ミュンヘン南環状線

ミュンヘン南環状線
ミュンヘン南環状線
概要
行番号	5510 (ミュンヘン中央駅～ミュンヘン東駅) 5521 (ライムヤード – フリーデンハイマーブリュッケジャンクション) 5522 （ライムヤード–パシング） 5531 (ライムヤード – ミュンヘン南道)
ロケール	バイエルン州、ドイツ
サービス
ルート番号	940、950、951
テクニカル
線の長さ	9.8 km (6.1 mi) (5510号線) 4.6 km (2.9 マイル) (5521 号線) 3.6 km (2.2 mi) (5522号線) 5.2 km (3.2 mi) (5531 号線) 23.2 km (14.4 マイル) (合計)
ルートマップ 伝説 ミッテンヴァルト、ヘルシング、 ブーフローエ、アウクスブルク 3.6 パシング インゴルシュタット、レーゲンスブルクへ インゴルシュタット、レーゲンスブルクへ ミュンヘン北ヤード行き 0.0 0.0 ライム操車場（Rbf） 仮設プラットフォーム付き ライム ミュンヘン中央駅行き Sバーン幹線 ミュンヘン中央駅（地下鉄）行き 「ミュンヘン中央陸上競技場」（4行） ミュンヘン中央駅（貨物営業所） ミュー フリーデンハイマー ブリュッケ ジャンクション 0.0 ミュンヘン中央駅 ミュー中央駅、シュタルンベルク翼駅 Sバーン幹線 ミュンヘン中央駅（地下鉄）から ドナースベルガー橋 ライム操車場から S バーン幹線ミュンヘン - パージング行き 「ミュンヘン中央陸上競技場」（4行） 南線トンネル 295m [ 1 ] ライム操車場から Gaミュンヘン中央駅行き 3.2/3.4 ハイメラン広場 ミッターゼントリングへ ホルツキルヒェンへ 旧博覧会会場トンネル、330m [ 2 ] 5.2/5.4 ミュンヘン南 ミュンヘン市食料局へ 旧イザール渓谷鉄道 ヴォルフラーツハウゼンへ ブラウナウ鉄道橋、イザール ダイゼンホーフェンへ ギージングへ Sバーン幹線 ミュンヘン中央駅（地下鉄）から 9.8 ミュンヘン東 トラック6-15 • トラック1-5 ローゼンハイムへ ミュールドルフ、ダグルフィング、ミューシュタインハウゼンのデポ、 ミュー・オスト・ルーブルフ・スード車庫 動作点と動作線[ 3 ]

ミュンヘン南環状線（ドイツ語：Münchner Südring ）は、バイエルン州の州都ミュンヘンの中心部付近および南部を走る鉄道路線の通称である。ミュンヘン東駅とミュンヘン中央駅（Hauptbahnhof ）およびライム操車場を結んでいる。運行上は、主にミュンヘン・ローゼンハイム鉄道（5510号線）に含まれる。

南環状線は、貨物輸送に利用され、中央駅を迂回してライムとミュンヘン東を結ぶ直通路線です。中央駅とローゼンハイムまたはミュールドルフを結ぶほぼすべての旅客列車がこの環状線を利用しています。ミュンヘンSバーンの列車のみが、中央駅とミュンヘン東間を別路線（Sバーン幹線）で運行しており、市内中心部をトンネルで貫通しています。

Sバーン（都市近郊鉄道）の混雑が深刻なため、第二幹線として新たな中央トンネルを建設するか、南環状線を改良してSバーンの運行に利用するかが長年議論されてきました。最近、第二トンネルの建設が決定されました。

ルート

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ミュンヘンからザルツブルクへの地域特急、ハイメランプラッツ駅

