ムスター峠

ムスター峠
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ムスタグ峠のインタラクティブマップ
位置	タシュコルガン、カシュガル、新疆、中国- バルティスタン、ギルギット・バルティスタン、パキスタン
範囲	バルトロ・ムスターフ、カラコルム山脈
座標	北緯35度50分23秒 東経76度15分03秒 / 北緯35.8398171度、東経76.2508701度 / 35.8398171; 76.2508701

ムスター峠
繁体字中国語	(东)木斯塔山口
簡体字中国語	(东)木斯塔山口
転写 標準中国語 羽生ピンイン jīlǐkè dábǎn
中国語の別名
繁体字中国語	穆斯塔山口
簡体字中国語	穆斯塔山口
転写 標準中国語 羽生ピンイン kèlǐkè shānkǒu

ムスターグ峠（中国語：(东)木斯塔山口）は、カラコルム山脈のバルトロ・ムスターグ山脈を横断する峠で、世界第2位の高峰K2を含む。バルトロ・ムスターグ山脈の頂上は、パキスタンと中国の現在の国境となっている。サルポ・ラゴ峠は、ムスターグ峠付近の北緯35.8234度、東経76.16249度に位置する標高6,013メートル（19,728フィート）の峠である。 北緯35度49分24秒 東経76度09分45秒 / / 35.8234; 76.16249

フランシス・ヤングハズバンドによれば、峠は実際には2つあり、東側の「旧」ムスター峠（標高約5,422メートル）と西に約16キロ（9.9マイル）離れた、いわゆる「新」ムスター峠（標高は5,700メートルと5,800メートルとも言われる）である。この峠はタリム盆地へ流れる川とインド洋へ流れる川の分水嶺にある。^{[ 1 ]}

説明

ムスタグ峠を越えるルートは、ヤルカンドからバルティスタン州インダス川上流のスカルドゥに至る最短ルートであり、かつてはキャラバンがカシミールのシュリーニガルへと向かっていた。この峠は、東はラダックのレーへと続くカラコルム峠、西はフンザとギルギットへと続くキリク峠とミンタカ峠のほぼ中間に位置している。^{[ 2 ]}

このルートは、少なくとも19世紀半ば以降、氷河の移動によりキャラバンの通行が不可能となっており、ゴドウィン＝オースティンが1861年にこの地域の調査を行った時点では、ヤルカンドに住むバルティスタン人が家族を訪ねるために渡る程度しか利用していなかった。フレデリック・ドリューは、1863年から1870年の間、ヤルカンドとバルティスタンの間には渡河者がいなかったと報告している。 ^{[ 3 ]}

東側の旧ムスター峠は、氷の堆積により30～40年もの間使用不能となっていたため、新たな峠が求められ、西側に新たな峠が発見された。この西側の峠は10年前まで部分的に使用されていた。しかし、ヨーロッパ人はどちらの峠も通過したことがなく、1862年にゴドウィン＝オースティン大佐が南側から新峠の頂上付近まで到達したが、悪天候のために引き返さざるを得なかった。^{[ 4 ]}

歴史

ヤルカンド川沿いにはカラコルム峠への入口よりも 明らかに飼料と燃料が豊富にあった。

「トゥルディ・コルは私を川からさらに数マイル下って、同じように良いキャンプ場を2つ見せてくれました。彼によると、この谷の下流には、シャヒドゥラがあるカラカシュ川の辺りよりも牧草地がかなり多く、昔はこの谷には人が住み、耕作が行われ、商人たちはムスターグ峠を通ってバルティスタン州と行き来していたそうです。」^{[ 5 ]}

フランシス・ヤングハズバンド（1863-1942）は、マーク・セバー・ベル大佐（1843-1906）の要請を受けて1887年に非常に困難な状況下で峠を越え、最終的にバルティスタン州のアスコーレ村に到達した最初のヨーロッパ人として知られている。^{[ 6 ]}

それ以来、この峠を越えた記録は「1929年のイタリア探検隊と1986年のフランスのスキー探検隊」の2回しかないようです。^{[ 7 ]}

中国・パキスタン経済回廊投資の一環として、この峠を改良し、シガールとヤルカント間の距離をクンジェラブ峠に比べて350キロメートル（220マイル）短縮する計画が浮上している。^{[ 8 ] [ 9 ]}

