NSR新型Lクラス

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	0-6-2 T
• UIC	C1
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径	5フィート0インチ（1,524 mm）
後続径	4フィート0インチ（1,219 mm）
ホイールベース	23フィート0インチ（7.01メートル）
長さ	35フィート0インチ（10.67メートル）
身長	12フィート10インチ（3.91メートル）
機関車の重量	59ロングトン 15 cwt (133,800ポンドまたは60.7 t) 満載
燃料の種類	石炭
燃料容量	3ロングトン 10 cwt (7,800 ポンドまたは 3.6 t)
ウォーターキャップ。	1,700 英ガロン (7,700 L; 2,000 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	17.8平方フィート（1.65平方メートル）
ボイラー圧力	175 psi (1.21 MPa )
加熱面:
• ファイアボックス	108.3平方フィート（10.06平方メートル）
• チューブと煙道	1,011.7平方フィート（93.99平方メートル）
過熱装置:
• 暖房エリア	261平方フィート（24.2 m 2）
シリンダー	2つ、内側
シリンダーサイズ	18+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ (470 mm × 660 mm)

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ジョン・ヘンリー・アダムス
ビルダー	NSRストーク工場
ビルド日	1908–1923
総生産量	28

NSR新型Lクラス
NSR新型Lクラス
	シルドン国立鉄道博物館にあるNSRニューLクラス2号機。
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ジョン・ヘンリー・アダムス
ビルダー	NSRストーク工場
ビルド日	1908–1923
総生産量	28
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	0-6-2 T
• UIC	C1
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径	5フィート0インチ（1,524 mm）
後続径	4フィート0インチ（1,219 mm）
ホイールベース	23フィート0インチ（7.01メートル）
長さ	35フィート0インチ（10.67メートル）
身長	12フィート10インチ（3.91メートル）
機関車の重量	59ロングトン 15 cwt (133,800ポンドまたは60.7 t) 満載
燃料の種類	石炭
燃料容量	3ロングトン 10 cwt (7,800 ポンドまたは 3.6 t)
ウォーターキャップ。	1,700 英ガロン (7,700 L; 2,000 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	17.8平方フィート（1.65平方メートル）
ボイラー圧力	175 psi (1.21 MPa )
加熱面:
• ファイアボックス	108.3平方フィート（10.06平方メートル）
• チューブと煙道	1,011.7平方フィート（93.99平方メートル）
過熱装置:
• 暖房エリア	261平方フィート（24.2 m 2）
シリンダー	2つ、内側
シリンダーサイズ	18+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ (470 mm × 660 mm)
オペレーター
キャリア
オペレーター	ノース・スタッフォードシャー鉄道ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
クラス	NSR：新型Lクラス
パワークラス	3階
クラスの人数	28
引退	1928年2月 – 1937年10月
配置	1個保存、残りは廃棄

ノーススタッフォードシャー鉄道（NSR）ニューLクラスは、ウィリアム・アダムスの三男ジョン・H・アダムスが設計した0-6-2T 蒸気機関車のクラスである。このクラスは、以前のLクラスの発展形として設計され、 Mクラスと共通のボイラーを追加し、特に、より高いバンカーサイドと新しいキャブルーフ、^[¹^]および鋳造安全弁カバーの廃止でLクラスと異なっていた。^[²^] 1908年から1923年の間に28両が製造され、^[³^]最後の4両は新しく設立されたLMSの支援の下で製造され、1937年末までにクラス全体が廃止された。^[⁴^]現存する1両がある。

このクラスはNSRのストーク工場で4バッチに分けて製造され、重量、火格子面積、伝熱面積にいくつかの違いがありました。1913年に製造された車両は、H1クラス（0-6-0）と同じ飽和ベルペアボイラーを搭載していました。最終バッチはボイラー管が若干少なく、凝縮器も側面タンクの保温もありませんでした。1921年には、18号機と93号機が実験的に石油燃焼に改造されました。^[⁴^]

