1974年に爆破された。[ 11 ]

デザイン

地下駐車場
2棟の高層ビルが連結し、その土台、あるいは「台座」となっているのは、ほぼ20階建て、高さ200フィート（61メートル）を超える広大な立体駐車場です。建物の大部分を占めるこの駐車場は、非常に大きなものです。
立体駐車場内のバイク駐車場

フロア間の車両の移動は、次の方法で行うことができます。

  • 屋内傾斜駐車ランプと駐車なしの急行ランプ – 共通
  • 内部円形または螺旋形の急行ランプ
  • 外部ランプ – 円形または螺旋形のランプの形をとる場合があります
  • 車両用リフト（またはエレベーター） - 最も一般的ではない
  • 自動化ロボットシステム - ランプとエレベーターの組み合わせ

駐車場が傾斜地に建設される場合、駐車場は二階建てであったり、傾斜駐車場となっている場合があります。

多くの駐車場構造は、その用途専用の独立した建物です。駐車場の設計荷重は、その駐車場が設置されているオフィスビルの荷重よりも低いことが多く（1 平方フィートあたり 50 ポンド（2.4 kPa）に対して 80～100 psf（3.8～4.8 kPa））、その結果、床スパンが 55～65 フィート（17～20 m）と長くなり、間に支柱を入れなくても車を列状に駐車できます（ロングスパンと呼ばれます）。高層および中層ビルの下にあるポディウム駐車場は、柱間の間隔が 25～30 フィート（7.6～9.1 m）のショートスパンであることが多いです。これは、上層のオフィス/住宅/小売フロアでより多くのサポートが必要になるためです（国際建築基準法では 100 psf（4.8 kPa））。ショートスパン構造の柱は列ベースの駐車スペースを塞ぐため、ロングスパン設計よりも効率が低くなります。駐車効率は、階の平方フィートあたりの車数（車数/階面積）で測定されます。米国における長スパン構造物の一般的な構造システムとしては、プレストレストコンクリート製のダブルティー床システム、ポストテンション式現場打ちコンクリート床システム、またはポストテンションスラブとドロップパネル（ドロップヘッド）を備えた短スパンポディウム駐車場などがあります。鋼製埋め込み材や厚いスラブを使用することでドロップパネルが不要になり、車高の高い車両にも対応できる高い車高を確保できます。

最近では、住宅や一部の商業施設用に建設される駐車場は、アトランタのアトランティック駅再開発の駐車場のように、より大きな建物の一部として、多くの場合は地下の地下室の一部として建設されるようになっています。これにより、他の用途に土地を節約でき (地上駐車場とは対照的に)、独立した構造よりもほとんどの場合で安価で実用的であり、人目につかない場所になります。これにより、雨、雪、車内の温度が非常に高くなる夏の強い日差しなどの天候から顧客と車両を保護します。 1964年、開発者のルイス・レッサーがカリフォルニア州立大学ロサンゼルス校の6棟の10階建ての高層学生寮の下に2階建ての地下駐車場を開発したとき、176エーカー (0.71 km 2 )の大学には水平方向の拡張のためのスペースがありませんでした。 1964年当時、このシンプルな2階建ての駐車場構造は非常に珍しいと考えられており、新聞の別欄「地下駐車場」では、この駐車場を革新的な「コンセプト」であり「地下空間」であると評した。[ 12 ] [ 13 ]トロントでは、ネイサン・フィリップス・スクエアの地下にある2,400台収容可能な地下駐車場が世界最大級の規模を誇ります。

ショッピング センター用の駐車場は、各階の店舗と駐車場の間のアクセスを容易にするために、センターに隣接して建設することができます。 1 つの例は、米国ミネソタ州ブルーミントンにあるMall of Americaで、東端と西端の 2 つの大きな駐車場が建物に付属しています。 英国のショッピング センター内の駐車場は、さまざまなユーティリティ システムの周りの屋上が一般的な位置にあり、顧客はエレベーターでセンターに直接降りることができます。 このような例としては、レディングのOracleやベイジングストークのFestival Place などがあります。 混合用途でない駐車場は、屋上エリアを最適に利用できます。The Grove Parking Garage の 8 階の屋上では映画が上映されています。[ 14 ]カリフォルニア州ロング ビーチのグランプリは、 The Aquarium of the Pacific Parking Garage の屋上レベルから眺めることができます。 The Pike Parking Garage (Queensway Structure の反対側) は、大勢の人に対応するために厚くしたポストテンション屋根スラブを使用して建設されました。

