ノースロップ N-9M
| N-9M | |
|---|---|
.jpg/1280px-Northrop_N-9M_Flying_Wing_-_Chino_Airshow_2014_(14059039438).jpg) 2014年に復元されたN-9MB | |
| 一般情報 | |
| タイプ | プロトタイプ |
| メーカー | ノースロップコーポレーション |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1942年12月27日 |
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ノースロップN-9Mは、全長約3分の1のスケールで翼幅60フィート（18メートル）の全翼機であり、フルサイズの翼幅172フィート（52メートル）のノースロップ XB-35およびYB-35全翼長距離重爆撃機の開発に使用された。初飛行は1942年で、N-9M（MはModelの略）は、ジャック・ノースロップが単翼推進プロペラ、双尾、双ブーム、全応力金属外皮のノースロップ X-216H単葉機[ 1 ]で初期の実験に成功した1929年に始まったノースロップの全翼機設計の系譜における3番目の機体であった。そして10年後の1939年から1941年 にかけては双プロペラのN-1Mが開発された。[ 2 ]ノースロップの全翼機の先駆者であるノースロップ・グラマンは、数年後に先進的なB-2スピリットステルス爆撃機を開発することになり、1989年にアメリカ空軍の装備としてデビューした。[ 3 ]
設計と開発
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1941年10月30日、B-35全翼爆撃機の開発予備発注が確認された。これにはエンジニアリング、テスト、そして最も重要な60フィート（18メートル）の翼幅を持つ3分の1スケールの航空機、N-9Mと命名された。[ 4 ]この航空機は飛行性能に関するデータ収集と、パイロットにプログラムの革新的な全翼設計に慣れてもらうために使用されることになっていた。最初のN-9Mは当初の契約で発注されたが、これは後に1943年初頭に3機のテスト機に拡大された。最初のN-9Mが墜落して機体が破壊された数か月後、4機目が発注された。この4機目のN-9Mには、異なるより強力なエンジンを含む、飛行テストから得られたさまざまな改良とアップグレードが組み込まれていた。4機の航空機はそれぞれN-9M-1、-2、A、Bと命名された。[ 5 ] [ 6 ]
N-9Mの骨組みは、全体の重量を軽減するために部分的に木材で作られました。翼の外面も、強度の高い特殊積層合板で覆われていました。中央部（胴体とほぼ同等）は、溶接された鋼管で作られました。当初、この機体は290馬力（216kW）のメナスコC6S-1「バッカニア」逆噴射式空冷直列6気筒エンジン2基を搭載し、双翼プロペラを駆動していましたが、N-9MBは300馬力（224kW）のフランクリンXO-540-7エンジン2基を搭載していました。[ 4 ]
運用履歴
N-9Mの初飛行は1942年12月27日、ノースロップ社のテストパイロット、ジョン・マイヤーズが操縦した。[ 7 ]その後5ヶ月間で45回の飛行が行われた。ほぼ全ての飛行が様々な機械的故障により中止となり、メナスコエンジンが主な問題の原因であった。およそ22.5時間の累積飛行時間の後、最初のN-9Mは1943年5月19日、ムロック陸軍航空基地（現在のエドワーズ空軍基地）の西約12マイル（19 km）に墜落した。パイロットのマックス・コンスタントは、右旋回、60度の機首下げスピンから機体を回復させようとした際に死亡した。調査の結果、コンスタントは操縦桿が逆転したことが判明した。急激なスピンからの回復を試みている際に操縦桿が胸に押し付けられ、パラシュートで安全に降下できなかったのである。この問題は修正され、他のN-9Mテスト機で同じ問題が起きないように対策が講じられた。[ 7 ]
ノースロップの全翼爆撃機計画が中止された際、最終機のN-9MBを除く残りのN-9M飛行試験機はすべて廃棄されました。30年以上にわたり、機体は徐々に劣化していきましたが、 1982年にカリフォルニア州チノにあるプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館が機体を購入し、手間のかかる修復作業を開始しました。その後20年間、ノースロップの元従業員やその他のボランティアがN-9MBを最終飛行形態に復元しました。[ 8 ] 1993年からは、黄色と青の塗装が施された全翼爆撃機が展示され、毎年いくつかの航空ショーで飛行デモンストレーションが行われました。[ 9 ]
