ノリセア
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| 設立 | 1986 | ||||||
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| 操業停止 | 1993 | ||||||
| 活動拠点 | |||||||
| 艦隊規模 | 30 | ||||||
| 本部 | モントリオール ミラベル国際空港ミラベル、ケベック州 | ||||||
ノリセアはカナダの企業であり、カナダの航空会社であるネーションエア・カナダと航空機整備会社であるテクネアの親会社であった。同社の所有者はロバート・オバディアであった。本社はケベック州ミラベルのモントリオール・ミラベル国際空港敷地内のネーションエア・カナダビルにあった。[ 1 ]
1991年7月、ナイジェリア航空2120便として運航されていたネイションエア・カナダのウェットリース機、ダグラスDC-8が離陸直後に火災を起こし、緊急着陸のわずか数秒前に墜落し、搭乗していた261人全員が死亡した。調査の結果、当該便のプロジェクトマネージャーがテクネアの乗務員に対し、タイヤの空気圧が低い状態で機体を離脱させるよう圧力をかけていたことが判明した。左台車のタイヤ2本が発熱により構造的強度を失い、離陸滑走中に破損した。その結果、着陸装置を格納した際にタイヤの残骸が炎上し、機体に損傷を与えた。この事故により、同航空会社の運航上の問題が露呈し、1993年の同社倒産の大きな要因となった。[ 2 ]
ネイションエアは、ネイションエアが運航を停止した後に設立された、 米国を拠点とする同様の名前を持つ別の廃業した航空会社、ネイションズエアとは無関係です。
ナショナルエア・カナダ
ネーションエア・カナダは、1980年代後半から1990年代初頭にかけて、モントリオールとトロントを拠点としてチャーター便と定期便を運航していました。また、ケベック・シティにも季節運航拠点があり、オンタリオ州ハミルトンからイギリスのロンドンへの便も運航していました。かつてネーションエア・カナダは、エア・カナダとカナディアン・エアラインズ・インターナショナルに次ぐカナダ第3位の航空会社でした。
冬季の就航地は、フロリダ、カリフォルニア、カリブ海、メキシコ、南米の晴天地が中心であった。夏季の就航地はバンクーバーやカルガリーなどであったが、ヨーロッパの就航地、特にイギリス、スコットランド、ポルトガル、フランスが中心であった。また、モントリオール・ミラベル空港とベルギーのブリュッセル間では年間を通して定期便を運航しており、毎日運航していた。1988年には、トロントとロンドン・ガトウィック空港間で定期直行便を運航していた。[ 3 ]公式航空会社ガイド（OAG） によると、1989年にはナショナルエア・カナダがハミルトンからロンドン・ガトウィックへの定期直行便とモントリオール・ミラベルからブリュッセルへの直行便を運航しており、両便ともダグラスDC-8（延長型「スーパーDC-8」）機体で運航されていた。[ 4 ]
同社は、トロントとモントリオール間の定期便を運航していたエア・カナダやカナディアン・エアラインズ・インターナショナルとも競合し、低価格と柔軟な発券条件を提示しました。しかし、この国内定期便は短期間で終了しました。
ナショナルエア・カナダは、運航休止期間中、機体の使用率を最大限に高めるため、複数の下請け契約を締結しました。これらの契約には、客室乗務員も含まれる場合もありましたが、必ずしもそうとは限りませんでした。これにより、ナショナルエア・カナダの機体は、湾岸戦争勃発前の中東における避難活動、ナミビアへの国連軍派遣活動、そして1991年にはナイジェリア航空のフライト（そのうち1便は大惨事に終わりました）に投入されました。
ナショナルエア・カナダは、ヒスパニア航空、ブリティッシュ・ヨーロピアン航空、ガルーダ・インドネシア航空、ユニオン・デ・トランスポート・エアリアン（UTA） 、 LTUインターナショナル（LTU）などの航空会社のために、多数のサブチャーター便を運航していました。1989年にUTA772便が飛行中に撃墜された 時期も、ナショナルエア・カナダはUTAの便を運航していました。
事故や事件
ネーションエア・カナダは、世界中で数多くの下請け業務を行っていました。その中には、 1991年7月11日にサウジアラビアのジッダで墜落し、乗客247名と乗務員14名全員が死亡したナイジェリア航空2120便も含まれています。この事故は、カナダの航空会社とマクドネル・ダグラスDC-8が関与した航空事故の中で、現在もなお最も多くの死者を出した事故です。[ 2 ]
