国立コーチ博物館

国立コーチ博物館

国立馬車博物館
王立乗馬学校の内部
以前の名前	ロイヤル・コーチズ博物館 コーチズ・リース博物館
設立	1905年5月23日 （1905年5月23日）
位置	リスボン、ポルトガル
座標	北緯38度41分52秒、西経9度11分59秒 / 北緯38.69778度、西経9.19972度 / 38.69778; -9.19972
タイプ	交通博物館
Webサイト	www .museusemonumentos .pt /en /museus-e-monumentos /national-coach-museum

国立馬車博物館（Museu Nacional dos Coches ）は、ポルトガルのリスボンにあります。1905年に王室馬車博物館（Coaches Reaes Museum）として設立されたこの博物館には、 16世紀から19世紀にかけてポルトガルの王室が所有していた歴史的な馬車が収蔵されています。コレクションは、アフォンソ・デ・アルブケルケ広場にあるベレン宮殿の1787年築の王立乗馬学校と、向かい側にあるアベニダ・ダ・インディアの2015年建設の近代的な建物の2つの建物にまたがって収蔵されています。コレクションは、儀式用および祝賀用の車両や乗馬用アクセサリー など、約9,000点で構成されています。

2016年には382,593人の来館者を記録し、ポルトガルで最も多くの来館者数を誇る国立博物館となりました。コレクションの大部分を収蔵する新館は、パウロ・メンデス・ダ・ロシャがリカルド・バック・ゴードン・スタジオとエンジニアのルイ・フルタドと共同で手掛けたプロジェクトです。2025年2月1日より、リタ・ダルジェント博士が国立馬車博物館の館長を務めています。^{[ 1 ]}

歴史

美術館の創設者であるアメリア王妃の肖像画、 1905年、ヴィクトル・コルコス作

1905年頃～1910年頃

「国立馬車博物館」は、カルロス1世（1889～1908年）の妻、オルレアン＝ブラガンサのアメリア王妃の主導により、1905年5月23日に設立されました。目的は、王室所有の馬車の重要なコレクションを収集、保護し、一般公開することでした。世界初の馬車博物館の場所として選ばれたのは、かつての王立乗馬学校の跡地で、宮廷建築家のロセンド・カルヴァリェイラが、画家のホセ・マリョアとコンセイソン・シルバの協力を得て、この目的のために改装しました。この博物館は大きな成功を収めましたが、すぐにスペースの不足が感じられました。そのため、翌年、王妃自らが博物館を拡張し、さまざまな宮殿の厩舎に保管されている王室の残りの馬車を展示するという新たなプロジェクトを委託することになりました。 1910 年 10 月 5 日に共和国が成立した後、博物館のコレクションは、消滅した王室からの馬車やランドー、教会の資産からの車両の到着により増加しました。

1911年、博物館は国立馬車博物館と改名されました。^{[ 2 ]}数年後の1944年、建築家ラウル・リノ^{[ 3 ]}の設計による新しいホールが、当時の共和国大統領カルモナ元帥によって落成しました。1960年代の観光開発とそれに伴う訪問者数の増加により、教育サービス、臨時展示室、図書館、ショップなど、新しいサービスとサポートスペースが作られました。1983年、当時のポルトガル文化遺産研究所とブラガンサハウス財団は、アジュダ宮殿とネセシダーデス宮殿に保管されている車両の展示のために、ヴィラヴィソーザ公爵宮殿に統合された別館を博物館に付与する協定を締結しました。^{[ 4 ]} 1994年、文化省は博物館の新しい建物を建設するためにベレンの旧陸軍工場を取得しました。 2008年、閣僚理事会は、すべての車両コレクションを一元管理するためにこの建物を建設するプロジェクトを進めることを決定し、 2006年にプリツカー賞を受賞したブラジル人建築家、パウロ・メンデス・ダ・ロシャがこのプロジェクトの実施に招聘されました。2010年2月1日に定礎式が行われました。^{[ 5 ]}

2015年5月23日、コレクションの大部分が新築の建物に移設され、この素晴らしいコレクションを訪れる新たな理由となりました。初代博物館を記念し、旧乗馬学校の跡地には現在も見学可能な展示棟が残されており、馬車やランドー、王家の絵画ギャラリー、騎兵隊の装備品などが展示されています。国立馬車博物館は現在、ベレンの新館と王宮旧乗馬学校の2棟に分かれており、どちらもリスボンのアフォンソ・デ・アルブケルケ広場にあります。

