ミャシチェフ M-4
M-4 / 3M モロット
ミャシチェフ 3MD、モニーノ中央空軍博物館（モスクワ）
一般情報
タイプ戦略爆撃機
国籍ソビエト連邦
メーカーミャシチェフ
主なユーザーソビエト空軍
建造数試作機2機、123機[ 1 ]
歴史
製造125
導入日1956年（M-4/2M）1958年（M-6/3M）
初飛行1953 年 1 月 20 日 (M-4/2M) 1956 (M-6/3M)
引退1994
変異体ミャシシェフ VM-T

ミャシチェフM-4モロト（ロシア語：Молот（ハンマー）、アメリカ空軍/国防総省の報告名は「タイプ37」、[ 2 ] [ 3 ] ASCCの報告名はバイソン[ 4 ] ）は、ウラジーミル・ミハイロヴィチ・ミャシチェフによって設計され、1950年代にソビエト連邦で製造された4発の戦略爆撃機で、北米の目標を攻撃できる長距離航空爆撃機を提供した。

この機体は当初の航続距離をはるかに下回り、アメリカ国内の最も重要な標的を攻撃する能力を十分に備えていませんでした。このことが明らかになったため、生産は中止されました。優れた戦略設計の実現に失敗し、結果として生産数も少なかったにもかかわらず、 1954年のメーデーに18機のM-4が公開飛行した際には、 「爆撃機の空白」を懸念する声が上がりました。アメリカはこの脅威に対抗するため、数千機のボーイングB-47とB-52を製造しました。

設計は改良され、より効率的なエンジン、空中給油（IFR）対応、光学爆撃のためのグラスノーズ撤去、レーダーの配置などが行われた。これらの変更を経て、3Mとして生産が再開された。しかし、これらの改良を施しても核爆撃機としての役割には真に効果的ではなく、1963年に生産ラインが完全に停止されるまでに、M-4と3M合わせてわずか125機しか生産されなかった。そのうち核警戒態勢に就いたのはわずか19機であった。

M-4と3Mは、主に長距離海上偵察・攻撃機、その他の支援任務に使用されました。1970年代から80年代にかけて、特にツポレフTu-22Mが海上任務を引き継いだため、その多くがタンカー機に改造されました。タンカー改造機は1994年まで運用されました。現存する機体のほとんどは、冷戦後の軍備制限協定 の一環として解体されました。

M-4 はソビエト連邦が実戦配備した最初の 4 発ジェット爆撃機でした。

設計と開発

1982 年のソ連のミャシチェフ 3MD

第二次世界大戦後、ソ連は核兵器を搭載可能な長距離戦略爆撃機の開発を優先しました。最初の航空機は、アメリカのB-29スーパーフォートレスをリバースエンジニアリングしたツポレフTu-4でした。しかし、ソ連に近い同盟国の基地から作戦行動をとるアメリカの戦略爆撃機部隊とは異なり、Tu-4はアメリカ本土に到達できる航続距離が不足しており、朝鮮戦争での経験からピストンエンジン爆撃機はジェット戦闘機による迎撃に対して極めて脆弱であることが判明したため、Tu-4はあくまでも一時的な解決策に過ぎませんでした。B-47ストラトジェットやヴィッカース・ヴァリアントといった西側のジェット爆撃機の進歩に伴い、1951年春、ウラジーミル・ミハイロヴィチ・ミャシチェフは戦略長距離爆撃機（SDB）（стратегический дальный бомбардировщик (СДБ)、「戦略長距離爆撃機」）の開発を指示された。最初のM-4（バイソンA）試作機は1953年1月20日に飛行し、1954年3月に国家承認試験に引き渡され、同年後半に生産が開始された。1955年に就役し、試作機2機を含む34機が製造された。[ 5 ]