2006年4月、N-9MBは飛行中にエンジン火災に見舞われました。機体は軽微な損傷で無事着陸しました。博物館への修理費の寄付が募られ、機体は飛行可能な状態にまで完全に修復されました。2010年5月15日～16日に開催されたチノ航空ショーで再び飛行しました。[ 8 ]
2019年の暴落
2019年4月22日、N-9MBは離陸直後にカリフォルニア州ノーコの刑務所敷地内に墜落し、大破した。[ 10 ]パイロットは死亡したが、地上での死傷者は報告されていない。国家運輸安全委員会は、墜落の原因を「パイロットが原因不明の理由で制御不能になったこと」とし、「残骸が大きく破片化していることから、制御不能の原因は特定できない」と述べた。[ 11 ]
チノ空港を離陸して間もなく[ 12 ]、現地時間午後12時10分、機体はノーコにある州立刑務所、カリフォルニア・リハビリテーション・センターの敷地内に墜落した。 [ 13 ]パイロットは、機体の年次点検終了後、低高度で試験飛行を行っていた。[ 11 ]地上の目撃者（少なくとも1 人の資格のあるパイロットを含む）は、機体が通常の巡航出力設定で水平に直進飛行しているのを目撃した。機体は機首を上げ、上昇気流に転じ、左にバンクした後、「突然」右にロールした。機体が反転するとエンジンが唸りをあげ、その後、機体が「急激に右に急旋回」すると、音量と回転数が上昇した。一部の目撃者は、旋回中に機体がぐらついたと述べ、1人の目撃者はキャノピーが機体から分離するのを見た。その後、機体は樹木の向こうに消え、黒煙が立ち上った。[ 11 ] : 3
国家運輸安全委員会（NTSB）が入手したレーダーデータでは、水平飛行から逸脱した際の航空機の高度は明らかにされなかった。[ 11 ] : 3 墜落後の火災は消防士によって消し止められた。[ 14 ]
操縦士と唯一の搭乗者は死亡したが、地上での死傷者は報告されていない。[ 13 ] 51歳の男性操縦士デビッド・ヴォパットは、認定飛行教官であり、定期運送用操縦士資格を有していた。彼は様々な最新鋭機および歴史的航空機の型式認定を取得しており、4年間で事故機による25時間の飛行時間を含む、総飛行時間20,029時間を有していた。事故時の飛行中、彼はパラシュートを着用していた。[ 11 ] : 4–5
NTSBは事故番号WPR19FA118で調査を開始した。[ 13 ]飛行機は刑務所敷地内の外来者居住区に墜落し、緑色のプラスチック製の右翼航法灯レンズと一致する地面の傷跡から、右翼の先端が最初に接地していたことがわかった。飛行機の残骸のほとんどは、最初の衝突地点から約32フィート(9.8メートル)離れた場所にある長さ約16フィート(4.9メートル)の衝突クレーターで見つかった。左右のプロペラアセンブリのほとんどの部分は主な残骸の場所から100フィート(30メートル)以内で見つかったが、プロペラの先端1つは474フィート(144メートル)離れた場所で見つかった。キャノピーと窓構造の2つの別々の部分が、飛行機の飛行経路の反対側、主な衝突場所から約60フィート(18メートル)と330フィート(100メートル)離れた場所で見つかった。[ 11 ] : 6–7
NTSBは更なる調査のため残骸を回収した。飛行制御システム、プロペラ、エンジンの様々な部品が特定されたが、そのほとんどに衝撃による損傷の兆候が見られ、エンジンは「著しく破片化」していた。安全クリップや安全ワイヤーはそのまま残っていたものの、様々な制御ケーブルが衝撃によって切断されていた。機体のシートベルトは締められていなかった。[ 11 ] : 8–9 墜落後の毒物検査で、パイロットの体内にエタノールとプソイドエフェドリンまたはエフェドリンの痕跡が検出されたが、NTSBは濃度が低すぎて原因とは考えられないと結論付け、アルコール中毒の可能性も排除した。[ 11 ] : 1, 9 NTSBの最終報告書は、墜落の原因は「パイロットが原因不明の理由で操縦不能になったこと」であるとし、「残骸が大きく破片化していることを考えると、入手可能な情報から操縦不能の原因を特定できなかった」と述べている。目撃証言、シートベルトの締め付けが緩んでいたこと、そして衝突地点に対するキャノピーの位置に基づいて、NTSBはパイロットがパラシュートで脱出を試みたが、地面に衝突する前に十分な時間がなかった可能性があると述べた。[ 11 ] : 1–2
仕様（N-9M）
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 17フィート11.6インチ (5.477 m)
- 翼幅: 60フィート0インチ (18.3 m)
- 高さ: 6フィート7インチ (2メートル)
- 翼面積: 490平方フィート (45.5 m 2 )
- 翼型：NACA 65-019
- 空車重量: 5,893ポンド (2,673 kg)
- 総重量: 13,946ポンド (6,326 kg)
