ニューヨーク州道878号線
 ニューヨーク州道878号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ナッソー・エクスプレスウェイ | ||||
 ロングアイランド西部の地図。NY878 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとNYCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 5.69マイル[ 1 ] (9.16 km) | |||
| 歴史 | ||||
| 北部セグメント | ||||
| 長さ | 3.73マイル[ 1 ] (6.00 km) | |||
| ウエストエンド |  オゾンパークのNY27 | |||
| 主要な交差点 |   サウスオゾンパークのI-678 /ベルトパークウェイ | |||
| 東端 | スプリングフィールド・ガーデンズのロックアウェイ・ブールバード | |||
| 南部セグメント | ||||
| 長さ | 1.96マイル[ 1 ] (3.15 km) | |||
| 北端 | ナッソー・エクスプレスウェイ/インウッドのバーンサイド・アベニュー | |||
| 南端 | ローレンスのアトランティックビーチ橋 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | クイーンズ、ナッソー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道878号線（NY878）は、ニューヨーク州ロングアイランドにある高速道路です。この路線は2つの区間に分かれており、いずれもナッソー・エクスプレスウェイを形成しています。NY878号線の西端は、ニューヨーク市クイーンズ区南部オゾンパークのベルト・パークウェイとコンデュイット・アベニュー（NY27）です。南端はナッソー郡南西部ローレンスのアトランティック・ビーチ・ブリッジです。NY878号線は、クイーンズのファーマーズ・ブールバードとナッソー郡インウッドの町の間では不連続です。2つの区間は、ロッカウェイ・ブールバードとロッカウェイ・ターンパイク で接続されています。
NY878号線は、ニューヨーク市運輸局(NYCDOT)、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT)、およびナッソー郡政府によって部分的に管理されている。NYSDOTは、参照ルートNY909Gとして指定されているロッカウェイ・ブールバードの一部も管理している。I -678とJFKエクスプレスウェイの間のNY878号線のうち0.70マイル (1.13 km) は、正式には州間高速道路878号線( I-878 ) として指定されているが、そのように標識は設置されていない。この区間は、代わりにNY878として標識が設置してある。NYSDOTは、1970年1月にこの高速道路の東行き車線をI-878に指定したが、1991年までにナッソーエクスプレスウェイ全体が公的にNY878号線に再指定された。標識のない州間高速道路878号線は、米国で最も短い州間高速道路である。
NY878、ナッソー・エクスプレスウェイは、もともと1945年にクイーンズのベルト・パークウェイとナッソーのロングビーチを結ぶ高速道路として計画された。この高速道路は、現在のJFK空港付近のロックアウェイ・ブールバードとターンパイクに代わるものとして、アトランティック・ビーチ・ブリッジの南に建設が提案されているロングビーチ・エクスプレスウェイに接続するはずだった。クイーンズの短い高速道路部分は、もともと1960年代後半に州間高速道路78号線（I-78）の一部として建設されたが、ニューヨーク市を通るI-78の部分は地域社会の反対により1971年3月に中止された。1970年代を通じて、150丁目の南側の高速道路の残りの部分もさまざまな理由で中止された。ナッソー郡の道路の縮小版である4車線の高速道路は1990年に完成した。クイーンズの高速道路部分を完成させる試みは、1990年代初頭の経済不況により延期された。
ルートの説明
北部セグメント
