ノーテック

NOTECHSは、航空業界における乗務員の非技術的スキル（社会的スキルと認知スキル）を評価するためのシステムです。1990年代後半に導入されたこのシステムは、航空会社の乗務員選考プロセスにおいて広く活用されており、航空機の制御やシステムに直接関係しない優れたスキルを持つ人材を選抜しています。 [ 1 ]航空業界では、事故の70%がパイロットエラーに起因しており、コミュニケーション不足と意思決定不足がこれらの事故の2つの要因となっています。[ 2 ] NOTECHSは、パイロットの社会的スキルと認知スキルのパフォーマンスを評価し、フィードバックを提供することで、パイロットエラーを最小限に抑え、将来の安全性を向上させることを目的としています。NOTECHSシステムは、クルーリソースマネジメント（ CRM）トレーニングシステムの改善も目的としています。[ 3 ]

NOTECHSの構造

航空機に応用できる主な非技術的スキルは、社会的スキルと認知スキルの2つです。社会的スキルは、主にコミュニケーションを通じて口頭で行われる行動であり、乗務員が起こり得る対立について話し合い、問題解決のために協力することを可能にします。これは、航空安全に影響を与える航空機の効果的な運用に不可欠な要素であるチームワークを重視します。[ 4 ] [ 5 ] 乗務員間のコミュニケーションの例には、指示の承認、ブリーフィングの実施、情報の伝達などがあり、これらはすべて安全で効率的な飛行に不可欠な要素です。[ 6 ]連邦航空局はまた、コミュニケーション改善の重要な分野として、飛行前ブリーフィングと着陸手順が含まれると発表しました。認知スキルは、状況認識を獲得し、決定を選択するために行われる精神的なプロセスであり、計画、優先順位付け、意思決定などのタスクが含まれます。[ 7 ] この一連のスキルは直接観察することはできませんが、パイロットが決定を述べたとき、またはオプションが実行されたときに、審査官が推測することができます。[ 8 ]

強力な認知能力を持つパイロットは緊急事態に強い能力を発揮し、状況を評価し、目標の進捗状況を監視するための精神的能力が高い。[ 9 ] NOTECHSのフレームワークは3つの異なるレベルに分かれている。

  1. カテゴリ
  2. 要素
  3. 行動マーカー

カテゴリ

社会スキルと認知スキルは、主に評価される非技術的なスキルです。どちらも以下の4つのカテゴリーに分類できます。

  • 協調性：パイロットがグループメンバー間で積極的に協力し、コミュニケーションを取り、相互の作業環境を構築できるスキル
  • リーダーシップとマネジメント：パイロットがタスクや問題を調整・管理し、グループ全体を指揮できる能力に焦点を当てます。この演習は通常、「機長」の視点から行われます。
  • 状況認識：航空機のシステム、外部環境、時間、そして「将来の状況予測」を含む周囲の要素に対するパイロットの認識[ 10 ]
  • 意思決定: 問題を認識し、可能な選択肢を評価し、最終的な結果を選択する能力。

要素

要素はカテゴリーのサブセットです。例えば、「協力」の要素は、チームの構築と維持、他者への配慮、他者への支援、そして対立の解決です。これらの要素はすべて、グループであること、チームとしてコミュニケーションを取り、協力することというテーマと結びついています。被験者は以下の要素について評価されます。

カテゴリ 要素
協力 チーム構築と維持

他人への配慮

他者をサポートする

紛争解決

リーダーシップとマネジメント 権威と自己主張の行使

標準の提供と維持

計画と調整

ワークロード管理

状況認識 航空機システムに関する認識

外部環境への意識

時間への意識

意思決定 問題の認識と診断

オプション生成

リスク評価と選択肢の選択

結果レビュー

行動マーカー

NOTECHSシステムは、各要素の下に行動マーカーを追加し、「検査官が観察された行動を標準化された客観的な表現で記述するのを支援する」ことを目指しています。[ 11 ] これは、要素に従った特定の行動が、全体的なスキルにプラスの影響を与えるか、マイナスの影響を与えるかを示します。

要素 ポジティブな行動 否定的な行動
他人への配慮 困難な状況で他の乗組員を助ける 乗組員への援助を躊躇する

評価システム

NOTECHSで評価を受けた個人には、スキルパフォーマンスに関するフィードバックが提供されます。この結果から、どのカテゴリーで活躍しているか、どのセクションに改善が必要かが分かります。メンバーは各構造要素ごとに評価され、5段階評価が与えられます。評価は、「非常に良い」「良い」「許容できる」「悪い」「非常に悪い」です。さらに、各要素について最終的な総合評価を行い、許容できるかどうかを示す必要があります。[ 12 ]

