ウエストチェスター郡の地図。NY117 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによる管理 | ||||
| 長さ | 15.23マイル[1] (24.51 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  マウントプレザントのUS 9 / ケンダルウェイ | |||
| 主要な交差点 |
| |||
| 北端 |  ベッドフォードのソーミルリバーパークウェイ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ウェストチェスター | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
ニューヨーク州道117号線（NY 117 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ウェストチェスター郡にある全長15.23マイル（24.51 km）の州道である。南端はスリーピーホロー村の北でアメリカ国道9号線（US 9）との交差点にある。北端はベッドフォード町の小村カトナの南、州間高速道路684号線（I-684）のすぐ南でソーミルリバーパークウェイとのインターチェンジにある。NY 117号線はプレザントビルでタコニック州立パークウェイと交わり、プレザントビルからベッドフォードまでソーミルパークウェイと並行している。
NY117号線は、1930年のニューヨーク州高速道路の番号変更の一環として指定され、当初はタリータウンからカトナまで延伸されていました。NY117号線のタリータウンからプレザントビルまでの区間は、ロックフェラー家の邸宅であるカイカットを通過していました。邸宅の北側を迂回する新しい高速道路の建設は1960年代後半に始まり、1970年11月に完成しました。これに伴い、NY117号線もこの高速道路に沿って再整備されました。カトナを迂回する別の高速道路は1990年代初頭に建設され、NY117号線の道路再整備により 1992年頃に開通しました。
ルートの説明
マウントプレザントとプレザントビル
NY 117 号線は、スリーピー ホロー村のすぐ北、マウント プレザントの町にあるUS 9 号線(ブロードウェイ)とのインターチェンジから始まります。ルートは、4 車線の高速道路であるフェルプス ウェイに沿って概ね北東方向に進み、スリーピー ホローとロックフェラー家の邸宅であるカイカットを迂回します。最初の 2 マイル (3.2 km) は、ロックフェラー州立公園保護区の北端に沿った森林地帯を抜け、公園のハイキング コースやウォーキング コースをいくつか下を横切ります。フェルプス ウェイは、公園の北東端で NY 117 号線がベッドフォード ロードでNY 448号線の北端と交差するところで終わります。NY 448 号線はここで終わりますが、ベッドフォード ロードは NY 117 号線の一部として続きます。[3]
NY 448号線を過ぎると、NY 117号線は4車線の舗装道路となり、マウント・プレザントの住宅街を北東へ向かう。NY 448号線の交差点を過ぎると、NY 117号線はソー・ミル・リバー・ロード（NY 9A号線とNY 100号線）とのインターチェンジに入り、グラハム・ヒルズ郡立公園付近ではタコニック州立公園ウェイの北行きと合流する。ここから、ハイウェイはペース大学プレザントビルキャンパスの南を通り、プレザントビルの村へと向かう。村では2車線に狭まり、当初は主に商業地区を結ぶ。NY 117号線はプレザントビルでの最初の数ブロックはベッドフォード・ロード沿いを走るが、コミュニティの中央ビジネス地区のすぐ南西で北東に曲がりマンビル・ロードに入る。[3]
マンビルロードとして、この高速道路は5つの住宅街区を通り過ぎ、ソーミルリバーパークウェイの南方向に接続し、メモリアルプラザのプレザントビルの商業中心地に入ります。メモリアルプラザ内には、ニューヨーク117号線の南側にメトロノース鉄道のプレザントビル駅があります。メトロノースの線路を渡った後、ルートはいくつかの商業街区に沿って東に進み、北東に曲がってプレザントビルの別の住宅街に入ります。高速道路は最終的に村の北端に達し、ニューヨーク141号線の北端とのジャンクションでベッドフォードロードに再び合流します。ニューヨーク117号線はここで北に曲がり、ベッドフォードロードに沿ってプレザントビルを出て近くのニューキャッスルの町に入ります。[3]