クイーンズの北西部3.73マイル（6.00 km）は、高速道路の東端にある信号を除いて、ほとんどが高速道路の基準に合わせて建設されています。JFK空港の北端、ベルト・パークウェイとコンデュイット・アベニュー（NY 27）のすぐ南にあります。公式にはNY 878は、ベルト・パークウェイ、コンデュイット・アベニュー（NY 27）、クロス・ベイ・ブールバードのインターチェンジから始まり、東はロックアウェイ・ブールバードとファーマーズ・ブールバードの交差点まで伸びています。[ 5 ] [ 6 ]東行きの高速道路はクロス・ベイ・ブールバードのすぐ西にあるコンデュイット・アベニューの中央分離帯から始まり、 INDロックアウェイ線の地下道とレファーツ・ブールバードの間の地点で高速道路が分岐するまで、NY 27を走っています。この分岐点からNY878号線が始まりますが、I-678号線（ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）とのジャンクションまでは東行き一方通行です。そこで双方向のフリーウェイとなります。NY878号線はJFKエクスプレスウェイを東に通過し、ノース・ハンガー・ロードの信号で高速道路となります。NY878号線は、その後すぐにロックアウェイ・ブールバードとファーマーズ・ブールバードの交差点で終点となります。 [ 7 ]
州間高速道路878号線
.svg) 州間高速道路878号線 | |
|---|---|
| 位置 | サウスオゾンパーク、クイーンズ |
| 長さ | 0.70マイル（1,130メートル） |
I-678 (ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ) から東のJFK エクスプレスウェイまでの 0.70 マイル (1.13 km) の区間は、連邦道路管理局によってI-878として指定されていますが、標識はありません。[ 6 ] [ 8 ]これにより、I-878 は最短の3 桁の州間高速道路となり、州間高速道路システムの中では最短の州間高速道路となります。[ 8 ] [ 9 ] NY878 のこのセクションは、東行き車線のルートのみ指定されています。 [ 7 ]ニューヨーク州運輸局(NYSDOT) は、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイから東の 150 丁目の地下道までの NY878 の区間を I-878 に指定しています。[ 10 ]標識のない I-878 も含め、この全区間は NYSDOT によって管理されています。[ 11 ]
クイーンズのロックアウェイ・ブールバードとナッソー郡のロックアウェイ・ターンパイクは、ニューヨーク州道878号線の両端を結んでいる。ニューヨーク州道878号線の終点からガイ・R・ブリューワー・ブールバード付近までは、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）が管理している。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]ガイ・R・ブリューワー・ブールバードから市境の直前までは、標識のない州道909G号線に指定されている。市境の前の最後の0.07マイル（110メートル）は市が管理している。[ 6 ] [ 11 ] [ 13 ]ニューヨーク州道878号線に接続するロックアウェイ・ターンパイクの部分は、ナッソー郡が管理している。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
南部セグメント
ニューヨーク州道878号線の南東2.40マイル (3.86 km) は平面高速道路で、交差路線と分離している橋はロングアイランド鉄道のファー・ロックアウェイ支線の上の橋と、トランペット・インターチェンジのシーガート大通りの下の橋の2つだけである。[ 17 ]ニューヨーク州道878号線の標識はロックアウェイ・ターンパイクとの分岐点から南にローレンスのアトランティック・ビーチ橋の料金所まで見ることができる。[ 7 ]しかし、ニューヨーク州運輸省は高速道路の1.96マイル (3.15 km) のみをニューヨーク州道878号線の一部とみなしている。ニューヨーク州道878号線の州管理部分はインウッドのバーンサイド・アベニューより南の区間で構成されている。[ 5 ] [ 1 ] [ 4 ]ロックアウェイ・ターンパイクからバーンサイド・アベニューまでの区間は高速道路によって管理されている。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] NY878号線の南部は他の州の道路との接続がありません。[ 14 ] [ 4 ]
