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| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 生産 | 1988–2002 |
| 組み立て | イタリア |
| 後継 | ホンダ CBR125R |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 124 cc (7.6 cu in)、2ストローク、水冷、単気筒 |
| ボア/ストローク | 54 mm × 54.5 mm (2.13 インチ × 2.15 インチ) |
| 圧縮比 | 6.8:1 |
| 点火タイプ | CDI |
| 伝染 ; 感染 | 6速コンスタントメッシュチェーンドライブ |
| ブレーキ | フロント：シングルディスク付きデュアルピストンキャリパー リア：シングルディスク付きシングルピストンキャリパー |
| タイヤ | フロント: 100/80-17 リア: 130/70-17 |
| 寸法 | 長さ: 2,075 mm (81.7 インチ) 幅: 670 mm (26 インチ) |
| シートの高さ | 800 mm（31インチ） |
| 重さ | 138 kg (304 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 13リットル（3.4米ガロン） |
| 関連している | ホンダNSR150 |
ホンダNSR125は、 1988年から2001年にかけてホンダによって製造された124cc（7.6立方インチ）の スポーツバイクです[要出典]。[1]このバイクは、2ストローク、RCバルブ付き、単気筒エンジンを搭載し、レッドゾーンは11,000rpmです。NSR125の名称は、 GPバイクのNSR500に由来しています。
歴史と発展
NSR125には2つのモデルがありました。1988年から1994年まで製造されたJC20型と、1994年から2001年まで製造されたJC22型フォックスアイです。ヘッドライトの違いで簡単に見分けられます。JC20型は丸型ダブルヘッドライト、JC22型は「フォックスアイ」ヘッドライトを採用していたため、この愛称が付けられました。
NS125（NSRの前身モデル）の成功を受け、NSR125 JC20はイタリア・ローマのホンダ・イタリア・インダストリアル社（Honda Italia Industriale SpA）によって設計・組立が行われた。グリメカ社は、アルミ鋳造フレーム（2ピース、ダイキャスト、ボルト締め構造）、ホイール、ブレーキアッセンブリーの製造を委託された。エンジンはジラルドニ社が製造し、デッロルト社がキャブレターを供給した。マルゾッキ社がフォークとサスペンションを、パガーニ社が計器類と照明を担当した。グリメカ社の後輪は18インチ、前輪は17インチで、ピレリMT-45タイヤが装着された。
NSR125 JC22は主に日本製で、エンジン部品をはじめとする主要部品は日本で製造され、その後イタリアで組み立てられ、主にヨーロッパ市場に供給されています。JC22はデザイン変更により、スチール製燃料タンクとNR750に似た外観トリムを採用しました。
NSR の生産が 2003 年まで続いたと考えるのはよくある間違いですが、これは事実ではありません。NSR は 2001 年に生産を終了しましたが、在庫は 2003/5 年まで残っていました。
NS125は「F」ネイキッド、または「R」フルフェアリングがラインナップされていましたが、部品やデザインの共通点はないにもかかわらず、初期生産のNSRと間違われることがよくあります。このモデルは、初期のNSRの丸型デュアルヘッドライトや後期のNSRの「フォックスアイ」デザインではなく、角型ヘッドライトが特徴的です。
参考文献
- ^ メイナード、クリストファー (1991). 『アスボーン・ヤング・サイエンティスト』第1巻. ロンドン: アスボーン出版. p. 25. ISBN 0746010370. OCLC 1330866561 . 2025年11月1日閲覧.