ニューキャッスル、チャパクア、マウントキスコ
ニューキャッスルに入ると、NY117号線はサウス・ベッドフォード・ロードに改名される。道路は町境から北東方向に進み、プレザントビル中心部からわずか2マイル（3.2km）のチャパクア村へと続く。NY117号線はチャパクアの南北を結ぶ主要道路で、チャパクア中心部でNY120号線（キング・ストリート）との交差点を過ぎると商業地区や住宅街を通り過ぎる。NY120号線はここで北に曲がり、 NY117号線と1ブロックほど重なり、その後西へ分岐する。NY117号線はこの地点から北へ進み、ノース・ベッドフォード・ロードとして、チャパクアを出る前にショッピングモールを通り過ぎる。[3]
チャパクア郊外では、ニューヨーク州道117号線はソー・ミル・リバー・パークウェイと緩く並行し、ニューキャッスルの住宅街を北東に曲がりながら進んでいます。この2本の並行道路は、チャパクアとニューヨーク州道117号線沿いの次の集落であるマウント・キスコ村の中間にあるロアリング・ブルック・ロードで再び合流します。ロアリング・ブルック・ロードは、ニューヨーク州道117号線とソー・ミル・リバー・パークウェイをリーダーズ・ダイジェストのグローバル本社にも繋いでいます。リーダーズ・ダイジェストは、東はニューヨーク州道117号線、西はメトロノース鉄道の線路に囲まれた大規模な複合施設で構成されています。ここからニューヨーク州道117号線はより顕著な北東方向のルートを取り、マウント・キスコ・カントリークラブを通り過ぎてマウント・キスコ村へと続きます。[3]
村境のすぐ内側で、NY117号線はパーク・アベニューでNY128号線の北端と交差する。パーク・アベニューを過ぎると、NY117号線はマウント・キスコを北上し、村の中心業務地区の手前でメイン・ストリートに改名される。ここで、この路線はノーザン・ウェストチェスター病院の正面入口でNY172号線（サウス・ベッドフォード・ロード）の西端との交差点に入る。商業地区はさらに北に8ブロック進み、ジェフ・ファイゲル・スクエアでNY117号線はNY133号線の東端と接続する。メイン・ストリートは北西に曲がりNY133号線に入り、NY117号線はベッドフォード・ロード沿いに北東に分岐する。[3]
マウントキスコ、ベッドフォード、ベッドフォードヒルズ
メインストリートから離れ、マウントキスコ・コモンズ周辺の商業地区に入る前に、短い樹木が生い茂った住宅街を抜けます。ニューヨーク州道117号線は、マウントキスコの最北端を北東に進み、ベッドフォードの町へと続きます。町境を越えても、道路沿いの開発は商業地区のままで、近くの鉄道線路とソー・ミル・リバー・パークウェイと北西に並行しています。マウントキスコから約2マイル（3.2 km）の地点で、ニューヨーク州道117号線はベッドフォード・ヒルズの集落に入り、当初は住宅街を走ります。[3]
コミュニティの商業中心地では、NY 117 号線はベッドフォード ヒルズ メトロノース駅に停車し、線路を横切って 4 車線に拡幅してソー ミル リバー パークウェイの 39 番出口に接続する。次の 1 マイル (1.6 km) は、NY 117 号線はソー ミル リバー パークウェイの北端に沿って 2 車線道路となり、ベッドフォード ヒルズの別の住宅街を進む。ハリス ロードでルートは南東に曲がり、パークウェイと隣接する線路を再び横切ってパークウェイの 42 番出口と交差する。ハリス ロード沿いの NY 117 号線の南東方向の走行は踏切のすぐ先で終了し、そこでハイウェイは北東に曲がり、カトナ村落の南にある商業および工業地域に通じる無名の道路に入る。高速道路に入ると、NY117号線は様々な事業所に利用され、その後、ソー・ミル・リバー・パークウェイの南行き専用出口43で終点となる。この出口は、パークウェイの北端である州間高速道路684号線のすぐ南に位置する。NY117号線北行きはパークウェイの北行き方向へ接続し、出口43はNY117号線南行きの起点となる。[3]
歴史
起源と地域再編