歴史
先人たちと計画
ロックアウェイ・ブールバードとターンパイクのNY27号線とアトランティック・ビーチ橋の間の部分は、1931年までにニューヨーク州道104号線として指定されました。[ 18 ]しかし、この指定は1932年までに解除されました。[ 19 ]
この高速道路は1945年後半に初めて提案され、[ 20 ]ブルックリンとクイーンズ南東部、ロングアイランド南岸を結び、アイドルワイルド（現在のJFK）空港へのリンクを提供することを目的としていた。これはロバート・モーゼスのトライボロー橋梁・トンネル局（TBTA）とニューヨーク・ニュージャージー港湾局が共同で計画したいくつかの高速道路のうちの1つであった。[ 20 ] [ 3 ] [ 21 ] 1949年までに、ナッソー高速道路は元のアトランティックビーチ橋の代替案とともに計画された。これはモーゼスとナッソー郡長のJ・ラッセル・スプレーグによって、アトランティックビーチ、ベルトパークウェイシステム、ブロンクス・ホワイトストーン橋を結ぶ重要な接続として構想された。その年に予備的なエンジニアリング作業の契約が締結された。[ 22 ] [ 23 ]当初の提案では、高速道路はヴァン・ウィック・エクスプレスウェイとベルト・パークウェイのインターチェンジからアトランティック・ビーチ橋までしか延長されない予定だった。[ 20 ] [ 22 ] [ 23 ]
当初、ナッソー・エクスプレスウェイは単一の高速道路になる予定で、現在は別々の支線となっている区間は、ロックアウェイ・ブールバードとロックアウェイ・ターンパイクに平行して走る高速道路で接続される予定だった。接続高速道路はアイドルワイルドとフック・クリークの湿地帯（高速道路を建設するために一部は移設される予定だった）を通り、南に曲がってクイーンズ区ファイブ・タウンズ近郊の小さなコミュニティ、メドウミアを通る予定だった。[ 22 ] [ 24 ] [ 25 ]このルートは、不十分で混雑していると見なされていたロックアウェイ・ブールバード/ターンパイクの代替として有力視された。[ 22 ] [ 24 ]高速道路の地図は1951年にナッソー住民に提示された。[ 26 ] 3年後、州は高速道路のナッソー区間の最初の土地収用を行った。[ 27 ]
ナッソー・エクスプレスウェイは、結局建設されなかったロングビーチ・エクスプレスウェイと並行して提案された。ロングビーチ・エクスプレスウェイは、アトランティック・ビーチ橋を越えて南岸沿いに東へロングビーチとリドビーチまで延伸し、ループ・パークウェイのジャンクションでジョーンズビーチとメドウブルック州立公園道へと至る予定だった。[ 20 ] [ 22 ] [ 23 ]ロングビーチ・エクスプレスウェイは6車線の高速道路で、ロングビーチ・バリアー島の北岸にあるレイノルズ・チャネルに沿ってニューヨーク・アベニューまで走り、その後ロングビーチの主要商業道路であったパーク・アベニューに沿って走る予定だった。[ 3 ] [ 28 ]
ナッソー・エクスプレスウェイは1961年に州間高速道路システムの一部として地図に描かれた。 [ 29 ]その時点で、ニューヨーク州公共事業局はナッソー・エクスプレスウェイとロングビーチ・エクスプレスウェイの両方のために土地の購入を開始した。[ 3 ]高速道路建設のため、JFK空港近くのアイドルワイルド公園から65エーカー（26ヘクタール）以上の土地が譲渡された。[ 30 ]現在のファイブ・タウンズ・ショッピングセンターの東側、フック・クリーク湿地帯に位置するマイヤーズハーバーの小さなコミュニティは、高速道路の通路を確保するために接収され、破壊された。[ 31 ]インウッドの多くの家屋は、高速道路の便宜を図るため、接収され、取り壊されるか、移転させられた。[ 24 ]しかし、ロングビーチの住民は、高速道路がコミュニティを分断する「万里の長城」を作り出すと考え、パークアベニュー沿いに高速道路を敷設する案に反対した。[ 28 ]ロングビーチ高速道路は1967年に地域の反対により州によって拒否されました。[ 3 ]
工事と遅延