コレクション

博物館には、16世紀から19世紀にかけての儀式用および国家用の車両、旅行用およびレジャー用の馬車などのユニークなコレクションが収蔵されています。

数世紀にわたる動物輸送のコレクションで、そのほとんどはポルトガル王家からのものです。1910年の共和国成立後、教会の所有物や個人コレクションからの車両も加わりました。この素晴らしい車両コレクションは、自動車が登場するまでヨーロッパの宮廷で使用されていた動物牽引輸送の技術的・芸術的進化を理解するのに役立ちます。コレクションには、コーチ、ランドー、馬車、セダン、乳母車、担架、椅子が含まれています。さらに、馬具、車両付属品、制服、楽器、武器コレクション、ブラガンサ家の君主の油絵も展示されています。

1905年に王立馬車博物館が開館した当時、そのコレクションはベレン、アジュダ、ネセシダデスといった王宮の様々な保管庫、厩舎、馬車置き場から集められた王冠宝器類のみで構成されていました。その後、王室関係者が博物館のテーマに関連する品々を収蔵し、コレクションを充実させました。これらの品々は無期限に寄贈されました。これらの中には、メキシコの狩猟用馬具 (銀製)、ベン・ダウド大佐からアメリア王妃に贈られたアルジェリアの馬具 2 点、ガウチョの鞍 (ブラジル製)、リオグランデ・ド・スル州の大統領からカルロス国王に贈られた銀の装飾が施された馬具、 1872 年にヒンドゥー教のデンポ家の族長からドン・マリア 2 世の息子であるアウグスト王女に贈られたインドの馬具 (ゴア) 、および1878 年にモロッコのスルタンムレイ ハッサムからアラブの馬とともにドン・ルイス国王に贈られたモロッコの馬具など、エキゾチックな馬具が含まれています。

1911年、政教分離法により、かつての修道院や宗教施設から収蔵品が美術館に収蔵されるようになりました。その後、ルチアーノ・フレイレの指導の下、収集と個人からの寄贈により、美術館は主に乗り物の習作や設計図を中心とした、膨大な数の素描、版画、グラフィック資料のコレクションを獲得しました。同時に、1912年には、ポルトガル王室の最初の油彩肖像画が美術館のコレクションに加わりました。イングランド国王カルロス2世と結婚したカタリーナ・デ・ブラガンサ、ジョアン5世、オーストリアのマリア・アナ、ジョゼ王子、マリア1世の肖像画が、サン・ビセンテ・デ・フォーラ総主教宮殿に所蔵されていました。また、元総主教の馬車とランドー8台も収蔵されていました。わずか 2 年で王室シリーズは著しい成長を遂げ、18 世紀のマリアルバ侯爵の豪華な所有物の一部を所有するブラガンサ王朝の現在の肖像画ギャラリーが誕生しました。

重要なセクションには、宮廷の高官、王室衛兵、王室の行列や儀式に参加した王室の使用人の制服と衣服アクセサリーが含まれており、そのほとんどは1913年にネセシダーデス宮殿から来たものです。これには、ドン・ジョゼの紋章が付いたそれぞれの襟付きの紋章王のタバード6着、メイス持ちの純銀製メイス6本、王室チャラメラのトランペット22本（いくつかは対応する旗付き）、ドン・ジョゼ、ドン・マリア1世、ドン・ジョアン6世の治世のハルバード16本、ネグリーニャとして知られる象牙の杖（王権の象徴）、ティンバレス用のスカート4枚、王室のパビリオン、金色の星で覆われた覆い、騎手を告げるさまざまなアクセサリーが含まれます。

長年にわたり、様々な館長による寄贈、購入、交換を通じて、多くの作品がコレクションに加えられてきました。さらに、コレクションの統一性と一貫性を保つことを目的とした博物館機関の統合政策により、国立馬車博物館に様々な種類の車両が寄贈されました。これにより、アジュダ国立宮殿の国王殺害事件のランダウ、エヴォラ博物館の野戦馬車や狩猟馬車、ヴィラ・ヴィソーザ公爵宮殿のキャラバン、ポルトガル通信財団の郵便馬車など、様々な歴史を持つ車両がコレクション に加わりました。

馬車の展示

スペイン国王フェリペ2世がポルトガル訪問に使用した馬車、16～17世紀

1716年にポルトガル大使がローマに凱旋入場した際に使用された大洋の馬車

フランス語のberlinda

馬車のコレクションには、コーチ、ランドー、セダン、馬車、乳母車、リッター、チェア、フェートン、ミロード、ビクトリア、子供車、キャラバン、狩猟用馬車、ランドー、およびクラレンス、ブロアム、クーペ、ドルミューズ（ベドランダ）、ブレイク、カレッシュ、郵便馬車などの都市用車両が含まれます。