これらの駐車場は天井高が低い場合が多く、通常7フィート2インチ（2.18メートル）、障害者用駐車場では8フィート4インチ（2.54メートル）と低く、大型バンなどの大型車両の進入が制限されます。2013年12月15日、ニュージャージー州ミルバーンのザ・モール・アット・ショートヒルズの駐車場で強盗事件が発生し、男性が死亡しました。救急隊員は発砲事件に対応しましたが、救急車が大きすぎて駐車場に入ることができなかったため、現場への到着が遅れました。[ 15 ]

アメリカ合衆国では、駐車場の費用は1台あたり25,000ドル、地下駐車場は1台あたり約35,000ドルかかると推定されています。[ 5 ]

構造の健全性

立体駐車場の建設現場は、構造上の部分的な破損から約2年を経て閉鎖された。

駐車場は、移動する車両による重い荷重と移動する荷重にさらされ、それに伴う物理的な応力に耐えなければなりません。セクション間には伸縮継手が設置されており、熱膨張だけでなく、車両の通行による構造セクションのたわみにも対応します。駐車場は、最初の使用許可の審査後、通常は建築検査の対象となりません。地震が問題となる場合は、 耐震補強工事を施すことができます。

建設中または数年後に、駐車場の一部が崩壊した事例もある。2009年7月、アトランタ中心部のセンタージービルで4階部分が崩壊し、30台以上の車両が破壊されたが、負傷者は出なかった。2007年12月、ノースカロライナ州シャーロットのサウスパークモールで、車がデッキの壁に衝突し、デッキの強度が弱まり小規模な崩壊が発生し、下の車2台が破壊された。同日、フロリダ州ジャクソンビルで建設中の駐車場が、6階でコンクリートを流し込んでいる最中に崩壊した。[ 16 ]

2008年11月、モントリオールのデッキの中間層が突然崩壊したが、その数週間前には亀裂や水漏れなどの兆候があった。[ 17 ]

2012年6月、アルゴセンターモールの屋上駐車場が建物内に崩落し、フードコートに隣接する上階の宝くじ売り場とエスカレーターを突き抜けて下の1階に落下し、2人が死亡した。[ 18 ]

2012年10月、フロリダ州マイアミ・デイド大学のキャンパスで建設中の駐車場が崩壊し、4人が死亡、9人が負傷した。 [ 19 ]原因は未完成の柱だったとされている。[ 20 ]

サーフサイドマンション本館の崩壊により98人が死亡した事故は、地下駐車場の鉄筋コンクリート構造の長期的な劣化による破損が原因と考えられる。 [ 21 ]

プレキャスト駐車場構造

プレキャスト駐車場構造。内部の柱、桁、ダブルティー構造床が見える。2つの灰色の円は、吊りアンカー穴を塞ぐカバーである。

20 世紀半ば以降、立体駐車場が一般的になり、そのような構造物の建設では、工期を短縮するためにプレキャスト コンクリートが使用されることが多くなりました。設計では、駐車構造の部品を組み立てます。プレキャスト コンクリートの部品には、立体構造壁パネル、内部および外部の柱、構造床、桁、壁パネル、階段、スラブなどがあります。プレキャスト コンクリート部​​品は、フラットベッド セミトレーラーを使用して現場に輸送されます。構造床モジュールは、道路上での輸送を容易にしながら、できるだけ広い床面積をカバーするために、輸送中に傾けて敷設する必要がある場合があります。モジュールは、現場でプレキャスト コンクリートのリフティング アンカー システムを使用して持ち上げられ、組み立てられます。装飾には、リフティング アンカーを含むプレキャスト コンクリートの穴をカバーで塞ぐことや、構造物の外側にファサードを設置することが含まれます。

