エストニア国道1号線
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|---|---|---|---|---|
| ポヒマーンティー 1 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| 長さ | 213 km (132 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| から | タリン | |||
| 主要な交差点 |    ウレミステ
  ナルヴァ | |||
| に | ナルヴァとロシアの国境   | |||
| 位置 | ||||
| 国 | エストニア | |||
| 郡 |  ハルユ県 イダヴィル郡 | |||
| 高速道路システム | ||||
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タリン・ナルヴァ・マーンテー（タリン・ナルヴァ高速道路、またはポヒマーンテー1号線、非公式にT1と略される）は、エストニアの東西に走る全長212キロメートル[ 1 ]の国道である。この道路は、ヨーロッパルートE20の一部である。[ 2 ]この道路は、ロシアとヨーロッパの間の南西輸送の主要ルートとなっている。この高速道路はタリンを起点とし、ラクヴェレ、コフトラ・ヤルヴェ、ヨーヴィ、シッラマエといったエストニアの主要都市や町を通過する。高速道路はナルヴァの友好橋で終わり、ナルヴァ川を渡ってロシアとの国境を通過する。
この道路は、西と東を結ぶ歴史的に重要な交通路として長きにわたり重要な役割を果たし、歴史を通じて高い注目を集めてきました。ソ連指導部はこの道路を特に重要視し、大規模な建設と改良が絶えず行われました。近代化と拡幅は再独立後も継続されています。全長1000キロメートルの高速道路化は、タリン-タルトゥ間、タリン-パルヌ間の同様の計画と並んで、国家の長期目標です。[ 3 ]
2023年の交通量が最も多かったのはタリン周辺で、AADTは約31,000台でした。これはエストニアで最も高い数値の一つです。ヨフヴィ周辺では再び交通量が増加し、約13,500台で推移しています。[ 4 ]
この道路は全長86.6キロメートルの2車線道路です。主要部分はタリンとハリャラ間（89.9キロメートルまで）で、エストニア最長です。残りの部分はコフトラ・ヤルヴェとヨーヴィ間（156.0キロメートルから163.2キロメートル）です。2030年以降までに全線2車線化が計画されています。[ 5 ]現在、市街地の一部区間が自由通行化されており、シッラマエの2つの交差点は2016年と2021年に立体交差化されました。また、道路上のUターン箇所は安全性の向上と道路基準の引き上げのため撤去されています。[ 6 ]
歴史
タリン-ナルヴァ間の道路に関する最古の記録は17世紀初頭のもので、オランダ代表団がタリンからロシアへの旅を記しています。ルートはタリン-ヴァルクラ-コルガ-トゥールセ-クドゥルキュラ-ナルヴァで、旅には5日間かかりました。ナルヴァとヴォカの間は、サンクトペテルブルク-リガ間の郵便道路と合流していました。1780年代には、トイラ渓谷の通行が困難であったため、道路は南へ迂回されました。タリン-サンクトペテルブルク間とサンクトペテルブルク-リガ間の郵便道路の新しい分岐点はヨフヴィとなりました。[ 7 ]
20世紀まで、この幹線道路は狭く曲がりくねった道でしたが、自動車の登場により、幹線道路の主要区間に建設工事が行われ、砂利道や恒久的な橋が建設されました。これらの工事は帝国法令に基づく労働として請け負われました。[ 7 ]
独立したエストニア共和国は、この道路が一級幹線道路とみなされていたにもかかわらず、一部区間の修復しか行えませんでした。1929年に新しい幹線道路法が制定され、法定労働が廃止され、道路の維持管理が公的資金で賄われるようになったことで状況は改善しました。1930年代には、タリン、コフトラ＝ヤルヴェ、ナルヴァへの入口に舗装工事が行われました。1940年の占領直前には、ハルユマーとヴィルマーにそれぞれ20キロメートルと70キロメートルの新しい幹線道路を建設する5カ年計画が策定されましたが、戦争の勃発により中止されました。この幹線道路は戦争で深刻な被害を受けました。[ 7 ]