TEEラインゴールド、 1986年にミュンヘン南環状線でクラス112の機関車が牽引

南環状線は独立した路線ではないため、この用語は複数の線路区間に適用される。これらの区間に共通するのは、ミュンヘン南駅の貨物ヤードへの接続が含まれている点である。

南環状線は東駅から南西方向に約3km走り、その後北西方向にカーブしてブラウナウアー鉄道橋（Braunauer Eisenbahnbrücke ）に到達します。イザール川を渡ると、ミュンヘン南駅に到着します。

この駅の南には卸売市場や Heizkraftwerk Süd (熱電併給発電所南側)への接続があり、駅の多くの側線もあります。

南駅で路線はライム操車場行きに分岐します。この路線は中央駅行きの路線と並行してハイメランプラッツ駅まで運行しています。この路線は、ラードルコーファー通りとガングホーファー通りの間を330メートル（1,080フィート）のトンネルで4線構成で走り、かつての博覧会会場の下を通過します。どちらの路線も、ゾルンから南行きSバーンの線路の下を通過します。

路線はその後、Sバーンのハイメランプラッツ駅に近づきます。ハイメランプラッツの北で、南環状線は中央駅への支線、ライム操車場への支線、そしてゼントリンガー・シュパンゲ（「ゼントリンガー留め金」の意） として知られるパージングへの支線に分岐します。

貨物

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貨物輸送は通常、ライム操車場からハイメランプラッツまでのトンネルを経由して南環状線を走行します。この路線は北環状線に接続していないため、南環状線の列車は通常、ミュールドルフおよびリームコンテナデポ方面へ運行されます。一部の列車はローゼンハイム方面へも運行されますが、通常は北環状線を使用します。

Sバーン

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「南環状線」計画案における2番目のSバーン幹線

2011年夏の幹線封鎖により、南環状線のSバーンS8号線が運行を停止した。

南環状線は、パシングとハイメランプラッツ間のS20号線、およびドナースベルガー橋とハイメランプラッツ間のSバーンS7号線とS27号線が運行しています。Sバーンはハイメランプラッツで分岐し、ゾルンおよびダイゼンホーフェン方面へ運行しています。

Sバーンの一部区間が運休となった際、南環状線は迂回ルートとして利用されました。2012年6月と7月に幹線が封鎖された際には、S8系統が南環状線に迂回され、東駅からパシング駅まで無停車のまま直通運転されました。

中央駅から東駅までのSバーントンネルルートは容量の限界に達しているため、南環状線を第2のSバーンルートにアップグレードできないか調査されました。^{[ 4 ]}しかし、いくつかの比較研究では、現在の幹線よりも北側のトンネルが優先されました。^{[ 5 ] [ 6 ]}しかし、市民団体や批評家は、トンネルではなく南環状線のアップグレードを求め続けています。^{[ 7 ] [ 8 ]}

注記

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1. Lothar Brill. 「Line 5505」（ドイツ語）. Tunnelportale . 2013年3月28日閲覧。
2. Lothar Brill. 「Line 5510」（ドイツ語）. Tunnelportale . 2013年3月28日閲覧。
3. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
4. “S-Bahn-Südring の Weichenstellung für den” .南ドイツ新聞(ドイツ語)。 2001 年 3 月 9 日。2013 年3 月 28 日に取得。
5. 「Grünes Licht für zweite Stammstrecke」（ドイツ語）。ミュンヘンブロガー.de。 2010 年 3 月 25 日。2013 年3 月 28 日に取得。
6. 「バウのランドタグ」 .南ドイツ新聞(ドイツ語)。 2010 年 4 月 15 日。2013 年3 月 28 日に取得。
7. 「第二幹線建設反対市民運動」（ドイツ語）www.tunnelaktion.de . 2013年3月28日閲覧。
8. サブリナ・エビッチ (2008 年 12 月 8 日)。「ミュンヘン：Südring statt 2. Stammstrecke」（ドイツ語）。 mofair eV 2012 年 9 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年3 月 28 日に取得。

外部リンク

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• 「Sバーン南環状線部分改良に伴う運行アニメーション」（ドイツ語）。2007年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月28日閲覧。