現代のプレキャストモジュール建設では、構造物の強度を向上させるための他の工夫も行われています。例えば、せん断壁の建設にポストテンションコンクリートの上にプレストレストストランドを使用することが挙げられます。また、特に雪解けに塩を使用する寒冷地において、鋼線メッシュの代わりに炭素繊維強化ポリマーを使用することで、荷重を軽減し、耐食性を向上させることも挙げられます。 [ 22 ]

建築的価値

1111リンカーンロード駐車場

これらの構造物は、通常、建築的価値で知られているわけではありません。Architectural Record誌が指摘しているように、「建物の種類の殿堂において、駐車場は刑務所や料金所の近くに潜んでいる」のです。[ 23 ]ニューヨーク・タイムズ紙は、駐車場構造物を「アメリカデザインの陰鬱な後付け」と評しています。[ 24 ]

いくつかの建造物はそのデザインでかなりの賞賛を受けており、その中には

命名法

パシフィック水族館の駐車場入口

立体駐車場（ multistorey car park 、 multistoreyまたはmultistoryと略されることが多い）[ 3 ]という用語は、英国、香港、および多くの英連邦諸国で使用されており、現在ではハイフンなしで表記されることが最も一般的です。[ 1 ] [ 2 ]アメリカ合衆国では、特に住宅に付属する「ガレージ」と区別する必要がある場合に、「パーキングストラクチャー（parking structure）」という用語が用いられます。 [26 ]北米の一部の地域では、「パーキングガレージ」は屋内、特に地下にある構造物のみを指します。屋外の立体駐車場は、地域によって様々な用語で呼ばれます。

アメリカの建築家や構造エンジニアは、構造物に関する仕事をしており、その用語がアメリカ国内で広く使われているため、これを駐車場と呼ぶ可能性が高い。高層ビルの基礎として建設される場合は、パーキング ポディウムと呼ばれることもある。[ 30 ]アメリカの建築基準法では、機械換気を必要とする密閉式駐車場とは対照的に、少なくとも周囲の 40% にわたって開口部がある、車の保管用に設計された構造物を指すのにオープン パーキング ガレージという用語を使用している。[ 31 ]自然換気または機械換気により、通常の状態では新鮮な空気の流れが確保され、自動車の排気ガスが拡散され、火災の場合には高温のガスや煙が拡散される。

英国の駐車場コンサルタントは、一般的に駐車場の階数を「G+x」という形式で表します。Gは地上階、xは地上階の階数を表します。例えば、G+5は地上階とその上に5階、つまり合計6階建ての立体駐車場構造です。ただし、米国ではB+xは地下階がx階ずつ上昇し、標高が下がるにつれてL1が地上階（欧州基準では地上階が1階より下）となり、さらにL2、L3、L4などの階が加わります。[ 26 ]

建設の種類

フィンランド、ヘルシンキ、カラサタマのREDIショッピングセンターの駐車場
  • コンクリート
  • 鉄骨構造
  • 自動化（機械式）

鉄骨構造

構造駐車場は、荷重を支え、完全な構造剛性を提供するために互いに接続された構造用鋼コンポーネントで作られた駐車場です。

鉄は高強度の素材であり、コンクリートや木材などの他の構造物に比べて材料消費量が少なくて済みます。鉄骨構造の特徴：

  • コスト削減: 従来の建築方法に比べて製造と建設が安価で、メンテナンスの必要性も少なくなります。
  • スピード：現場での迅速な設置と、オフサイトでの建設またはプレファブリケーションを可能にします。サプライヤーによっては、数日で建設できると謳っています。
  • 耐久性: サプライヤーは 50 年以上の耐用年数を主張しています。
  • 取り外し可能性: スチール製の駐車場構造は、後日取り外しできるように設計できます。
  • 拡張性: スチール製の駐車場構造は、後から簡単に拡張できます。
  • 創造性: スチールを使用すると、柱のない長いスパンが可能になります。

鉄骨構造駐車場の天井スラブは、通常、波形鋼板とコンクリートなどの複合材料で作られています。1階駐車場の表面は、そのままにしておくことも、エポキシ樹脂やターマックで覆うこともできます。