1944年秋、2年間にわたる大規模な修復工事が開始された。ソ連共和国の首都とソ連第二の都市レニングラードを直接結ぶこの高速道路の重要性は高まった。大規模な建設工事は1945年末から1946年初頭にかけて開始され、主な労働力はドイツ人捕虜であった。彼らの主な任務は路盤の建設であり、大部分は手作業で行われた。コンクリート工事は機械化され、アメリカ製のコンクリート打設機が特殊な鋼鉄レールの上を走行した。ドイツ人捕虜の送還に伴い、労働力はロシア人捕虜に切り替えられ、高速道路での作業は1950年代後半に終了した。[ 8 ]
ドイツが建設したこの高速道路は、22.8kmから49.8kmまで、全長28kmでした。労働中に亡くなった捕虜の公式墓地は、クローストリメツァにあります。時が経つにつれ、コンクリート舗装はアスファルト舗装に置き換えられ、戦後の最後のコンクリート舗装は1980年代に行われました。[ 8 ]
1940年代から1950年代にかけて、この道路は広範囲にアスファルト舗装され、1956年には国内初の無塵高速道路となりました。仮設の木造橋は鉄筋コンクリート橋に架け替えられました。道路網の他の部分が劣悪な状態であったにもかかわらず、この道路への重点的な取り組みは顕著でした。国内初のアスファルトコンクリート工場がパフニメー高速道路沿いに開設され、その生産の大部分がこの高速道路に投入されました。1960年代半ばまでに、この道路は間違いなくエストニアで最も整備が行き届き、最も近代的な道路となりました。[ 8 ]
1964年2月、タリンとマールドゥの間で、同国初の2車線道路の建設工事が開始されました。この区間は、しばしばドイツ人捕虜によって建設されたと誤解されていました。7.1キロメートルの区間は1967年11月に完成しました。[ 8 ]
1980年のモスクワオリンピックのセーリング競技がタリンで開催されたため、道路の拡幅工事は続けられました。最大のプロジェクトはクーサルとバルジェヨエ間の23.7キロメートルの高速道路で、他の区間でも工事が行われました。拡幅工事は1980年代にも続けられ、1980年代初頭までにI級高速道路が合計24.3キロメートル追加されました。しかし、独立後の不況により建設工事は停止しました。[ 8 ]
1990年代後半には建設工事が再開された。2002年には113.7キロメートルの道路が改修され、2004年にはヨーロッパ規格化のためにマールドゥとバルヘホエ間の改修が行われた。[ 8 ] [ 9 ]バルヘホエとロメダ間の改修には、1980年代にすでに開始されていたベトナムバイパスの再開が含まれ、2012年に完了した。[ 10 ] [ 11 ]
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エストニア史上最大かつ最も高額な建設プロジェクトであるククルセ-ヨフヴィ区間（高速道路網の中でも最も危険な区間の一つ）の再建は2010年に完了した。[ 12 ]高速道路の最初の6車線区間は2012年にローとマールドゥの間に建設され、同年にはハルヤラ近くにインターチェンジが建設された。[ 13 ] [ 14 ]
2017年にシッラマエのインターチェンジが建設され、道路が合理化され、シッラマエ港の鉄道踏切が立体交差化された。[ 15 ]高速道路は2020年に前述のハルヤラインターチェンジまで延長され、80キロメートルの区間が連続2車線となった。[ 16 ]
2022年には、待望のT1、T11、ラーグナティー間のインターチェンジがヴァオに建設されました。[ 17 ]
ルートの説明
T1（エストニア語：põhimaantee 1）は、エストニアの首都タリンとヴィルマー県を結ぶ東西に走る主要幹線道路である。ヴィルマー県ではエストニア北部の海岸線に沿って走る。T1はヨーロッパルートE20の一部である。[ 2 ]
このルートはほとんどの都市を迂回し、市街地部分は終点都市のタリンとナルヴァ内に限られている。高速道路はタリンのヴィル広場から始まり、ナルヴァ通り、プロンクシ通り、タルトゥ通り、ペテルブリ通りなどの市街地の道路に沿って10キロメートル市内を走る。市内ではウレミステでT2号線と交差し、市境近くのヴァオでT11号線と交差する。その後、ピリタ川（およびタリン市境）を越える。数キロメートルにわたって道路は6車線で、この種の高速道路は国内でここだけである。T94号線との重要なインターチェンジは、貨物輸送をムーガ港へ向かわせる。道路はここで1車線を失い、田園地帯へと続く。道路は2車線だが、ルーブまではソ連の道路設計の名残で危険な平面交差点が頻発する。