NY 117号線は、1930年にニューヨーク州で行われた州道の番号変更の一環として割り当てられた。当初はタリータウンのベッドフォード・ロードとカウンティ・ハウス・ロード（当時はどちらもNY 9A号線の一部）の交差点を起点とし、ベッドフォード・ロードを北東に進み、カトナのジェイ・ストリートにあるNY 132号線（現在のNY 35号線）まで続いていた。[2] NY 9A号線は 1939年頃に再配置され、代わりにスリーピー・ホロー・ロードを辿り、タリータウンを完全に迂回するようになった。ベッドフォード・ロードを通ってUS 9号線に至るNY 9A号線の以前のルートは、NY 117号線の短い延長となった。[4] [ 5] NY 35号線がカトナを北に迂回する新しい高速道路に移された後、1970年代半ばにはルートの北端も延長された。[6] [7]
1980年9月1日、ニューヨーク州とウェストチェスター郡間の高速道路維持管理協定の一環として、プレザントビル村境南西のマンビル・ロードとプレザントビル市内のブロードウェイを結ぶニューヨーク州道117号線の所有権と維持管理がニューヨーク州からウェストチェスター郡に移管された。これと引き換えに、プレザントビルを通るマンビル・ロード全体の所有権と維持管理がウェストチェスター郡からニューヨーク州に移管された。[8]ニューヨーク州道117号線はマンビル・ロードに沿ってルート変更され、ニューヨーク州道141号線はニューヨーク州道117号線の旧ルートに沿って1ブロック北に延長され、マンビル・ロードと交差した。 NY117号線の残りの旧ルートは、現在、マンビルロードからプレザントビル村境までの郡道27A（CR27A）、ビューストリートからプレザントビルロードまでのCR106の一部、マウントプレザント村境からビューストリートまでとプレザントビルロードからNY141までのCR27となっている。[9] [10]
フェルプスウェイ
ニューヨーク州道117号線の当初のルートのうち、タリータウンとプレザントビル間の部分は、ロックフェラー家の邸宅であるカイカットの中心部を通り、1日あたり1,900台の車両を処理するように設計されていました。しかし、実際の道路交通量ははるかに多く、年間平均1日あたり5,000台以上に達していました。[11]そのため、ロックフェラー家は1932年という早い時期にルートの再設計を検討しました。 [11]家は、邸宅の北端に沿って新しい高速道路を建設することを提案しました。[12]
1965年、ロックフェラーは、建設予定のハドソン川高速道路（NY 9A）からタコニック州立公園道路に接続するポカンティコ高速道路の計画を発表しました。[13]新しい高速道路はロックフェラーの邸宅にしか利益をもたらさず、住民には利益をもたらさないという理由で、このアイデアに対して一部反対が起こりました。[14]それでも、ポカンティコ高速道路（現在はフェルプスウェイとして知られています）の建設は1969年に始まりました。高速道路が完成した1970年11月に、ルート変更されたNY 117の一部となりました。NY 117が以前にベッドフォードロードに沿っていた経路は、NY 448になりました。[15] [16] [17]ハドソン川高速道路プロジェクトは1971年に中止され、[18]高速道路の西側の支線は現在フェルプス病院に使用されています。[19]
カトナバイパス
カトナにあるニューヨーク州道117号線の最東端は、19世紀後半に建てられた家屋がいくつかある歴史地区を通っていた。[20] 1968年に近くに州間高速道路684号線が建設された後、ニューヨーク州道117号線のこの部分は、州間高速道路とカトナ南部のニューヨーク州道117号線沿いの工業地帯を結ぶトラック路線となった。ソー・ミル・リバー・パークウェイはニューヨーク州道117号線から州間高速道路684号線への代替ルートとなる予定だったが、商用車はこの高速道路を使うことが禁止されていた。[21]ニューヨーク州道117号線を使うトラックは、集落を通過する際に歴史ある家屋を揺さぶり、建物に多少の損傷を与えていた。[20] [21]カトナのニューヨーク州道117号線沿いのトラック交通の問題を分析する研究は、ベッドフォード町の要請により1976年に開始された。[20]