基礎不要でモジュール式

需要、鉄鋼の特徴、革新により、基礎不要でモジュール式の取り外し可能な鉄製駐車場構造が開発されました。

駐車場の需要は、しばしば急激かつ大幅に、そして時には予期せず増加します。利用可能な面積が十分でなく上方に拡張できる場合、あるいは立体駐車場の建設が現実的でない場合、モジュラー式スチール駐車場は適切なソリューションとなり得ます。モジュラー式駐車場の建築コンセプトは、垂直要素と水平要素（柱や梁など）をモジュラー式に組み立てる手法を用いることで開発されました。モジュラー式駐車場構造は汎用性が高く、段階的に、あるいは様々なサイズや形状で建設可能です。このソリューションにより、遺跡や市街地など、特殊な条件や制約がある場合でも駐車場構造を開発することが可能になります。その理由は、以下の通りです。

  • 掘削のための沈下や従来の基礎工事が不要なので、地面に跡を残さずに駐車面積を実質的に 2 倍に増やすことができます。
  • 軽量鋼板製シングルデッキ駐車場システムにより駐車面積を 2 倍にします。
  • システムのプレハブ モジュラー コンポーネントにより、各プロジェクトは多用途になり、大規模なエリアにも小規模なエリアにも適したものになります。

これらの駐車場構造物は、一般的に解体可能で、移転も可能なため、既存の駐車場を駐車場に転用するという取り返しのつかない事態を避けることができます。恒久的な構造物として使用することも、一時的な駐車需要に対応する仮設駐車場として利用することも可能です。多くの駐車場デッキは、恒久的な構造物の開発のためのスペース確保のため、数年後に解体され、地域の駐車需要に対応するために移転されています。

自動駐車

ギリシャ、テッサロニキの自動地下車両保管庫

自動駐車システム（APS）が最も早く使用されたのは、1905年にパリのポンチュー通りのガレージでした。[ 32 ] APSは画期的な[ 32 ]複数階のコンクリート構造で、内部にエレベーターがあり、車を上の階まで運び、係員が車を駐車していました。[ 33 ] 1931年のポピュラーメカニクスの記事では、車がコンベアで駐車場に運ばれ、そこからエレベーターでレールに取り付けられたシャトルまで運ばれる地下駐車場の設計について推測されていました。 [ 34 ]

自動駐車の総所有コストは慎重に検討する必要がある。自動駐車場の実際の建設コストは、従来の駐車場構造よりも一般的には高額だが、設置面積の最小化による掘削廃棄物の削減など、空間効率の向上によって相殺できる。車両の輸送に必要な機械設備のコストは、建設コストに加算する必要がある。さらに、総所有コストを決定するためには、機械設備の運用・保守コストも加算する必要がある。他のコストも削減できる可能性がある。例えば、車両が駐車場内を走行することはなく、人間のレジ係や警備員も不要となるため、エネルギー集約型の換気システムは不要となる。自然換気駐車場構造の場合、換気設備は不要である。[ 35 ]

自動駐車場は、機械による処理や書類の取り出しに使用されている技術と同様の技術を採用しています。ドライバーは車を入口モジュールに停めると、ロボットカートが駐車スロットまで車を運びます。ドライバーにとって、駐車のプロセスは入口モジュールに車を置くことだけに簡略化されます。

ピーク時には、乗客や荷物の積み込みが駐車スペースではなく入口と出口で行われるため、入退場時に待ち時間が発生する場合があります。この積み込みにより、他の利用者が入口または出口を利用できなくなります。一般的に、ピーク時の利用者数が多い施設では、自動駐車場の利用は推奨されません。