• 16世紀から17世紀の古い馬車 - 当博物館には、世界最古の馬車がいくつか収蔵されています。「馬車」という言葉は、ハンガリーのコーチ市に由来しています。コーチは最初のモデルが製造され、後にイタリアへ輸出され、ヨーロッパ各国の宮廷で採用されました。国立馬車博物館に収蔵されているこの時代の展示品の中には、「フェリペ2世の馬車」があります。これはフェリペ2世（スペイン国王フェリペ3世）が所有し、1619年のポルトガル訪問時に使用されたもので、当博物館のコレクションの中で最も古い車両です。

• 権力の象徴 – 18世紀 – ジョアン5世の治世下、王権は頂点に達しました。この誇示ぶりは、民衆を感嘆させた盛大な儀式で使用された豪華な馬車の装飾に反映されています。ジョアン5世がポルトガル王室に発注した儀式用の馬車は、この時代を代表する好例です。

• 凱旋馬車 – 18 世紀 – イタリアのバロックのユニークな例として、1716 年にジョアン 5 世からローマ教皇クレメンス 11 世に送られたフォンテス侯爵使節団の主要な馬車 3 台があります。

• ポルトガル・バロック – 18世紀 – この時代の馬車においては、金箔の彫刻と箱の絵画が、聖なるテーマと俗なるテーマの調和のとれた構成を物語っています。ドン・ジョゼの馬車の装飾は、ポルトガルにおけるバロック様式の豊かさを象徴しています。

• 結婚交換 - 18 世紀 - ポルトガル王子とスペイン王女、スペイン王子とポルトガル王女の二重の結婚式がカイア国境で執り行われました。この結婚式は、1640 年の独立回復以来、両国間の良好な外交関係の回復を示すものでした。この盛大な行事の証拠として、この旅に参加した馬車やランドーが挙げられます。

• 18世紀と19世紀のランドーレット – このタイプの乗り物は17世紀後半にベルリンで誕生しました。コーチとはサスペンションの方式が異なります。車体はもはや吊り下げられておらず、2本の丈夫な革のストラップで支えられているため、安定性が向上し、旅の快適性が向上しました。

• 教会の乗り物 – 高位聖職者は貴族と同等の地位を持ち、聖職者の紋章で識別される独自の乗り物を持っていました。特定の儀式では、宗教的な像が行列用のランドーレットで運ばれました。

メガネスゲ

• 18世紀のセッジ – セッジは1頭または2頭の馬に引かれた乗り物で、非常に目立たず、日常使いに便利でした。乗客自身が運転することも、セッジの横に乗った男性が手綱を握る御者によって運転することもできました。リスボンで最初のレンタカーでした。「Sedge dos Óculos」（ポルトガル語）がその例です。

• 18 世紀の遊覧馬車 – ドン・マリア 1 世の時代に建造されたこれらの軽馬車は、ロカイユ様式で装飾され、一頭の馬に引かれ、王室が宮殿の庭園や公園に出かける際に使用されました。

• 輿と椅子 – 輿はローマ時代から19世紀までヨーロッパで使用されていました。他の乗り物が通れない道でも操作が容易だったためです。椅子は主に都市の狭い路地で、貴婦人、病人、聖職者などを運ぶために使用されました。

• 19世紀のプレジャーキャリッジ – シンプルなラインと黒革張りのオープンボディのこれらの車は、田舎や街中でのアウトドア活動に使用されました。ビクトリアやフェートンは、乗客自身が運転できるモデルです。

ポルトガル国王カルロス1世の子供用馬車

• 子供用馬車 – 大人の車に似せて作られた小型の馬車で、幼い王子様や王女様が公園や庭園で乗ることができました。ポニーや羊に引かれることもありました。

• 狩猟馬車 – 狩猟は貴族にとって古くから大切な娯楽の一つでした。19世紀には、狩猟者とその仲間を狩猟場まで運ぶためにキャラバンが使われました。女性たちはこれらの馬車に乗り、高い場所から狩りの様子を眺めることができました。

• 祝祭用馬車 – これらの儀式用の乗り物は、戴冠式、一般入場、結婚パレード、洗礼式などの祝祭行事や宗教儀式で王室や貴族によって使用されました。

• 都市車両 – 19世紀には、都市での使用を目的とした様々なタイプの密閉型車両やオープンカーが登場しました。これらの車両は、運転を容易にし、乗客の安全性と快適性を高める革新的な技術的特徴を備えていました。また、この時代には、一体型ブレーキシステム、ゴムタイヤ、フェンダー、様々なタイプの衝撃吸収スプリング、ベルが導入されました。