調査は1978年に完了し、その時点でニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、NY117号線の交通量がバイパスを必要とするほど多くなることはないだろうという結論を下しました。しかし、州は状況を監視し続け、最終的に1983年に2回目の調査を実施しました。最初の調査とは異なり、この調査では高速道路の交通量が増加していることがわかりました。その結果、州は、カトナからトラック交通を迂回させるバイパスを建設する計画を立て始めました。次の3年間で、NYSDOTは合計9つの異なるバイパスルートを提案しました。ベッドフォードの町が選択したルートは、ハリスロードを起点に北東に進み、ソーミルパークウェイに合流するものでした。その後、カトナバイパスと州間高速道路684号線の間のパークウェイで例外的に商用交通を許可することになりました。高速道路のルートは、870万ドル[20]（2024年には2410万ドルに相当）[22]の費用がかかると予測され、 1987年11月に承認されました。[20]
1990年10月、ニューヨーク州運輸省は850万ドル[21]（2024年には2050万ドルに相当）[22]という低価格の入札を受け入れ、翌月までにバイパスの建設を開始する道を切り開いた。[21]カトナバイパスは 1992年頃に開通し、再編されたニューヨーク州道117号線の一部となった。[23]ハリスロードからニューヨーク州道35号線までのベッドフォードロードの区間は現在、ベッドフォード町によって管理されている。[24]
主要な交差点
ルート全体はウェストチェスター郡内にあります。
| 位置 | マイル[1] [25] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| マウントプレザント町 | 0.00 | 0.00 |  ロックウッドロード行き | 西端。ケンダル・ウェイ経由でアクセス。 | |
| US 9 –オッシニング、スリーピーホロウ | |||||
| 2.63 | 4.23 | 立ち入り制限区域の東端 | |||
  NY 448西（ベッドフォード ロード） | かつてのNY117号線のルート。NY448号線の東端。 | ||||
| 2.97 | 4.78 |   NY 9A / NY 100 –ブライアクリフマナー、エルムズフォード、ホワイトプレーンズ | 交換 | ||
| 3.14 | 5.05 |   タコニック州立公園北 | タコニック州立公園道路の出口4 | ||
| プレザントビル | 3.98 | 6.41 |  ソーミルリバーパークウェイ南 | ソーミルリバーパークウェイの出口29 | |
| 4.20 | 6.76 |  ソーミルリバーパークウェイ行き | グラントストリート経由のアクセス | ||
| 5.14 | 8.27 |   NY 141南 | NY 141 の北端。以前は NY 117 のルートだった。 | ||
| ニューキャッスルの町 | 6.59 | 10.61 |  NY 120南 –ライ | ニューヨーク州道120号線の南端、チャパクアの村落 | |
| 6.65 | 10.70 |  NY 120北 –ミルウッド | ニューヨーク州道120号線の北端、チャパクア村落 | ||
| マウントキスコ | 9.57 | 15.40 |  NY 128南 –アーモンク | NY128の北端 | |
| 9.66 | 15.55 |  NY128号線南行き-アーモンク | アーモンクロード経由のアクセス | ||
| 10.23 | 16.46 |     NY 172東から州間高速道路 684 号線 –ベッドフォード | NY172の西端 | ||
| 10.98 | 17.67 |  NY 133西 –ミルウッド | NY133の東端 | ||
| 11.60 | 18.67 | ソーミルリバーパークウェイ行き | プレストンウェイ経由のアクセス | ||
| ベッドフォードの町 | 12時45分 | 20.04 | ソーミルリバーパークウェイ北行き | グリーンレーン経由のアクセス | |
| 13.53 | 21.77 | ソーミルリバーパークウェイ南 | ソーミルリバーパークウェイの39S-N出口、ベッドフォードヒルズの村 | ||
| 14.20 | 22.85 | ソーミルリバーパークウェイ | ソーミルリバーパークウェイの出口42 | ||
| 15.23 | 24.51 |  I -684北行き | 北端。ソー・ミル・リバー・パークウェイ経由でアクセス可能 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ ab 「2014年ニューヨーク州交通データレポート」(PDF)ニューヨーク州運輸局2015年7月22日. 2020年2月7日閲覧。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ abcdefgh Microsoft ; Nokia . 「NY117号線の概要地図」（地図）Bingマップ. Microsoft . 2012年5月17日閲覧。