ナッソー・エクスプレスウェイの最初の建設区間は、クロス・ベイ・ブールバードと150番街の間の2.8マイル（4.5 km）の東行き専用区間でした。東行き車線はJFKエクスプレスウェイ付近で途切れていました。[ 3 ] [ 29 ] [ 32 ]ナッソー・エクスプレスウェイはJFK空港でヴァン・ウィック・エクスプレスウェイと交差していました。[ 3 ] [ 12 ] [ 33 ]この区間の建設は1963年にニューヨーク市計画委員会とニューヨーク市予算委員会によって承認され、 [ 34 ] [ 35 ] 1965年に作業が開始されました。[ 36 ] : I-3 新しい道路は1967年[ 36 ] : I-3 [ 37 ]または1971年に完成しました。 [ 3 ]高速道路の東行き車線の建設により、サウスコンデュイットアベニューとナッソーエクスプレスウェイを東向きに運転するドライバーの渋滞が劇的に緩和され、平均速度が向上しました。ノースコンデュイットアベニューを西向きに運転するドライバーは、これらのドライバー向けに新しい高速道路車線が建設されなかったため、時速10〜15マイル（16〜24 km / h）の渋滞に見舞われ続けました。この回廊では1981年までに1日平均60万回の旅行があり、そのうち20%は空港利用者でした。[ 36 ] : I-2からI-3
ロッカウェイ・ブールバード沿いとナッソー郡の建設は、クイーンズとナッソーの境界付近の湿地帯に堆積した汚泥のために妨げられていた。汚泥の上には建物を建てることができず、除去には費用がかかり、環境にも悪影響を与える。 [ 3 ]この湿地帯は以前、ニューヨーク市衛生局によってゴミ埋立地として利用されていた。[ 38 ] : 2–3 さらに、住民はこの高速道路区間に反対していた。中止されたロングビーチ・エクスプレスウェイと同様に、この区間はナッソー郡のコミュニティ間に「チャイニーズウォール」を作り出すことになるとされた。[ 24 ]
1971年3月、ネルソン・ロックフェラー知事はニューヨーク市の高速道路改良計画を発表した。この計画では、150丁目東からロックアウェイ大通りまでのナッソー・エクスプレスウェイ区間など、ニューヨーク市州間高速道路の計画のいくつかへの資金提供を拒否した。ロックフェラーは、これらの高速道路は、連邦政府が提案された高速道路の費用の90%を負担する1952年の連邦補助高速道路法の資金提供協定の要件を満たしていないと述べた。ニューヨーク・タイムズ紙は、この動きがこれらのプロジェクトを中止させる結果になったという州当局者の発言を引用した。[ 39 ] その時までには、提案された5180万ドル、10マイル（16キロメートル）の高速道路の4分の1以下しか完成していなかった。当時開通していた唯一の区間は、JFK空港西側の東行きフリーウェイで、1800万ドルの費用で建設されていた。[ 29 ] 1970年代の地図では、ヴァン・ウィック通りとロッカウェイ通りを結ぶ接続道路がまだ建設されていなかったことが示されています。[ 12 ] [ 33 ]しかし、1971年のニューヨーク・タイムズの記事では、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイと150番街の間の高速道路は既に開通していたと記されています。当時、クイーンズからナッソーまでの高速道路全体は1981年に完成する予定でした。[ 29 ]
1973年後半頃、プロジェクトの作業が再開された。建設業者は建設費を賄うため、1973年連邦補助高速道路法に基づく資金を求めた。当時の計画では、150番街以西の西行き車線と、ロックアウェイ大通り沿いおよびナッソー郡内の高速道路区間の完成が予定されていた。ロックアウェイ大通りも移設・近代化される予定だった。[ 38 ] : 1 [ 32 ]しかし、連邦政府は資金援助の承認を拒否し、資金はアーカンソー州、インディアナ州、テキサス州フォートワースのプロジェクトに配分された。これにより、ナッソー高速道路の建設はさらに遅れた。[ 40 ]当時、ナッソーの未完成区間は、何十年も計画段階にあったため、「幻の高速道路」と呼ばれていた。[ 21 ] [ 24 ]未建設の高速道路の用地は、使われず、ネズミがはびこる「荒れ地」と化した。一方、ロックアウェイ・ターンパイクは、当初の想定の5倍の車両を輸送するようになった。[ 24 ]
1976年、ニューヨーク州知事ヒュー・ケアリーは、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）による5年間2億1200万ドル規模の高速道路改良計画を発表しました。この計画には、ナッソー・エクスプレスウェイの残りの区間の大部分の完成が含まれていました。[ 41 ] 3年後、NYSDOTはナッソーに建設される高速道路区間の計画を発表しました。[ 24 ]ナッソー郡区間の高速道路に関する改訂計画は1981年頃に発表されました。この計画では、ロックアウェイ・ターンパイクとアトランティック・ビーチ橋の間に4車線の幹線道路を建設することが提案されました。[ 3 ] [ 21 ]この区間は1990年3月に開通しました。[ 3 ]