• 郵便馬車 – 郵便を運ぶために18世紀後半に登場したこの車両は、2両以上のチームで牽引される非常に頑丈な車両で、都市間を結ぶ最初の公共交通機関となりました。乗客と荷物を車内と屋根の上に積み込みました。鉄道の登場により、一部の車両は実用性を失い、貴族が遠出や狩猟のために購入するようになりました。

その他の展示

博物館には馬車の運行や宮廷に関するさまざまな品々が収蔵されています。

• 馬具: このコレクションは、騎兵隊や馬術競技用のアクセサリーを特集しており、特に馬術競技で使用される馬具の一種であるエスタフェルモに重点を置いています。
• 車両アクセサリ: キャンプ用ベッドやタイヤ交換用アクセサリなど、車両の正常な機能に不可欠なアイテムが含まれます。
• 制服コレクション: このコレクションには、公式イベントで使用される服装を反映した、裁判所のクルーのユニフォームが含まれています。
• 武器庫: 武器ケース、剣、サーベル、ハルバードで構成され、貴族の軍事および儀式の伝統を表しています。
• 王室カラメラの楽器 (18 世紀): ドン・ホセ、ドン・マリア 1 世、ドン・ペドロ 3 世の王家の紋章で飾られた銀製のトランペットのコレクション、およびティンバレスのスカートと、リンピアーノ、ティンパノ、クラリネットの楽譜集が含まれています。
• ドキュメンタリーコレクション: 建築図面、馬車の装飾プロジェクト図面、彫刻や版画、写真、ポストカード、メロ・エ・カストロ大使館の第 1 馬車の銅版画などが含まれます。
• 歴史文書コレクション：寄贈または古代基金の一部である王室所蔵品が含まれます。ブラガンサ家の君主と王族の油彩肖像画、宮廷行列の乗り物を描いた風景画、国家遺産に指定されているブラガンサのドン・アメリア王妃のマント、オービュッソン王室製作工房のタペストリー、博物館所蔵のアンティーク家具などが含まれます。これらのコレクションは、王室の乗り物とポルトガル宮廷にまつわる歴史と文化への理解を深めるのに役立ちます。

建築

ロイヤル乗馬学校

王立乗馬学校、国立馬車博物館の外観

1726年、ジョアン5世は、リスボン西部の美しいベレン地区にあるテージョ川沿いの「キンタ・デ・バイショ」を購入しました。ベレンには、ベレン宮殿や乗馬学校など、いくつかの貴族の邸宅がありました。60年後、元の乗馬学校は破壊され、現在の乗馬学校は、馬術芸術の大愛好家であった後のジョアン6世ジョアン王子の主導により、翌年建てられました。イタリア人建築家ジャコモ・アッツォリーニの作品とされるこの新古典主義のプロジェクトは、2階建てのメインホール（51メートル×17メートル）を特徴としており、上端に2つのトリビューンを備えた列柱のある2つの狭いギャラリーがあり、かつては王族と宮廷がここで馬術競技を観戦していました。 1792年から1799年にかけて、フランシスコ・デ・セトゥーバル、フランシスコ・ホセ・デ・オリヴェイラ、「ブグレ」として知られるジョアキン・ロペス、そしてフランス人画家ニコラウ・デレリヴなど、複数の画家が旧乗馬学校の内部装飾に携わりました。天井とホール両端のパネルの装飾に用いられた装飾モチーフは、主に馬術芸術に関連する要素を特徴としています。天井には、寓意的な場面を描いた3つの大きな楕円形のメダリオンが飾られています。^{[ 6 ]}

1904年、乗馬学校を博物館に改修する工事の際、王宮建築家ロセンド・カルヴァリェイラの指導の下、改修工事が行われ、絵画の修復は芸術家ホセ・マリョアとアントニオ・コンセイソン・エ・シルバによって行われました。1905年5月23日、アメリア・ドルレアン王妃とブラガンサの発起により、リスボンで「王立馬車博物館」が一般公開されました。数年後の1940年、建築家ラウル・リノが主導した新たなキャンペーンにより、展示エリアの拡張と新たな側室の建設が実現しましたが、依然としてスペースの制約が残っていました。この問題に対処するため、文化大臣は1994年にベレンの旧陸軍工場を取得し、国立馬車博物館のための新館を建設する計画でした。現在、旧乗馬学校の敷地内には、馬車やベルリンダ、王室の絵画ギャラリー、乗馬用アクセサリーのコレクションが展示されている見学エリアがあります。^{[ 7 ]}