道路は、ハリャラ付近の T23 とのインターチェンジの後に片側一車線になります。ラクヴェレ は高速道路の南にあり、前述の T23 とT5が通っており、ソメルで T1 と交差しています。現在、高速道路は狭く曲がりくねっており、多くの場合制限速度が低い小さな集落を通過または近くも通っています。高速道路は、クルックラ でバルト海に最も近づき、道路から見ることができます。コフトラ ヤルヴェとヨーヴィ には新しくできた 2 車線道路があり、3 つのインターチェンジがあり、そのうちの 1 つは T3/E264 とのインターチェンジです。この 2 つの町を迂回した後、道路はナルヴァ まで再び片側一車線になります。新しく建設されたインターチェンジにより、道路は主要な港町シッラマエ の溝に入りますが、市街地の道路との平面交差も残っています。最終的に、道路はナルヴァ に達し、タリンナ マアンティー の道をたどります。高速道路は町の中心部をまっすぐ進み、国境検問所に到達し、ナルヴァ川を渡ってロシアに入ります。
車線の長さ
| 10キロ | 4キロ | 76キロ | 67キロ | 7キロ | 46キロ | 3キロ |
| 都会的な | 3+3道路 | 2+2道路 | 1+1道路 | 2+2道路 | 1+1道路 | 都会的な |
交通規制
現在、T1には127キロから202キロの間に11台のスピードカメラが設置されている。[ 18 ]
この道路には長い2車線道路がありますが、通行制限はありません。ただし、夏季には最高速度が110km/hに制限されます。この高速道路で最も低い橋はククルセとシッラマエにあり、高さ制限は4.8メートルです。[ 19 ]
ルートテーブル
このルートはハルジュ県（タリン、ヨーエラフメ、マールドゥ、クーサル）、レーネ・ヴィル県（カドリーナ、ハルジャラ、ラクヴェレ、ヴィル・ニグラ）、アイダ・ヴィル県（ルガヌセ、トイラ、ヨーヴィ、シラメー、ナルヴァ・ヨエスウ、ナルヴァ）を通過します。 ）。
 | このセクションにはジャンクションのキロポストがありません。 |
| 自治体 | 位置 | キロ | マイル | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 タリン | Viru väljak | 0.0 | 0.0 | ヴィル広場は、タリン - ナルヴァ、タリン - タルトゥ、タリン - パルヌ、タリン - パルディスキの 4 つの高速道路の出発点です。 T2 との同時実行。 | ||
| プロンクシ |  | 都市の交差点 | ||||
| ウレミステ |   –タルトゥ・タリン空港 | Peterburi T 字路が高架道路を横切ります。T2 の同時接続は終了です。 | ||||
 ヴァオ |   –タルトゥ、パルヌ、パルディスキ | |||||
| タリンを出て、 2車線道路の始まり | ||||||
 ヨエラトメ |  トイレ |  –ルー;  –リーヴァメー;  – ヴァナ・ナルヴァ高速道路 | ||||
 マールドゥ | マールドゥ |  –ムガ、マードゥ; –マールドゥ村 | ||||
| ヨエラトメ | Loovälja | – マールドゥ村、カラヴェレ廃棄物処理施設。 –コスティヴェレ | ||||
| ヴォエルドラ |  –レバラ、ヴォエルドラ | 平面交差点、北行き左折 | ||||
| ヨエラトメ |  –コスティヴェレ、パラスメー;  – Koogi、Jõelähtme センター | 地上；Uターンによる全方向アクセス | ||||
| ジャガラ |  –カラヴェテ、エグヴィドゥ; –カベルニーム、ヴァルクラ | |||||
 クーサル | コダスー |  –カベラ、コダスーセンター;サウナ | ||||
| キウ |  –スードラ | |||||
| クーサル |  – クーサルセンター | |||||
| カハラ |  – クルシ | |||||
| ヴァハストゥ |  –ヒルヴリ、シグラ;  –ムスタメッツァ | 地上；Uターンによる全方向アクセス | ||||
| リアペクシ |  –ロクサ、コルガ | 地上；Uターンによる全方向アクセス | ||||
| ケンバ | –コヌ | 地上；Uターンによる全方向アクセス | ||||