M-4は主に航空機用アルミニウム合金で作られ、一部に鋼鉄とマグネシウムの部品が使用されていた。主翼の後退角は35度で、当初は最大推力85.8 kN (8,750 kgp; 19,290 lbf)のミクーリンAM-3 Aエンジン4基を搭載していたが、後に最大推力93.2 kN (9,500 kgp; 20,940 lbf)のRD-3M-500ターボジェットエンジンにアップグレードされた。胴体と主翼には合計18個のブラダー燃料タンクが備えられ、総燃料容量は123,600リットル (32,610米ガロン)であった。これにより航続距離は9,500 km (5,900 mi)となったが、当初の仕様である12,000 km (7,500 mi)には及ばなかった。搭載量は様々な構成で24トン（26.4トン）であった。防御兵装は、発射速度1,250rpmのAM-23 23mm機関砲6門で、有人式双尾銃座に400発の装弾数、胴体上部と下部にそれぞれ300発の遠隔操作双尾銃座が2基ずつ搭載されていた。乗員は8名で、機首に航法士兼爆撃手、コックピットに操縦士と副操縦士、レーダー操作員兼航法士、航空機関士兼銃手、無線手兼銃手、コックピット後方の区画に背部銃座銃手、そして尾部銃手が配置されていた。[ 5 ]

3M

M-4はツポレフTu-95よりも航続距離が短かったものの、速度とペイロードは優れており、設計の改良を続けるのに十分な利点があった。1954年、M-4の再設計が承認され、1956年3月27日に飛行し、1958年初頭に国家試験が開始された。3M「バイソンB」は、ドブルニンRD-7ターボジェットエンジン4基を搭載し、RD-3Mと同じ推力を持ちながら燃費効率が25%向上した。さらに航続距離を延長するため、機首に空中給油プローブも追加された。中央胴体は重量軽減と空力特性向上のため大幅に再設計され、主翼は翼幅と翼面積が拡大された。バイソンBは74機が製造された。[ 5 ]

タンカー

M-4の航続距離不足が明らかになった当初から、ミャシチェフは空中給油（IFR）の調査を開始した。1955年、2号機はホース・アンド・ドローグ方式の空中給油機に改造され、1号機には機首上部にIFRプローブが取り付けられた。翌年にはさらに2機が試験用に改造された。1950年代後半から、M-4は爆弾倉にホース・ドラム・ユニット（HDU）と燃料タンクを装備し、防御武装をすべて撤去することで空中給油機に改造された。1970年代と1980年代には、3M機にも同様の改造が行われ、3MS-1「バイソンB」は「3MS-2」空中給油機に、3MN-1は「3MN-2」空中給油機となった。[ 5 ]

運用履歴

ミャシチェフ 3M を迎撃する米海軍トムキャット、1983 年

M-4は1954年5月1日、赤の広場で初めて公開された。ソ連がジェット爆撃機を製造していたことを知らなかった米国にとって、この機体は驚きであった。[ 6 ]しかし、この爆撃機では米国を攻撃してソ連に戻るには航続距離が不十分であることがすぐに明らかになった。最初に生産されたM-4のうち、実際に運用されたのはわずか数機であった。この問題を解決するため、ミャシチェフ設計局は西側では「バイソンB」として知られる3Mを導入した。これは以前のバージョンよりもかなり強力なものであった。この新しいモデルは1955年に初飛行した。機体を軽量化するため、元の5つの銃座のうち2つが取り外された。

1955年7月、ソ連の航空ショーで、アメリカの観測員が28機のバイソン爆撃機が2つのグループに分かれて飛行するのを目撃した。アメリカ政府はこの爆撃機が量産中であると信じ、中央情報局（CIA）は1960年までに800機が配備されると推定した。この飛行ショーは偽物で、最初の10機のグループはさらに8機を追加して飛行を再開した。しかし、この機密扱いの推定値により、アメリカの政治家は「爆撃機の空白」を警告することになった。[ 6 ]

この新型機はソ連空軍（VVS）向けではなく、海軍航空隊（AV-MF）向けだった。ワシントンD.C.への爆撃は不可能だったものの、3Mは長距離海上哨戒機の需要を満たすのに十分な航続距離を有していた。1959年、3Mは高度に対するペイロードで数々の世界記録を樹立した。その中には、1万キログラム（2万2000ポンド）を高度15,317メートル（5万253フィート）まで、5万5220キログラム（12万1740ポンド）を高度2,000メートル（6,600フィート）まで運ぶという記録が含まれていた。[ 7 ]