また1980年頃には、クイーンズの高速道路の西行き車線を完成させる計画が再導入された。新しい高速道路は、アクエダクト競馬場に直接アクセスできるようにするものだった。[ 36 ] : I-6からI-7へ [ 42 ]高速道路プロジェクトの工事は1998年に開始される予定だった。[ 43 ]しかし、1990年代になっても、新しい高速道路は並行するベルトパークウェイの渋滞を緩和するはずだったにもかかわらず、プロジェクトは開始されなかった。1990年代初頭の不況による資金不足と、アクエダクト競馬場での競馬の全体的な衰退により、建設は1995年に無期限に延期され、クイーンズの西行き高速道路の必要性がなくなった。[ 43 ]
1998年、ナッソー郡議会議員ブルース・A・ブレイクマンは、ニューヨーク州道878号線の南部をロナルド・レーガン大統領にちなんで改名することを提案した。当初、ブレイクマンは、さらに東に位置するシーフォード・オイスターベイ・エクスプレスウェイ（ニューヨーク州道135号線）にこの名称を適用することを希望していた。この高速道路の改名に反対する声が上がった後、ブレイクマンはナッソー・エクスプレスウェイをレーガン大統領にちなんで改名することを提案した。しかし、ナッソー・エクスプレスウェイの改名案も反対された。[ 44 ]
2014年10月、ナッソー郡議会議員ハワード・コペル（ローレンス選出）とニューヨーク州議会議員フィル・ゴールドフェダー（ハワードビーチ、ブロードチャンネル、ロックアウェイ選出）は、ロックアウェイ大通りとロックアウェイ・ターンパイクの交通渋滞を緩和し、自然災害発生時の避難経路を確保するため、ナッソー・エクスプレスウェイ全体の完成を主張した。[ 45 ]
指定履歴
1959年頃から1970年にかけて、I-878の名称は、現在のI-278（ブルックナー・エクスプレスウェイ）のうち、ブロンクスのシェリダン・ブールバード（旧シェリダン・エクスプレスウェイ）とクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ（I-95）の間の区間に使用されていました。[ 46 ] [ 2 ] I-278はシェリダン・ブールバードを北上していましたが、現在のルートはI-878が取っていました。当時、現在のNY878の北西部分はI-78の一部となる予定で、ホランド・トンネルからロウアー・マンハッタン・エクスプレスウェイ、ウィリアムズバーグ橋、ブッシュウィック・エクスプレスウェイに沿って、クロス・ベイ・ブールバードのナッソー・エクスプレスウェイまで続く予定でした。[ 46 ] [ 47 ]ケネディ空港の北東で、I-78は北に曲がりクリアビュー・エクスプレスウェイに入り、スログス・ネック橋とクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイを経由してブルックナー・インターチェンジで終わる予定だった。[ 46 ] [ 47 ]
ナッソー・エクスプレスウェイのクロス・ベイ・ブールバードからヴァン・ウィック・エクスプレスウェイまでの東行き一方通行区間は、この高速道路がまだ I-78 の一部であった 1967 年に建設されました。[ 36 ] : I-3 [ 37 ]ニューヨーク市を通る I-78 は 1971 年 3 月に廃止されました。[ 39 ]前年の 1970 年 1 月 1 日付けで、ナッソー・エクスプレスウェイと未建設のクロス・ブルックリン・エクスプレスウェイ ( I-278のヴェラッツァーノ・ナローズ橋から東のアトランティック・ビーチ橋まで伸びる) は、ニューヨーク州運輸省によって正式に I-878 に指定されました。[ 2 ]ナッソー・エクスプレスウェイは 1991 年までに NY 878 に再指定されました。[ 4 ]
2005年まで、NY878号線南部の南端はメドウ・コーズウェイであった。[ 48 ]当時、ナッソー・エクスプレスウェイのメドウ・コーズウェイからシーガート・ブールバード・インターチェンジまでの部分はナッソー郡によって管理されていたが[ 4 ] 、シーガート・ブールバード・インターチェンジからアトランティック・ビーチ・ブリッジ有料道路の間は、ニューヨーク州運輸局によって0.25マイル (400 m) の参照ルートであるNY900Vとして管理されていた。[ 17 ] 2005年に、NY878号線は南に延長され、現在のアトランティック・ビーチ・ブリッジ有料道路の終点となったため、NY900Vと重複することになった。[ 49 ]現在NY878号線と重複しているNY900Vの指定は、2007年10月までに削除された。[ 50 ]