参照

• トランゴ氷河

脚注

1. ヤングハズバンド、フランシス著『大陸の心臓：満州、ゴビ砂漠、ヒマラヤ、パミール高原、チトラルを旅した物語』（1884-1894年）、189ページ。1897年出版。ロンドン。2005年再版：エリブロン・クラシックス・レプリカ版。ISBN 1-4212-6551-6（ペーパーバック）; ISBN 1-4212-6550-8（hbk）。
2. ファーバー、8月CF（1907年）「カラコルム・ヒマラヤのムスター峠探検」『地理学ジャーナル』第30巻第6号（1907年12月）、630頁。JSTOR  1776814
3. リズヴィ、ジャネット『トランス・ヒマラヤ・キャラバン：ラダックの商人王子と農民トレーダー』 p. 26. 1999年、オックスフォード大学出版局、ニューデリー、 ISBN 0-19-564855-2。
4. ヤングハズバンド、フランシス。「満州と北京からカシミールまで、ムスターグ峠を越えて中央アジアを横断する旅」王立地理学会紀要および月刊地理学新月刊シリーズ、第10巻第8号（1888年8月）、509ページ。
5. ヤングハズバンド、フランシス著『大陸の心臓：満州、ゴビ砂漠、ヒマラヤ、パミール高原、チトラル山脈を巡る旅の物語、1884-94』1897年出版。ロンドン。2005年再版：エリブロン・クラシックス・レプリカ版、236ページ。ISBN 1-4212-6551-6（ペーパーバック）; ISBN 1-4212-6550-8（hbk）。
6. フレンチ、パトリック(1994).『ヤングハズバンド：最後の偉大な帝国の冒険家』pp. 53, 56-60. ハーパーコリンズ出版社、ロンドン。再版 (1995): Flamingo. ロンドン。ISBN 0-00-637601-0。
7. リズヴィ、ジャネット『トランス・ヒマラヤ・キャラバン：ラダックの商人王子と農民トレーダー』 p. 26, n. 7. 1999年、オックスフォード大学出版局、ニューデリー、 ISBN 0-19-564855-2。
8. Shigri, Afzal Ali (2016年8月23日). 「CPECの代替ルート」 DAWN.COM . 2021年1月16日閲覧。
9. Abbas, Ghulam (2021年1月15日). 「パキスタン、中国国境までの距離短縮に向けCPEC代替ルートを検討」 .パキスタン・トゥデイによるProfit . 2021年1月16日閲覧。

参考文献

• ファーバー、オーガスト・CF（1907年）「カラコルム・ヒマラヤのムスター峠探検」『地理学ジャーナル』第30巻第6号（1907年12月）、630～643頁。JSTOR  1776814
• フレンチ、パトリック（1994年）『ヤングハズバンド：最後の偉大な帝国の冒険家』ハーパーコリンズ出版社、ロンドン。再版（1995年）：フラミンゴ社、ロンドン。ISBN 0-00-637601-0。
• リズヴィ、ジャネット『トランス・ヒマラヤ・キャラバン：ラダックの商人王子と農民商人』1999年、オックスフォード大学出版局、ニューデリー、ISBN 0-19-564855-2。
• ヤングハズバンド、フランシス。「ムスター峠を越えて満州、北京からカシミールまで中央アジアを横断する旅」王立地理学会紀要および月刊地理学新月刊シリーズ、第10巻第8号（1888年8月）、485～518頁。
• ヤングハズバンド、フランシス著『大陸の心臓：満州、ゴビ砂漠、ヒマラヤ、パミール高原、チトラル山脈を巡る旅の物語、1884-94年』1897年出版。ロンドン。2005年再版：エリブロン・クラシックス・レプリカ版。ISBN 1-4212-6551-6（ペーパーバック）; ISBN 1-4212-6550-8（hbk）。
• ヤングハズバンド、フランシス著『ヒマラヤの驚異』（1924年）再版（1977年）：アビシェク出版、チャンディーガル。第4章「ムスターグ峠」、55～71ページ。