主に貨物タンク機関車として製造されましたが、旅客列車でもその真価を発揮し、理想的な混載タンク機関車となりました。連結後、他のNSRクラスよりもはるかに長距離を走行し、NSRで最もよく知られた機関車の一つとなりました。^{[ 4 ]}

1923年の設立と同時に、これらはすべてロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に入線したが、LMSの標準化政策により、NSRクラスの多くの機関車は小型であったため、早期に廃車処分の対象となった。その結果、1937年末までに全車が退役した。1両はロングムーア軍用鉄道に、さらに5両はマンチェスター炭鉱会社に売却された。^{[ 4 ]}残りはすべて廃車となった。

「ニューL」クラスの塗装は、NSRマダーレイク号に麦わらの裏地、側面タンクに社章と共にNORTH STAFFORDの文字が記されていました。番号は燃料庫に表示されていました。LMSでの運用では、一部の車両はNorth Staffordshireの文字が削除されただけで、工場を通過した最初の数両にはNSRスタイルの新しいLMS番号が付与されました。しかし、すぐに標準的な無地の黒の貨物塗装に変更され、側面タンクに大きな数字が記されました。マンチェスター炭鉱に売却された車両は、標準的な無地の黒に赤い裏地の塗装が施されました。

NSR 2号機は、 1937年10月にLMSからウォークデンのマンチェスター炭鉱に売却された5台の「ニューL」機関車のうちの1台で、LMSの識別番号2271が使用されていました。この機関車は1938年に「プリンセス」と命名され、1946年には新しい飽和ボイラー、新しいタンク、燃料庫、シリンダーを搭載して改造されました。1960年には、ストーク・オン・トレントで開催された「ノース・スタッフォードシャー鉄道100周年記念」展のために、NSR 2号機として再塗装されました。この鉄道イベントに登場した後、ウォークデンでの産業運用に戻った後も、NSR 2号機の識別番号はそのまま保持されました。

1964年、「プリンセス」号のボイラー、タンク、キャブは、別の旧NSRニューL機関車（1920年製造のNSR No. 72（LMS No. 2262）のシャシーに取り付けられました。この機関車は後にウォークデンで「サー・ロバート」と命名されました。NSR No. 2のアイデンティティは維持され、ウォークデンでの運行終了時にスタッフォードシャー州議会によって保存され、シュグボロー・ホール博物館に展示されました。

1984年にチャタリー・ホイットフィールド鉱山博物館に移され^{[ 4 ]} 、一般公開されずに保管された後、現存する最後のNSR蒸気機関車として国立コレクションに寄贈された。鉱山博物館が1993年に閉鎖されたため、2号機はチャーネット・バレー鉄道のチェドルトン博物館に展示され、機関車を復旧させるための調査作業が行われた。当時の資金不足と技術力の欠如により、機関車は最終的にチェドルトンを離れ、最終的にNRMシルドンに展示されることになった。^{[ 5 ]} 2016年4月に国立コレクションから除外され、展示と最終的なオーバーホールのためにストーク・オン・トレント近郊のフォックスフィールド鉄道に寄贈され、現在もそこで所蔵されている。

2号機の正体については激しい議論が交わされてきた。伝統的に機関車は車体番号から番号を割り振るため、現存する機関車はNSR 72号機となる。ニューLクラスはすべて過熱ボイラーを備えていたため、この機関車が飽和ボイラーで現存するという事実は、この機関車をNSR機関車として分類できるかどうかという議論をさらに深めることになる。^{[ 6 ]}

2号機のオリジナルのシャーシには、1965年にウォークデンのNSR 69号機（「キング・ジョージ6世」と命名）から新しいボイラーと燃料庫およびタンクが取り付けられましたが、この機関車自体は保存の試みにもかかわらず1969年に廃棄されました。