出口リスト
NY878号線北区間の出口番号は東行きのみに表示されており、西行き車線には出口番号は表示されていません。 [ 7 ]
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] [ 11 ] [ 16 ] | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クイーンズ | オゾンパーク | 0.0 | 0.0 | – |  NY 27西 (サウス コンデュイット アベニュー) | 東行きNY878の西端 | |
| 0.4 | 0.64 | – |   NY 27東（サウス・コンデュイット・アベニュー）/ベルト・パークウェイからレファーツ・ブールバードまで – 長期駐車場 | 東行き出口のみ | |||
| サウスオゾンパーク | 1.9～2.1 | 3.1～3.4 | 1 | I-678 (ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ) –ホワイトストーン橋、ケネディ空港 | 西行き入口なし。出口 1S (南) と 1N (北) の標識あり。I-678 南行きは標識なし。I-678 の出口 1E-W。 | ||
| 2.4 | 3.9 | – | NY 27西 (ノース・コンデュイット・アベニュー) /ベルト・パークウェイ西 –ケネディ空港、ヴェラッツァーノ橋 | 西行き出口のみ。西行きNY878号線の西端。 | |||
| スプリングフィールドガーデンズ | 2.76 | 4.44 | 2S | JFKエクスプレスウェイ南 –ケネディ空港 | 西行き出口なし。JFK高速道路の北端。 | ||
| 2.9 | 4.7 | 2N | NY 27東（サウスコンデュイットアベニュー）/ベルトパークウェイ東 | 東行き出口のみ | |||
| 3.3 | 5.3 | 高速道路区間の東端 | |||||
| 3 | ノース・ハンガー・ロード / ノース・バウンダリー・ロード –ケネディ空港 | 西行きのジャグハンドルを備えた平面交差点 | |||||
| 3.73 | 6.00 | ロックアウェイ・ブールバード | 東端。東行き逆方向のジャグハンドルを備えた平面交差点。 | ||||
| ルートのギャップ | |||||||
| ナッソー | インウッド | 0.0 | 0.0 | – | ナッソー・エクスプレスウェイ/ バーンサイド・アベニュー | 北端、平面交差点 | |
| ローレンス | 1.3～1.45 | 2.1～2.33 | – | ロックホールロード | 北行き出口を除く平面交差点 | ||
| 1.71 | 2.75 | – | シーガート・ブールバード –ロックアウェイズ、ブルックリン | トランペットインターチェンジ；料金所前の最後の南行き出口 | |||
| 1.96 | 3.15 | – | アトランティックビーチ橋– アトランティックビーチ、ロングビーチ | 南への続き | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||||
参考文献
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- なお、I-95 はブルックナー インターチェンジの北にあるハッチンソン リバー パークウェイ上に示されていますが、1955 年の「イエロー ブック」地図ではI-78 ルートがブルックナー エクスプレスウェイ上に示されています。
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- ^ニューヨーク州運輸局（2007年10月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明。
外部リンク
- ニューヨーク州道878号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- NY 878（東海岸道路）
