ネイピア・エクスプレス
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ネイピア・エクスプレスは、ニュージーランド鉄道局が運行していた旅客特急列車で、当初はネイピアとパーマストン・ノース間、後にネイピアとウェリントン間を運行していました。1891年から1954年まで運行されていました。
導入
1874年10月13日、パーマストン・ノース - ギズボーン線の最初の区間がネーピアとヘイスティングスの間で開通した。その後17年間で路線は着実にホークス湾内陸部へと延び、1891年3月9日にはマナワツ渓谷を通ってパーマストン・ノースまで開通した。ウェリントンからのワイララパ線の建設は、マナワツ渓谷の東端、ホークス湾側のウッドビルでパーマストン・ノース - ギズボーン線と接続する方向で着実に進んでいたが、当時ウェリントンへ向かう唯一の鉄道は、ウェリントンとパーマストン・ノースのすぐ南にあるロングバーンの間の西海岸沿いのウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社 (WMR) の路線だけだった。鉄道局はネーピアとパーマストン・ノース間の専用旅客サービスとしてネーピア・エクスプレスを導入し、ホロウェヌア、カピティ・コースト、ウェリントン方面へ向かう旅客のためにWMRに接続していた。これまでのサービスは、乗客と貨物の両方を運ぶ 低速の混合列車だけだったため、これはネイピア線の乗客にとって大きな進歩でした。
手術
ネイピア・エクスプレスは、1891年にパーマストン・ノースへの鉄道開通直後に運行を開始し、毎日片道1便運行していました。牽引は主にJ級蒸気機関車でした。「エクスプレス」という名称と、他の混合サービスよりも優位性があったにもかかわらず、現代の基準からするとかなり遅いものでした。南行きの列車はネイピアを午前10時45分に出発し、WMR接続列車は午後9時50分にウェリントンに到着しました。今日では、同じ行程にかかる時間は半分以下です。
列車の乗り換えの必要性はなくなったものの、サービスはすぐに時間がかかるようになった。1897年12月11日、ワイララパ線がウッドビルに到達し、ウェリントンとネーピアの間に鉄道局の路線ができた。その後、ネーピア・エクスプレスはパーマストン・ノースから迂回して、ワイララパを経由してウェリントンまで走るようになった。このルートにはリムタカ・インクラインが含まれており、これにより移動時間が1時間長くなったため、乗客に不評だった。2台のロジャースKクラス機関車が列車を運行するために南島から移送され、1899年にはさらに2台のNクラスの南島産機関車が加わり、時刻表は10.5時間に短縮された。Nクラスの機関車はMクラスのタンク機関車によって補助されることがあり、この組み合わせは「エン・アンド・チキン」と呼ばれた。
1908年、WMRは政府に買収され、国営鉄道網に組み込まれました。1909年には、ネイピア・エクスプレスがワイララパ線からマナワツ渓谷を経由してパーマストン・ノースへ、そして旧WMR線を経由してウェリントンへ迂回運行されました。これにより、運行時間が大幅に短縮されました。
1911年2月20日、急行列車が南からパエカカリキに近づいていたとき、パエカカリキ断崖の上から崩れ落ちた大きな岩が2等車両に転がり落ち、2人の友人と旅行していたグレイマウス出身のアリス・パワーさん（23歳）が死亡した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
1914年までに所要時間は9時間4分となった。これは1914年の線路改良により、一部の場所では最高速度が時速73キロメートルまで引き上げられたことと、1917年から1918年頃にはより強力なAクラス機関車が導入されたことによる。1925年までに所要時間は7時間31分まで短縮されたが、これは新型のABクラス機関車の導入も一因であった。さらに1939年には、タワ・フラット変電所の建設によりジョンソンビルを経由してウェリントンに至る曲がりくねったルートが廃止され、Kクラスが急行列車の運行を開始したことで、所要時間は7時間17分まで短縮された。[ 4 ] 1949年までにウェリントンとネーピア間の所要時間は7時間となった。
交換
鉄道局は1912年以来、地方や田舎のサービスに鉄道車両の実験を行っており、1930年代に成功し始めました。1940年代には、ホークスベイの他のサービスでも鉄道車両が人気を博し、効率性と運行コストの低さから、鉄道局はネイピア・エクスプレスを鉄道車両サービスに置き換えることを検討し始めました。1954年、乗務員と石炭の深刻な不足により、エクスプレスはクリスマスの数日前に廃止され、RMクラスの標準鉄道車両サービスに置き換えられました。この鉄道車両はエクスプレスから大幅に改良され、片道2便ずつ運行され、所要時間はわずか5時間半でした。翌年、標準鉄道車両は増強され、新型で座席数が多いRMクラスの88人乗り鉄道車両に置き換えられました。 1972年にエンデバー号の導入により客車急行がこの路線に戻りましたが、1989年にベイ・エクスプレスに置き換えられました。2002年にオーストラリアのウェスト・コースト鉄道が旅客サービスを引き継いだとき、これは売却前に廃止されたサービスの1つでした。
参考文献
- ^オンスロー歴史家、第13巻第4号1983年15ページ
- ^ 「ネイピア・エクスプレス事故：石が車両に衝突」『ヘイスティングス・スタンダード・イン・ペーパーズ・パスト』（ニュージーランド）1911年2月20日。
- ^ 「ボルダーがネイピア・エクスプレスに衝突」マナワツ・スタンダード紙（ニュージーランド）1911年2月20日。
- ^ Mahoney, JD (1987) [1982]. 『鉄の道の王たち：ニュージーランドの蒸気旅客列車』パーマストン・ノース：ダンモア・プレス. pp. 52, 55. ISBN 0-908564-90-2。
参考文献
- グラハム・ハッチンズ著「地震の1年前：1930年のネイピア急行」『楽園への最後の列車：ニュージーランド鉄道黄金時代の旅』 Exisle Publishing、2011年6月1日