- ^ ニューヨーク州（ウェストチェスター郡）- ホワイトプレーンズ四角形（地図）. 1:31,680. 7.5分シリーズ（地形図）.米国地質調査所. 1938年. 2009年5月27日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1973年版）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1973年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1977-78年版）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1977年。
- ^ ニューヨーク州議会. 「ニューヨーク州高速道路法§341」 . 2009年5月24日閲覧。
- ^ オッシニング・デジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸局. 1991年. 2010年6月6日閲覧。
- ^ ウェストチェスター郡公共事業局. 「プレザントビル郡の道路」 . 2009年5月27日閲覧。
- ^ ab 「近隣住民、国道117号線新計画に賛成：ロックフェラー家だけが恩恵を受ける」ニューヨーク・タイムズ、1966年4月10日、63ページ。
- ^ 「Rte 117。ロックフェラー氏の補佐官が計画を否定」ニューヨーク・タイムズ、1966年6月21日、20ページ。
- ^ ビッグガーツ、ホーマー（1965年7月28日）「ハドソン川沿いのコミュニティ、知事の海岸高速道路計画を批判」ニューヨーク・タイムズ、21ページ。
- ^ 「スリーピー・ホロウ・ロードの反対派、裁判を受ける権利を勝ち取る」ニューヨーク・タイムズ、1966年8月22日、47ページ。
- ^ 「1200万ドルのルート117、選挙の6日後に開通」。ウィークリーニュース。ニューヨーク州オッシニング。1970年11月25日。1ページ。 2017年4月25日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）. ニューヨーク州の観光ルートに関する公式説明（PDF） . 2013年4月10日閲覧。
- ^ ニューヨーク州とニュージャージー州のトゥールジード地図（地図）（1972年版）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1972年。
- ^ バード、デイヴィッド（1971年11月21日）「ハドソン・エクスプレスウェイ計画は『終了』とロックフェラー氏が明言」ニューヨーク・タイムズ、1ページ。
- ^ 「ルート117の西側区間の概観図」（地図）Googleマップ。 2015年7月7日閲覧。
- ^ abcde Brown, Betsy (1987年12月13日). 「カトナバイパスのルートが決定」.ニューヨーク・タイムズ. p. 1, section 11WC . 2009年5月27日閲覧。
- ^ abcd メルビン、テッサ（1990年10月21日）「カトナバイパスの工事開始」ニューヨーク・タイムズ、6ページ、12WCセクション。 2009年5月27日閲覧。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ 連邦道路局(2012). 「NBI構造物番号: 1074590」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
- ^ ニューヨーク州運輸省 (2009年3月2日). 「Region 8 Inventory Listing」 . 2009年5月27日閲覧。
- ^ 「ウェストチェスター郡在庫リスト」（CSV）ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2020年2月7日閲覧。
外部リンク
- ニューヨーク州道117号線 アルプスの道 • ニューヨークのルート
- NYCROADS.comのNY 117 フェルプス・ウェイ
