JFK高速道路
JFK高速道路 | |
|---|---|
 JFK高速道路は赤くハイライトされている | |
| ルート情報 | |
| PANYNJによって管理されています | |
| 長さ | 2.5マイル[ 1 ] (4.0 km) |
| 存在した | 1986年～現在 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ジョン・F・ケネディ空港 |
| 北端 |    NY 27 / NY 878 /スプリングフィールド ガーデンズのベルト パークウェイ |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | クイーンズ |
| 高速道路システム | |
JFKエクスプレスウェイは、ベルト・パークウェイとニューヨーク市クイーンズ区のジョン・F・ケネディ国際空港を結ぶ高速道路です。クリアビュー・エクスプレスウェイ（州間高速道路295号線）の当初南端計画付近で、ナッソー・エクスプレスウェイ（ニューヨーク州道878号線）とインターチェンジがあります。この高速道路はニューヨーク市で最も新しい高速道路であり、最終区間は1991年12月に完成しました。[ 2 ]
ルートの説明
JFKエクスプレスウェイは、ニューヨーク市クイーンズ区のジョン・F・ケネディ国際空港の敷地内から始まります。道路には南行きランプがあり、ターミナル1、ターミナル4、ターミナル5から7、およびターミナル4と5の駐車場にアクセスできます。北行き方向はこれらすべての地点からアクセスできます。北行き方向には、州間高速道路678号線（ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）への出口があり、長期駐車場、レンタカー返却場所、ターミナルへの返却場所にもアクセスできます。また、州間高速道路678号線からの南行き入口もあります。ここの北では、道路は4車線の高速道路として北に続き、南行き出口とターミナル8への北行き入口があります。このエリアでは、道路は空港を運行するエアトレインJFKピープルムーバーの下を通過します。 JFK エクスプレスウェイは、 6 車線道路としてトンネル内の空港誘導路の下を通過し、サウス カーゴ ロードとのインターチェンジに到達します。このインターチェンジからは、貨物エリア、医療ビル、獣医ポート、空港サービスへのアクセスと、ターミナルへの戻りルートが提供されます。
道路は再び北に曲がり、150th Street とインターチェンジし、長期駐車場、レンタカー返却場、一般航空にアクセスできます。このインターチェンジには北行きの出口がなく、South Cargo Road インターチェンジが北行きの出口として機能します。次に、JFK エクスプレスウェイはケネディ空港インターチェンジに到達し、ここでNY 878 (ナッソー エクスプレスウェイ) に接続します。東行きの北行き出口 (ロックアウェイ ブールバードにアクセスできます) と西行きの北行き出口と入口の両方向があり、I-678 と西行きベルト パークウェイにもアクセスできます。高速道路には、ベルト パークウェイの東行きに合流する前に、東行きNY 27 (サウスコンデュイット アベニュー)への北行き出口と南行き入口があります。 [ 1 ]
JFKエクスプレスウェイの南行き車線沿い、NY27号線とのジャンクションのすぐ南には、NY878号線西行き車線につながる未完成の「スタブ」ランプがあり、当初はクロスベイ・ブールバードまで建設される予定だった。[ 3 ] 8000万ドルの延伸工事は1995年に中止された。 [ 4 ]
JFKエクスプレスウェイは、ほぼJFK空港内を走るもので、空港の運営者であるニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）によって管理されています。空港敷地内のヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの一部と、その他の空港道路も同様です。[ 2 ]
歴史
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JFK高速道路は、1980年代後半に始まったケネディ空港の高額な改修工事の一環として建設されました。[ 3 ] [ 5 ]この高速道路は、当初は、置き換える道路の名前にちなんで、150番街空港高速道路または150番街高速道路と呼ばれていました。 [ 3 ] [ 6 ]
JFK高速道路の建設以前、この道路はコーネル・クリークが占めており、コーネル・クリークはビーバー・ポンドとベイズリー・ポンドを通ってジャマイカ湾に流れ込んでいました。150番街（元々はスリー・マイル・ミル・ロード）は後にクリークの岸に沿って敷設されました。JFK空港の建設により、クリークは地下深くに沈みました。[ 7 ]
ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ（州間高速道路678号線）は1950年に開通し、空港とグランド・セントラル・パークウェイを結んでいました[ 8 ]。後にホワイトストーン・エクスプレスウェイまで北に延伸されました。当時、空港に接続する唯一の高速道路でした。そのため、高速道路は数マイル北まで渋滞することがよくありました[ 9 ]。このため、空港に直接接続する追加の高速道路ルートが必要となりました[ 5 ] 。 [ 9 ] 。 [ 10 ]
現在のJFKエクスプレスウェイは、1960年代に港湾局により、空港東側の第2の短い高速道路として初めて提案された。この新しい高速道路は、クリアビュー・エクスプレスウェイ（現在の州間高速道路295号線）の南延伸部分に接続し、空港への第2の南北高速道路ルートとなり、スロッグス・ネック橋にも接続する予定だった。クリアビューへの接続は、クリアビュー延伸部分のルート次第で、単一の高速道路として直接接続されるか、ナッソー・エクスプレスウェイを経由して間接的に接続されることになっていた。[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]クリアビュー・エクスプレスウェイの現存部分は、州間高速道路78号線の一部として1963年に完成した。フリーウェイ反対運動により、南はヒルサイド・アベニュー（NY25号線）までしか完成しなかった。高速道路はヒルサイド・アベニューから南にニューヨーク州道27号線（コンデュイット・アベニュー）を経てローレルトンのナッソー・エクスプレスウェイまで続き、州間高速道路78号線は西にクイーンズ、ブルックリン、マンハッタンを横断してホランド・トンネルまで続く予定だった。[ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]クリアビュー・エクスプレスウェイのコンデュイット・アベニューとヒルサイド・アベニュー間の区間は、周辺地域への悪影響が大きすぎると判断された。この区間と、ホランド・トンネルから既存のクリアビュー支線までの州間高速道路78号線の残りの区間は、1971年3月にネルソン・ロックフェラー知事によって中止された。 [ 12 ] [ 15 ]