考慮する必要がある追加の要素は次のとおりです。

  • 故障の恐れ（ユーザーはどのように車を取り戻すのか）
  • サプライヤーとの保守契約が必要

自動車工場や自動車販売店は、在庫を保管するために自動化駐車場を使用することが多い。これは、市街地で操業している場合にスペースを最大限に活用できるだけでなく、駐車場をブランドを宣伝するために装飾することもある。[ 36 ]たとえば、アウトシュタットには、新しいフォルクスワーゲンの保管用に使用されている高さ 60 メートル (200 フィート) のガラス製サイロ (AutoTürme) が 2 つある。2 つのタワーは、フォルクスワーゲンの工場と 700 メートル (2,300 フィート) のトンネルでつながっている。車がタワーに到着すると、毎秒 1.5 メートル (4.9 フィート/秒) の速度で持ち上げられる。アウトシュタットのレンダリングには 6 つのタワーが表示されている。一部のヨーロッパ諸国でフォルクスワーゲン (メイン ブランドのみ、サブ ブランドは除く) から車を購入する場合、顧客が購入した販売店に車を渡してほしいか、アウトシュタットまで車を取りに来てほしいかはオプションである。後者を選択した場合、アウトシュタットは顧客に無料入場券、食事券、そして様々なイベントを提供し、自動エレベーターがサイロの一つで選択された車両をピックアップする様子を画面上で追うことができます。その後、車両は1メートルも走行することなく顧客の元へ運ばれ、オドメーターは「0」になります。[ 37 ]

自動駐車場は、ニューヨーク市やパリの高層住宅で人気を博しています。トロントでは、2010年代以降、ダウンタウン中心部のコンドミニアム開発において自動駐車場が徐々に普及しつつあります。これは、開発業者が市が定める最低駐車スペース要件を満たしながら、区画の縮小化が進んでいるためです。[ 38 ] [ 39 ]

その他の技術

この屋内駐車場の各駐車場の上にある超音波センサーは、車がすでに駐車場に入っているかどうかを判別し、LEDを使用して表示します。[ 40 ]また、駐車スペースの番号またはコードをBluetoothまたはSMSメッセージで送信できるものもあります。

現代の駐車場では、ドライバーが空いている駐車スペースを見つけたり、車に戻る際に車の位置を確認したり、ドライバーの利便性を向上させるために、様々な技術が活用されています。例えば、アダプティブ照明、センサー、駐車スペースLEDインジケーター（赤は駐車中、緑は空車、青は障害者用で、各駐車スペースの上部に表示されます）、QRコードを含む屋内測位システム（IPS）、モバイル決済オプションなどです。カリフォルニア州のサンタモニカ・プレイス・ショッピングモールでは、各駐車スペースにカメラが設置されており、駐車場の占有率をカウントしたり、行方不明の車両を探したりすることができます。[ 41 ]

オンライン予約テクノロジーサービスプロバイダーは、ドライバーが長期駐車場を自動的に見つけられるように支援するとともに、駐車スペースを事前に予約するドライバーに大幅な節約を提供することを目的としています。これらのプロバイダーは、リアルタイムの在庫管理チェック技術を活用し、空室のある駐車場を料金と空港からの距離順で表示します。

その他の最近の技術開発には、車両検知およびカウント システム、販売時点管理および収益制御システム、交通量および容量監視システム、バレー パーキングの POS、管理および収益制御システムなどがあります。これらのシステムは、あらゆる場所で空きスペースが表示されるため、駐車場のクライアントの道案内に役立ちます。また、各スペースに後付けの Wi-Fi 送信機を使用してスペースを監視し、空きスペースのサインを更新し、駐車場管理者にボトルネックと介入措置を警告します。収益制御、容量管理、バレー パーキングの POS は、オフィスや小売店の駐車場管理の主要な問題であり、駐車場管理介入の手段でもあります。Web サイトでは、管理者専用のこれらすべての問題のステータスが更新されます。カリフォルニア州アーバインのアーバイン スペクトラム センターには 3 つの駐車場があり、これらのシステムをすべて使用しています[ 42 ]サンタモニカ市では、30 の駐車場で交通量および容量監視を使用しています

立体駐車場船

水から見たP-アルケン
陸地から見たP-アーケン

1991年、1975年建造の船舶が浮体式立体駐車場に改造されました。この船は「P-Arken」 （公園と箱舟を組み合わせた造語）と名付けられ、現在はヨーテボリのシェップスブロン近郊のリラ・ボンメン港に係留されています。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]

2019年11月、米国で自動車用フルクラッド駐車バージの特許を取得しました。その角張った側面は、強風、雨、そして破片から船体を保護するように設計されています。[ 47 ] [ 48 ]

教育と研究

2009年10月、国立建築博物館は、駐車場とその建築環境への影響に関する研究に特化した展覧会を開催しました。「車の家：イノベーションと駐車場」 [ 49 ]と題されたこの展覧会は、 2010年7月11日まで開催されました。

参照

参考文献

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