| ヴァルジェホエ |  – ヴァルジェホエセンター | 平面交差点、北行き左折、東行き接続なし。 | ||||
| ヴァルジェホエ | – ヴァルジェホエセンター | 地上；Uターンによる東行きアクセス；北行き接続なし | ||||
 カドリナ | ルーブ |  –タパ | ||||
| ルーブ |  – カドリナ、ヴィトナ | 東行き出口のみ | ||||
| ベトナム |  – カドリーナ、ヴィトナセンター、ヴォス、パルムセ | |||||
| ベトナム | –ロメダセンター;  –リーグステセンター | 地上。U ターンによる北から東へのアクセス。南から西への接続がありません。 | ||||
 ハルジャラ | アスペレ |  – Kihlevere、Võipere、Vanamõisa、 Aaspere | ||||
| ハルジャラ | ヴェルツィ; –ラクヴェレ;  – ヴォス、ハルジャラ | |||||
| 2車線道路の終点 | ||||||
| ハルジャラ | ポドルセ |  –クンダ | ||||
 ラクヴェレ | アルクナ |  – ラクヴェレ | ||||
| ソメル |  –パルヌ、ラクヴェレ | |||||
| ソメル |  –ウブジャ | |||||
| ソメル |  –モエダカ、ヴァエキュラ | |||||
| サーミ |  –ウトナ | |||||
| サーミ |  –キヴィオリ、ソンダ | |||||
 ヴィル・ニグラ | パダ | –クンダ、ヴィル・ニグラ | ||||
| パダ |  – ソンダ | |||||
| クーグ |  –カルヴィ | |||||
| ランヌ | –アセリ | |||||
| クルククラ |  –ケストラ | |||||
 リューガヌーゼ | クルククラ |  –リーマラ | ||||
| 財布 |  –プッシ、リューガヌーゼ | |||||
| 財布 | – リーマラ | |||||
| ひいえ | – パーツェセンター | |||||
| 財布 |  – リューガヌーゼ墓地通り | |||||
| ヴァルヤ |  –キヴィオリ、プッシ | |||||
| スードマエ |  | |||||
| ヴァルヤ |  –モルドバ | |||||
| ヴァルヤ |  | |||||
| ヴォレペラ |  | |||||
| ああ |  – アーマナー | |||||
| ああ |  – ああ | |||||
 トイラ | 坂 |  – 坂 | ||||
| コトラ・ヤルヴェ |  –コートラ・ノーメ、コートラ・ヤルヴェ | |||||
| ヤルヴェ |  –オンティカ | |||||
| ヤルヴェキュラ | ヤルヴェ村;  –アムラ | |||||
| 2車線道路の始まり | ||||||
| トイラ | ヤルヴェキュラ | –コトラ・ヤルヴェ | 北西へのランプが欠落 | |||
| タクメツァ | –タミク、コトラ・ヤルヴェ、ククルセ | |||||
 ヨフヴィ | エディセ |   –タルトゥ、ヨフヴィ | ||||
| 2車線道路の終点 | ||||||
| ヨフヴィ | ヨフヴィ |  –ウイカラ | ||||
| トイラ | コルヴェ | – トイラ | ||||
| ラゲディ |  – Pühajõeセンター、Voka村センター | |||||
| ラゲディ |  –オル | |||||
| オル |  – ヴォカ | |||||
| オル |  – ヴォカ地区 | |||||
| コンジュ | – ヴォカ地区 | |||||
 シラマエ | シラマエ |  –ヴァイバラ、シラメー港、テストゥセ通り。L.トルストイ通り | 片側一車線、立体交差 | |||
| シラマエ | –ヴィーヴィコンナ、ヴァイバラ;市内中心部 | 片側一車線、立体交差 | ||||
 ナルヴァ・ヨエスー | シラマエ |  –シニマーエ | ||||
| シニマエ |  – シニマエセンター | |||||
| ヒエメツァ |  –ナルヴァ・ヨエスー | |||||
| ヒエメツァ |  –オーヴェール | |||||
| ヴォダヴァ |  –メリキュラ | |||||
| ペーターリスティ |  –クドゥルキュラ | |||||
| ラピオツァ |  –ソルディナ | |||||
| ナルヴァ |  –アルマエ | |||||
| ナルヴァに入る | ||||||