JFK高速道路の最初の部分は、ナッソー高速道路と150番街のジャンクションで、空港への2番目の主要入口であり、1986年頃に完成しました。[ 16 ] 1991年にJFK高速道路が完成しました。[ 2 ]
出口リスト
| 位置 | マイル[ 1 ] [ 17 ] | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| JFK空港 | 0.00 | 0.00 | – | ターミナル1～3、 ターミナル4駐車場、ターミナル5～7、ターミナル5駐車場 | 南端 |
| 0.10 | 0.16 | – | ターミナル4 | 南行き出口と北行き入口 | |
| 0.20 | 0.32 | – |   I-678北 (ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ) – 長期駐車場、レンタカー返却 | 北行き出口と南行き入口。I-678の南端。 | |
| 0.40 | 0.64 | – | ターミナル8 | 南行き出口と北行き入口 | |
| 0.90 | 1.45 | C | サウスカーゴロード – 貨物エリア、レンタカー返却、長期駐車場 | ||
| 1.30 | 2.09 | B | 長期駐車場、携帯電話置き場、レンタカー返却場、貨物置き場 | 北行き出口なし | |
| スプリングフィールドガーデンズ | 1.50 | 2.41 | あ |    I -678 /ベルトパークウェイ西 /ロッカウェイブールバード東行き | NY878号線経由。南行き出口なし。 |
| 2.30 | 3.70 | – |  NY 27東 (サウス コンデュイット アベニュー) | 北行き出口と南行き入口。すべてのトラックは出口を出なければならない。 | |
| 2.50 | 4.02 | – | ベルトパークウェイ東 –ロングアイランド東部 | 北端、ベルトパークウェイの出口20 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a b c「JFKエクスプレスウェイ」（地図）Googleマップ. 2017年1月5日閲覧。
- ^ a b cスタインバーグ、ジャック（1991年12月28日）「港湾局、ケネディ港の変更を計画」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ a b cナッソー高速道路建設、ニューヨーク市：環境影響評価書。米国運輸省、連邦運輸局、ニューヨーク州運輸省。1981年。 2017年2月28日閲覧。
- ^ハーゼンホーン、デイヴィッド・M. (1995年9月3日). 「ネイバーフッドレポート：サウスオゾンパーク；『どこにも通じない道』：依然として帰還なし」 .ニューヨーク・タイムズ. 2017年3月11日閲覧。
- ^ a bシュミット、エリック（1987年2月2日）「ニューヨーク空港：30億ドルプログラム」ニューヨーク・タイムズ。 2017年3月25日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク・ニュージャージー港湾局：1972年年次報告書」（PDF）。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。1972年。 2017年2月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年3月25日閲覧。
- ^カディンスキー、セルゲイ（2016年）『ニューヨーク市の隠れた水域：5つの行政区にある101の忘れられた湖、池、小川、渓流の歴史とガイド』ニューヨーク州ニューヨーク市：カントリーマン・プレス、151頁。ISBN 978-1-58157-566-8。
- ^ Thorne, BK (1950年10月22日). 「新しい高速道路がアイドルワイルドへの旅行を短縮」 .ニューヨーク・タイムズ. 2017年3月15日閲覧。
- ^ a b c Fowle, Farnsworth (1968年10月23日). 「ヴァン・ウィック道路の検討：ケネディ氏の交通渋滞対策としてサービスレーンの有効活用を模索」 .ニューヨーク・タイムズ. 2017年3月15日閲覧。
- ^インカンタルポ、トム（1984年1月16日）「混雑に向かって飛行」ニューズデイ、pp. C1, 13。
- ^ a b「高速道路計画」 .地域計画ニュース( 73-74 ) .地域計画協会: 1-18、 1964年5月。 2017年2月27日閲覧。
- ^ a b Zupan, Jeffrey M.; Barone, Richard E.; Lee, Mathew H. (2011年1月). 「世界クラスへのアップグレード：ニューヨーク地域の空港の未来」(PDF) . Regional Plan Association . 2015年9月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年3月15日閲覧。
- ^ニューヨーク州とニュージャージー州のトゥールジード地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960年。
- ^イングラム、ジョセフ・C. (1957年3月5日). 「州の道路計画は政治的綱引きに巻き込まれる；国家システムと連携した長期計画の調査で財政上の混乱と主導権の欠如が判明」 .ニューヨーク・タイムズ. 2017年2月28日閲覧。
- ^フランシス・X・クリネス（1971年3月25日）「ロウアー・マンハッタン・ロード、州の計画で廃止へ」『ニューヨーク・タイムズ』78ページ。 2010年4月14日閲覧。
- ^ Boorstin, Robert O. (1986年10月29日). 「COLUME ONE; TRANSPORT」 .ニューヨーク・タイムズ. 2017年3月11日閲覧。
- ^ 「クイーンズ郡インベントリリスト」（CSV）ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2017年9月5日閲覧。
外部リンク
北緯40度39分34秒、西経73度47分32秒 / 北緯40.659437度、西経73.792313度 / 40.659437; -73.792313