- エンジン:メナスコ C6S-4「バッカニア」 6気筒スーパーチャージャー付き逆空冷直列ピストンエンジン×2基、各275馬力（205kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 258 mph (415 km/h、224 kn)
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 実用上昇限度： 21,500フィート（6,600メートル）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^「全翼機、最初のテストに成功」Oor Mechanics、1930年5月。
- ^オリアリー 2007年、62ページ。
- ^パーカー 2013、93ページ。
- ^ a bオリアリー 2007年、65ページ。
- ^パーカー 2013、93、102–106頁。
- ^ランディス、トニー・R. (2021年8月18日). 「ノースロップ・フライング・ウィングスを振り返る - パート1」 . hill.af.mil .
- ^ a bオリアリー 2007年、66ページ。
- ^ a bオリアリー 2007年、68ページ。
- ^ Air & Space（スミソニアン）、2003年10/11月、第18巻、第4号、12ページ。
- ^ 「ノーコ刑務所敷地内の施設に飛行機が墜落：FAA」 KTLA 2019年4月22日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i航空事故最終報告書 WPR19FA118（報告書）。国家運輸安全委員会。2021年5月5日。pp. 1– 2。2022年5月3日閲覧。
- ^ 「南カリフォルニア刑務所敷地内で飛行機墜落事故」 USニュース、2019年4月22日。 2019年4月23日閲覧。
- ^ a b cトレビシック、ジョセフ（2019年4月22日）「希少で歴史的なノースロップ・フライング・ウィング機、カリフォルニアの刑務所敷地内に墜落（更新）」 The Drive誌。 2019年4月23日閲覧。
- ^ 「歴史的な小型飛行機が墜落、ノーコ州立刑務所で炎上」 ABC7、2019年4月22日。 2019年4月23日閲覧。
参考文献
- コールマン、テッド著『ジャック・ノースロップと全翼機：ステルス爆撃機の裏に隠された真実の物語』ニューヨーク：パラゴンハウス、1988年。ISBN 1-55778-079-X。
- ドナルド、デイビッド編著「ノースロップ・フライング・ウィングス」『世界の航空機百科事典』エトビコ、オンタリオ州：プロスペロ・ブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
- マロニー、エドワード・T・ノースロップ・フライング・ウィングス、コロナ・デル・マール、カリフォルニア州：第二次世界大戦出版、1988年。ISBN 0-915464-00-4。
- オリアリー、マイケル. 「ノースロップの空飛ぶ魔術師」. 『エアロプレーン』第35巻第6号、第410号、2007年6月、62～64頁。
- オリアリー、マイケル. 「未来の翼の形」. 『Aeroplane』第35巻第6号、第410号、2007年6月、65～68頁。
- マイケル・オリアリー著「ノースロップの翼、第2部」エア・クラシックス、第44巻第1号、2008年1月、チャレンジ・パブリケーションズ社。ISSN 0002-2241。（豊富な図解を収録した、権威あるN-9Mの記事。）
- 新型「全翼機」が航空技術の大きな進歩として称賛される。「ボルチモア・アメリカン」紙、E面、1930年2月9日。（ノースロップが初めて開発した全翼機による飛行の様子を報じた2枚の写真付き一面特集記事。）
- パーカー、ダナ・T.『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域における航空機製造』カリフォルニア州サイプレス：ダナ・パーカー・エンタープライズ、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
- ペイプ、ギャリー、ジョン・キャンベル共著『ノースロップ・フライング・ウィングス：ジャック・ノースロップの夢の航空機の歴史』ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、1995年。ISBN 0-88740-689-0。
- ウールドリッジ、ET 『翼の驚異：飛翔する翼の物語』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、1983年。ISBN 0-87474-966-2。
外部リンク