しかし、西側諸国では 3M がオリジナルの M-4 であると考えられており (1961 年までその考えは続きました)、これは西側諸国の諜報機関が M-4 の能力を過大評価していたことを意味します。

1960年代初頭には、特殊な捜索レーダーを搭載した「バイソンC」が導入されました。この頃までに、初期のM-4の多くは空中給油用のM-4-2給油機に改造されていました。その後、3Mも3MS-2および3MN-2給油機に改造されました。

M-4も3Mも実戦投入されることはなく、多くのアメリカのB-52のように低高度攻撃機に改造されることも、ソ連の同盟国に輸出されることもなかった。しかし、空中給油機となると話は別だ。

バイソン機の生産は1963年に終了し、その時点で93機が製造されていました。最後の機体であるM-4-2燃料タンカーは1994年に退役しました。

3機のVM-T大型輸送機は3MN-2タンカーを改造したもので、胴体上部に非常に大きな貨物をピギーバック方式で搭載していました。貨物ポッドによる乱気流への対応を改善するため、垂直安定板/舵は1枚ではなく、水平安定板の先端に2枚の大型長方形の安定板/舵が取り付けられました。

ミャシシェフ爆撃機と空中給油機の撤退に伴い、退役した航空機の大部分は、関連する軍備制限条約の条項に基づいて解体されました。

変種

プロトタイプ

ミャシチェフ M-4 '63 レッド' (c/n 5301518)アムール州ウクライナカ空軍基地にて
1968年のミャシチェフ 3M
ミャシチェフM-4/3M派生型機首の側面シルエットスクラップ
  • イズデリエM（製品M）はSDB、プロジェクト25、M-4航空機の社内呼称である。[ 8 ]
  • SDB（ストラテギチェスキー・ダーリヌイ・ボンバルディロフシチク– 戦略長距離爆撃機） – M-4プログラムの政府呼称。[ 8 ]
  • [テーマ : 主題] 主題25 – 戦略爆撃機プログラムのVVS指定。[ 8 ]
  • ミャシチェフ3M-5 -ミクーリンAM-3Aエンジンよりも高い推力と優れたSFCを備えたドブルニンVD-7エンジンを搭載した改良型M-4。KSR -5空対地ミサイルの発射プラットフォームとして設計された。試作機1機は3MN-1爆撃機から改造されたが、候補機の残存寿命が限られていたため、それ以上の改造は行われなかった。(NATOバイソンB ) [ 8 ]
  • ミャシシェフ3ME - 量産型3M爆撃機（c/n 8301101）から改造された唯一の3MEにおいて、包括的な航空電子機器のアップグレードが試験された。新しい航法装置とレーダー装置、そして完全に改良された火災感知・消火システムも搭載された。しかし、ミャシシェフM-50試作機がエンジンの地上走行中にチョックを飛び越え、3MEに衝突したため、試作機は修復不能な損傷を受けた。この衝突により、3MEのエンジニア1名が死亡した。（NATOバイソンB）[ 8 ]
  • 101M - M-4試作機1機製造。
  • 102M - 飛行を目的としないM-4地上強度試験機です。1台製造されました。