機関車一覧

NSR番号	建設された	LMS番号	撤回	注記
98	1908年12月	2246	1936年5月
99	1908年12月	2247	1928年2月
156	1908年11月	2248	1937年6月
157	1908年11月	2249	1936年3月
93	1909年6月	2250	1934年7月	1921年に実験的に石油燃焼に転換
94	1909年6月	2251	1936年7月
95	1909年6月	2252	1934年4月
158	1909年6月	2253	1936年3月	ロングムーア軍事鉄道に売却。
51	1913年4月	2254	1934年4月
64	1913年11月	2255	1936年5月
65	1913年11月	2256	1935年5月
69	1913年11月	2257	1937年5月	マンチェスター炭鉱に売却され、「キング・ジョージ6世」と命名された。
89	1913年11月	2258	1934年6月
96	1913年5月	2259	1936年10月
97	1913年5月	2260	1934年6月
172	1913年6月	2261	1937年2月
72	1920	2262	1937年1月	マンチェスター炭鉱に売却され、「サー・ロバート」と命名された。フレームは現存する。
18	1921	2263	1936年10月	1921年に実験的に石油燃焼に転換
22	1921	2264	1936年6月	マンチェスター炭鉱に売却され、「ケネス」と命名された。
25	1921	2265	1936年7月
26	1921	2266	1936年12月
29	1921	2267	1935年4月
27	1922	2268	1936年1月
28	1922	2269	1934年12月	グループ化後に就役しました。
1	1923	2270	1937年10月	グループ化後に就航。マンチェスター炭鉱に売却され、「クイーン・エリザベス」と命名された。
2	1923	2271	1937年10月	グループ化後に運行を開始。マンチェスター炭鉱に売却され、「プリンセス」号と命名された。当初は国立鉄道博物館のコレクションの一部として保存されていたが、2016年4月にフォックスフィールド鉄道に寄贈された。
10	1923	2272	1935年7月	グループ化後に就役しました。
48	1923	2273	1937年2月	グループ化後に就役しました。

参考文献

^レックス・クリスチャンセン＆ロバート・ウィリアム・ミラー（1971年）『ノース・スタッフォードシャー鉄道』ニュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド＆チャールズ社。ISBN 0-7153-5121-4。
^マニフォールド（1952年）『ノース・スタッフォードシャー鉄道』JHヘンストック社、139ページ。
^ Bush, RW (1981). North Staffordshire Railway Locomotives and Rolling stock . The Oakwood Press. p. 33. ISBN 0-85361-275-7。
^ ^a ^b ^c ^d ^eホプキンス、ケン (1986).ノース・スタッフォードシャー機関車：図解歴史.バートン・オン・トレント: トレント・バレー・パブリケーションズ. pp. 58– 59. ISBN 0-948131-14-4。
^ 「ノース・スタッフォードシャー鉄道の蒸気機関車」国立鉄道博物館。 2015年5月7日閲覧。
^「ボルトン、ベリー、マンチェスター炭田の産業鉄道パート2：マンチェスター炭田」CHATownley、CAAppleton、FDSmith、JAPeden著

[1] レックス・クリスチャンセン＆ロバート・ウィリアム・ミラー（1971年）『ノース・スタッフォードシャー鉄道』ニュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド＆チャールズ社。ISBN 0-7153-5121-4。

[2] マニフォールド（1952年）『ノース・スタッフォードシャー鉄道』JHヘンストック社、139ページ。

[3] Bush, RW (1981). North Staffordshire Railway Locomotives and Rolling stock . The Oakwood Press. p. 33. ISBN 0-85361-275-7。

[Hopkins-4] ホプキンス、ケン (1986).ノース・スタッフォードシャー機関車：図解歴史.バートン・オン・トレント: トレント・バレー・パブリケーションズ. pp. 58– 59. ISBN 0-948131-14-4。

[5] 「ノース・スタッフォードシャー鉄道の蒸気機関車」国立鉄道博物館。 2015年5月7日閲覧。

[6] 「ボルトン、ベリー、マンチェスター炭田の産業鉄道パート2：マンチェスター炭田」CHATownley、CAAppleton、FDSmith、JAPeden著

[

[

[

[

[ 5 ]

[ 6 ]