乗務員が公平かつ事故のない評価を受けられるように、合同航空当局は、 NOTECHS を使用して評価を行う際に従うべき 5 つの運用ルールを導入しました。

  1. 観察可能な行動のみが評価されます。評価中は乗組員の性格や感情的な態度は無視され、目に見える行動のみが記録されます。
  2. 技術的結果の必要性: 非技術的スキルで不合格の評価を受けるには、「客観的な技術的結果」に関して飛行の安全性が損なわれている必要があります。[ 13 ]
  3. 許容または不許容の評価が必要: 試験官が要素の結果について曖昧な状況では、混乱なくテストを確定するために、許容または不許容の2段階評価システムが与えられます。
  4. 繰り返しの実施が必要：許容できない行動が示された場合、試験官はそれが偶発的なものでなかったことを確認するために、同じ技能試験を複数回実施することになります。繰り返しは、特定の技能に重大な問題があるかどうかを判断するのに役立ちます。
  5. 説明が必要：不合格と判断された技能ごとに、試験官はなぜ不合格と判断されたのか、また、短期的および長期的に安全性がどのように損なわれた可能性があるのか​​を説明しなければなりません。詳細な説明は、発生した具体的なミスを的確に指摘するため、有用です。

クルーリソース管理の使用法と関係

評価ツールとして、NOTETECHSシステムはクルーリソースマネジメント（CRM）のパフォーマンス評価に広く利用されている。CRMは、効果的で安全な飛行のための認知能力と対人関係能力をパイロットに教えるために設計されている。NOTETECHSが提供する標準化された分類法は、CRMトレーニング自体の有効性を評価するためにも使用できる。[ 14 ] NOTETECHS評価システムは、実務者が整理できる形で許容されるスキルと行動の標準化された条件に基づいているため、実際の作業環境におけるクルーのパフォーマンスが向上したかどうかを確認するために使用できる。その後、ライン指向飛行訓練（LOFT）の一環として、クルーのパフォーマンスをさらに向上させるためのガイダンスを提供することができる。[ 15 ]

参照

参考文献

  1. ^ Avermaete, van. 「NOTECHS: JAR-FCLにおける非技術的スキル評価」(PDF)。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  2. ^ Helmreich, RL, & Foushee (1993). 「なぜクルー・リソース・マネジメントが必要なのか？ 航空におけるヒューマンファクター訓練の実証的・理論的根拠」サンディエゴ、カリフォルニア州：アカデミック・プレス、pp.  3– 45.{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  3. ^ウォートン、クリス（2012年）「パイロット訓練評価手法」{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  4. ^ Nagel, DC (1988).航空運航におけるヒューマンエラー. サンディエゴ、カリフォルニア州: アカデミックプレス. pp.  263– 303.
  5. ^スミス、ラッフェル (1979).パイロットの作業負荷とエラー、警戒、意思決定の相互作用に関するシミュレータ研究. モフェットフィールド、カリフォルニア州: NASAエイムズ研究センター.
  6. ^ Sexton, BJ; Helmreich, RL (2000).コックピットコミュニケーションの分析：言語、パフォーマンス、エラー、作業負荷の関連性（第5版）pp.  63– 68.
  7. ^ジム・ダウ、スーザン・マーティン (2003). 「設計による飛行能力：質的変化」(PDF) .カナダ運輸省. 2016年8月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月1日閲覧。
  8. ^ Flin, Rhona (2003). 「パイロットのCRMスキルを評価するためのNOTETECHS（非技術的スキル）システムの開発」（PDF） .{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  9. ^ 「航空安全に関する手紙」（PDF）カナダ運輸省。2020年8月1日閲覧。
  10. ^ Endlsey, M (1995).動的システムにおける状況認識の理論に向けて(第37版). pp.  32– 64.
  11. ^ Avermaete, van (1998). 「NOTECHS: JAR-FCLにおける非技術的スキル評価」(PDF) .{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  12. ^ Flin, Rhona (2003). 「パイロットのCRMスキルを評価するためのNOTETECHS（非技術的スキル）システムの開発」（PDF） .{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  13. ^ Flin, Rhona (2003). 「パイロットのCRMスキルを評価するためのNOTETECHS（非技術的スキル）システムの開発」（PDF） .{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  14. ^ CAA (2002).英国航空業界におけるフライトクルーCRMトレーニングの有効性評価に使用される方法(PDF)。ガトウィック、サセックス：民間航空局。2023年4月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月1日閲覧。
  15. ^ Goeters, K (2002). LOFT （第2版） を用いた非技術的スキル評価によるCRMトレーニング効果の評価. ヒューマンファクターと航空宇宙安全. pp. 71– 86.
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NOTECHS&oldid=1313153879」から取得