大量生産機

爆撃機タイプ

  • M-4 – 量産機に用いられる名称。32機が製造された。（NATO航空基準調整委員会のコードネームはバイソン-A）[ 8 ]
  • 3M – ドブルニンVD-7エンジンを搭載した改良型M-4。ミクーリンAM-3Aエンジンよりも高い推力と優れたSFC（有効打率）を実現。最初の試作機はM-4（NATOバイソンB）から改造された。[ 8 ]
  • 3MD – P-6、KSR、またはKh-10空対地ミサイルを搭載するための量産型巡航ミサイル搭載機。1960年に生産ラインが停止され、ミャシチェフOKBが解散するまでにわずか9機が製造された。(NATOバイソン-C ) [ 8 ]
  • 3MS-1（旧型エンジン） - VD-7エンジンを搭載可能な新型長距離爆撃機だが、飛行可能なVD-7が不足しているため、ミクーリンRD-3M-500a、RD-3M、またはAM-3Aエンジンを搭載した。（NATOバイソンB）[ 8 ]
  • 3MN-1（N: Novye [dvigateli] – 新エンジン） – 3MN長距離爆撃機の初期生産型。圧縮機ブレードの故障後の信頼性向上のため、VD-7エンジンの定格出力を下げた。（NATOバイソン-B）[ 8 ]
  • 3MSR-1 (S: Starye [dvigateli], Radioapparatura – old engines, avionics [upgrade]) – VD-7エンジンを搭載可能な新型長距離爆撃機だが、飛行可能なVD-7が不足しているため、ミクーリンRD-3M-500a、RD-3M、またはAM-3Aエンジンを搭載し、アップグレードされた航空電子機器を装備している。(NATO Bison-B ) [ 8 ]
  • 3MSN-1 (N: Novye [dvigateli], Radioapparatura – new engines, avionics [upgrade]) - VD-7エンジンを搭載可能な長距離爆撃機。飛行可能なVD-7エンジンが不足していたため、ミクーリンRD-3M- 500a、RD-3M、またはAM-3Aエンジンを搭載し、アップグレードされた航空電子機器を装備した。(NATO Bison-B ) [ 8 ]

空中給油機の種類

  • M-4-2（別名M-4-II [ 9 ]） - M-4量産型航空機を空中給油機に改造したもの。（NATOバイソン-A）[ 8 ]
  • 3MS-2（旧式エンジン） - VD-7エンジンを搭載可能な新型空中給油機。飛行可能なVD-7エンジンが不足していたため、ミクーリンRD-3M-500a、RD-3M、またはAM-3Aエンジンを搭載。1970年代から1980年代にかけて、残存する3MS爆撃機の大部分が3MS-2空中給油機に改修された。（NATOバイソンB）[ 8 ]
  • 3MN-2（N: Novye [dvigateli] – 新エンジン） – 3MN空中給油機の初期生産型。圧縮機ブレードの故障後の信頼性向上のため、VD-7エンジンの定格出力を下げた。（NATOバイソン-B）[ 8 ]
  • [テーマ トリッツァット・シェスト] 主題36 – エンジン換装型M-4の政府呼称。（NATOバイソンB）[ 8 ]

輸送機の種類

予測される変異体

  • ミャシチェフ 3M-A (アトムニー- 原子力) - 翼根部の原子力ガスタービン用の間接熱交換炉を爆弾倉に備えた原子力偵察派生型で、乗組員は窓のない鉛張りのコックピットに居住した。[ 8 ]
  • ミャシチェフ 3M-M（モルスコイ- 海軍） - 胴体がボート型で翼端の下にフロートを備えた飛行艇の提案。[ 8 ]
  • ミャシチェフ 3M-R（ラズヴェドチク- 偵察機） - 高速偵察カメラを搭載した偵察機の提案。[ 8 ]
  • ミャシシェフ3M-K（コンプレックス- 兵器システム） - Kh-20長距離巡航ミサイルを搭載する戦略ミサイル搭載攻撃機の提案。 [ 8 ]
  • ミャシシェフ3MP - 3MPは3MDをベースにした、すべてのAV-MF受信機搭載機に対応するために計画された代替のクイックチェンジタンカー/爆撃機であったが、3MDの生産中止とミャシシェフOKBの閉鎖により計画は進められなかった。[ 8 ]
  • ミャシチェフ3M-T（トプリヴォザプラヴシチク- 給油タンカー） - 3M-Tは、3MDの転換型タンカー/ミサイル搭載型量産機を製作する試みであり、期待されていたミャシチェフM-52超音速爆撃機、Tu-95、そして残りの3M爆撃機の支援を目的としていた。1960年9月にOKBが閉鎖されるまで、実機は生産されなかった。[ 8 ]
  • ミャシシェフ M-29 – M-29 は M-6p としても知られ、M-4 をベースにした計画された旅客機ですが、機体は製造されなかったことが知られています。