新しい国立馬車博物館

新しい国立馬車博物館

国立馬車博物館の新館建設プロジェクトは、2010年の共和国建国100周年記念式典と同時期に2008年に開始された^{[ 8 ]。}最初の礎石は2010年2月1日に据えられ、2015年5月23日に開館した。このプロジェクトは、ブラジルの建築家パウロ・メンデス・ダ・ロシャ（2006年プリツカー賞受賞）が、ポルトガルの建築家リカルド・バック・ゴードン、エンジニアのルイ・フルタドと共同で署名した。ベレン王立乗馬学校の美しさや魅力にもかかわらず、博物館の展示エリアを拡大し、新しい技術インフラやサポートサービスを構築する必要性が常に迫られていた。こうして、旧乗馬学校での110年間の運営の後、博物館はかつて陸軍工場があった場所に移転した。

ベレンの馬車博物館は、文化施設としてだけでなく、公共の場としても建設されました（Bak Gordon）。パウロ・メンデス・ダ・ロシャの言葉を借りれば、「博物館には扉がなく、あらゆる側面とつながっている」のです。真のプロジェクトは博物館の建物そのものではなく、「別館」を通して街の組織を縫い合わせ、「パビリオン」（132m×48m×12mの直方体で、14本の円柱によって地面から高く持ち上げられた）を偉大な宝として際立たせている点にあります。^{[ 9 ]}

延べ面積15,177平方メートルのこの新しい建物には、空中通路で相互接続された2つの建物、「展示パビリオン」と「別館」があります。1階にある「展示パビリオン」は、常設展示を収容する2つの大きなサイドギャラリーと、様々な用途を想定した中央の身廊で構成されています。装飾を一切施さず、高い天井、磨き上げられたコンクリートの連続した床、そして開口部や展示ケースによって点在する白い壁が特徴です。

「別館」には、管理棟、食堂、講堂があります。新館には、展示スペース、保存修復作業場と保護区、図書館、教育サービスエリア、講堂、売店、食堂、そして自由に利用できる遊歩道とレジャーエリアとしても機能するミュージアム広場が設けられました。また、アフォンソ・デ・アルブケルケ庭園に面したファサードに沿って、ジュンケイラ通りからベレン川駅まで続く歩行者・自転車専用道路も整備されています（完成予定は2018年）。^{[ 10 ]}

参考文献

1. ルサ、アジェンシア。「Para o Museu Nacional dos Coches/Picadeiro Real, é apontada a museóloga Rita Dargent」。Observador (ヨーロッパ系ポルトガル語) 。2024 年12 月 27 日に取得。
2. ルイス、ケイル (1944)。国立競技場博物館のカタログ。リスボア、ポルトガル: リスボア。1～ 2ページ 。
3. ベッソーネ、シルヴァーナ (1993)。O Museu Nacional dos Coches: Instituto Português de Muuseus。ポルトガル、リスボア: パリバ財団。9～ 11ページ 。
4. マセド (コーディネート)、シルヴァーナ・コスタ (1989)。ロテイロ国立競技場博物館。ポルトガル、リスボン：IPPC。
5. Museu Nacional dos Coches: guia: uma coleção única no mundo que nos Transporta no Tempa。ポルトガル、リスボン: ガイアドゥロ。 2015 年。9 ～ 11ページ 。
6. ベッソーネ、シルヴァーナ (1995)。90 周年記念博物館のカタログ。国立競技場博物館。ポルトガル、リスボア: IPM MNC。10～ 13ページ 。
7. ベッソーネ、シルヴァーナ (2002)。 「ギア国立競技場博物館」。ギア国立博物館。
8. カルロス、ラセルダ (2015)。Uma Visão de Futuro em Belém - Urbanismo e Arquiteturas。ウジナブックス。 p. 128.
9. セイシャ・ロペス＆バルバス、ディオゴ＆イザベル。"A Arquitectura Ainda pode ser Pública"。ジョルナル・アルキテトス。
10. “A Engenharia do Novo Museu Nacional dos Coches”. CDO - Cadernos d'Obra - Revista Cientifica Internacional de Construção - 「Museu Nacional dos Coches: 技術、設計、建設、技術としてのプロジェクト、オブラ。

外部リンク

• 国立馬車博物館の公式ウェブサイト
• Google Arts & Cultureの国立コーチ博物館
• 「パウロ・メンデス・ダ・ロシャ / 国立馬術博物館」ゴンサロ・M・タバレス、アナ・ヴァズ・ミルヘイロ、ジョアン・カルモ・シモンエス著、リスボン：モナデ、2015年。