 ナルヴァ | ナルヴァ | | ||||
| ケレセ | –ナルヴァ・ヨエスー | |||||
| ナルヴァ1号線（ロシアとの国境検問所） | ||||||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参照
参考文献
- ^ “Maanteeamet - アルアンネット クースタミン - ティーデ ニメキリ - 印刷プレビュー ページ” . 2016 年 4 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年4 月 12 日に取得。
- ^ a b「道路交通に関する作業部会」（PDF） . unece.org . 2008年3月14日. 2023年4月21日閲覧。
- ^ポット、トゥーマス (2020 年 9 月 22 日)。「Maanteeameti hinnangul ei valmi neljarajalized maanteed enne 2035. aastat」。エラーが発生しました。2023 年9 月 18 日に取得。
- ^ “Liiklussagedus riigiteedel” .トランスポーディアメット。2021 年5 月 26 日に取得。
- ^ ERR (2020 年 1 月 9 日)。「2030 neljarajaliseks を守ってください。」 . ERR (エストニア語) 。2021 年5 月 26 日に取得。
- ^ “Maanteeamet” . 2016年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月12日閲覧。
- ^ a b c「ナルヴァ・マンティー・アジャロースト」(PDF)。テーレト。 2005 年 6 月。2022年 3 月 8 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ a b c d e fラスク、マイロ (2005 年 8 月)。「Narva maantee ajaloost」(PDF)。テーレト。2021 年 10 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ヘルム、メー、トーマス、アーネ (2004 年 1 月 23 日)。「ミルジョニード・ユーロド・シルヴァド・ティード・タリンナ・プール」。ヴィルマー・テアタヤ。2021 年4 月 8 日に取得。
{{cite news}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^アンドレス、パルバー (2009 年 3 月 20 日)。「Viitna ümbersõit saab lõpuks teoks」。ヴィルマー・テアタヤ。2021 年4 月 8 日に取得。
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- ^セイトン、ケリー (2012 年 5 月 10 日)。「Loo–Maardu tee läheb ehitajale kalliks maksma」。エスティ・ペエヴァレヒト。2021 年4 月 8 日に取得。
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- ^ “Valmis 16,5 miljonit maksnud Rõmeda–Haljala teelõik” .エラーが発生しました。 2020 年 11 月 23 日。2021 年4 月 8 日に取得。
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- ^ “Maanteeamet” . 2016年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月12日閲覧。
- ^ "Tark Tee" . 2023年9月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある エストニア国道1号線に関連するメディア
OpenStreetMapにおけるエストニア国道1号線に関連する地理データ
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