墜落の原因はタイヤの空気圧不足でタイヤが過熱し発火し、油圧システムが故障して最終的に機体が空中分解し緊急着陸に至らなかったことと判明した。[ 2 ]
ノリスエアの安全性はしばしば疑問視されたが、社長のロバート・オバディアはこれらの疑惑を強く否定した。最終的に、ノリスエアは飛行に適さない航空機を頻繁に運航していたこと、そしてカナダ運輸省がこれを認識していたにもかかわらず何の対策も講じなかったことが発覚し、安全性審査で「敗訴」したことで、ノリスエアの評価は不利なものとなった。後に、サウジアラビアで墜落した航空機は墜落の数日前から飛行に適さない状態にあり、スタッフが定刻に出発できるよう書類を改ざんしていたことが判明した。この事故を報じたメイデイのインタビューで、ノリスエアの幹部ウィリアム・ファウラーは、ノリスエアがチャーター便運航に任命したプロジェクトマネージャーたち（2120便の犠牲者アルド・テタメンティ氏を含む）が、整備員に過度のプレッシャーをかけることで、意図せず安全文化を低下させたと述べた。[ 2 ]
事故の原因が会社側の過失であると公表された時には、同社はすでに数年にわたり破産・解散の手続きを踏んでいた。
破産
この航空機墜落事故に加え、ネイションエア・カナダの定時運航率の低さと機械トラブルによる評判の悪さが、ツアーオペレーターの間で同社のイメージと信頼性に深刻な打撃を与えました。1991年11月19日、ネイションエア・カナダは組合員の客室乗務員をロックアウトし、スト破りの乗務員に交代させたことで、これらの困難はさらに深刻化しました。ロックアウトは15ヶ月続き、1993年初頭に終了した時点で、ネイションエア・カナダは深刻な財務難に陥り、破産保護を申請しました。
同社は1993年春、政府に数百万ドルの着陸料を未払いしていることが判明し、破産した。債権者は航空機を差し押さえ、サービス料の前払いを要求した。
同社は1993年5月に7500万カナダドルの負債を抱えて破産宣告を受けた。 [ 5 ] 1997年、ロバート・オバディアは同社の活動に関連する詐欺罪8件で有罪を認めた。[ 6 ]
参照
艦隊
| 航空機 | いいえ。 | 注記 |
|---|---|---|
| ダグラス DC-8-50CF | 1 | 航空会社の 貨物機として使用される唯一の航空機。 |
| ダグラス DC-8-60 | 10 | C-GMXQ、DC-8-61は、ナイジェリア航空で運航中に2120便として廃棄されました。 N22UAとN23UAはユナイテッド・アビエーション・サービスからリースされた。 |
| ボーイング747-100 | 5 | |
| ボーイング747-200 | 4 | N303TWとN304TWはトランスワールド航空からリースされた。 |
| ボーイング757-200 | 10 | |
| 合計： | 30 |
参考文献
- ^『The Europa World Year Book, 1989』。Europa Publications、1991年8月1日。667ページ。 2012年6月11日にGoogleブックスから取得。「Nationair Canada: Nationair Bldg, Cargo Rd Al, Montreal International Airport (Mirabel), Mirabel, Que J7N 1A5」
- ^ a b c dインターネット・ムービー・データベース: メイデイ (シーズン 11 - エピソード 9 - プレッシャーの下で)
- ^ 「1988年11月のNationair時刻表」www.timetableimages.com . 2025年8月14日閲覧。
- ^ 「1989年公式航空会社ガイド（OAG）、ロンドン・ガトウィック空港およびブリュッセル空港のフライトスケジュール」 www.departedflights.com . 2025年8月14日閲覧。
- ^ Nationair プリエ手荷物 - お土産 - カナダラジオ放送アーカイブ
- ^ “Robert Obadia doit verser 234 000 $ à ses créanciers” - Radio-Canada Nouvelles:ウェイバック マシンで 2013 年 12 月 24 日にアーカイブ
外部リンク