オペレーター

 ソビエト連邦
 ロシア

展示されている航空機

4機の航空機が残存していることが分かっています。

仕様（M-4）

ミャシチェフ M-4

グラントとデイリーのデータ[ 11 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 8人
  • 長さ: 47.2 m (154 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 50.5 m (165 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 14.1 m (46 フィート 3 インチ)
  • 翼面積： 326.35 m 2 (3,512.8 平方フィート)
  • 空車重量: 79,700 kg (175,708 lb)
  • 総重量: 138,500 kg (305,340 ポンド)
  • 最大離陸重量: 181,500 kg (400,139 lb)
  • 動力装置: 4 ×ミクリン AM-3Aターボジェット、それぞれ 85.75 kN (19,280 lbf) の推力

パフォーマンス

  • 最高速度: 947 km/h (588 mph、511 kn)
  • 航続距離: 5,600 km (3,500 マイル、3,000 海里)
  • フェリーの航続距離: 8,100 km (5,000 マイル、4,400 海里)
  • 実用上昇限度： 11,000メートル（36,000フィート）
  • 翼面荷重: 425 kg/m 2 (87 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.25

武装

  • 銃:腹部、背部、および尾部のバルベットに9 門の23 mm NR-23機関砲または 6 門の 23 mm AM-23機関砲。腹部および背部バルベットに 1,100 発、尾部バルベットに 2,000 発。
  • ミサイル:最大 4 発の巡航ミサイルを外部に搭載。
  • 爆弾：通常12,000キログラム（26,000ポンド）の内部爆弾を搭載。核爆弾と通常爆弾を含め、最大24,000キログラム（53,000ポンド）まで搭載可能。[ 5 ]
    • 2つの核爆弾、または
    • 9000kgFAB -9000または5000kgFAB-5000汎用爆弾2発、または
    • 6000kgのBRAB-6000徹甲爆弾4発、または
    • 3000kgのFAB-3000汎用爆弾6発、または
    • 28 x 500 kg FAB-500汎用爆弾、または
    • 52発の250kgFAB -250または100kgFAB-100汎用爆弾

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ Myasishchev M-4 および 3M Yefim Gordon & Dimitriy Komissarov ページ 238 シファー出版 2021。ISBN 9780764361821。
  2. ^ 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの呼称」designation-systems.net。
  3. ^ 「Aerospaceweb.org | 質問してください - ソビエト航空機のコードネーム」。
  4. ^「米国以外の爆撃機リスト」designation-systems.net . 2010年5月19日閲覧。
  5. ^ a b c d eミャシシェフ M-4 / 3M "バイソン" および M-50 "バウンダー"。エアベクター.net。
  6. ^ a b TA ヘッペンハイマー (1998)。スペースシャトルの決定。 NASA。 p. 193.
  7. ^ソビエト戦争機構。ロシアの軍事装備と戦略の百科事典。ロンドン、イギリス：ハムリン。1976年、101ページ。ISBN 0600382281。
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v wゴードン 2003
  9. ^ 「ミャシチェフ M-4 (ロシア語: Мясищев М-4)」. 2013 年 10 月 22 日に取得。
  10. ^ 「第1230航空空中給油機連隊」。
  11. ^グラントとデイリー2007、293ページ。

参考文献

  • ゴードン、エフィム。ミャシチェフ M-4 と 3M。英国ランカシャー州ヒンクリー: ミッドランド。 2003年。ISBN 1-85780-152-0。
  • グラント、RG、ジョン・R・デイリー共著『フライト：航空の100年』ハーロウ、エセックス、イギリス：DKアダルト、2007年。ISBN 978-0-7566-1902-2。
  • ヒーリー、ジョン・K.（2004年1～2月）「退役した戦士たち：『冷戦』爆撃機の遺産」『エア・エンスージアスト』第109号、  75～ 79頁。ISSN  0143-5450。
ウィキメディア・コモンズには、ミャシチェフ 3Mに関連するメディアがあります。
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