ネーションワイド航空723便
 事故に巻き込まれた航空機ZS-OEZ、2005年に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2007年11月7日 （2007年11月7日） |
| 概要 | エンジン分離、その後緊急着陸 |
| 場所 | |
| 航空機 | |
| 機種 | ボーイング737-230A |
| 運航会社 | ネーションワイド航空 |
| IATA便名 | CE723 |
| ICAO便名 | NTW723 |
| コールサイン | 全国723 |
| 登録 | ZS-OEZ |
| 出発地 | 南アフリカ、ケープタウン、ケープタウン国際空港 |
| 目的地 | 南アフリカ、ハウテン州、ORタンボ国際空港 |
| 乗客 | 112 |
| 乗客 | 106 |
| 乗務員 | 6 |
| 死亡者 | 0 |
| 生存者 | 112 |
2007年11月7日、ネイションワイド航空723便（ネイションワイド航空が所有・運航するボーイング737-230A）は、ケープタウン国際空港からORタンボ国際空港への定期国内線を運航していました。滑走路01からの旋回中に、第2エンジンが右翼から外れました。パイロットは離陸を進め、緊急事態を宣言し、最終的に緊急着陸を行いました。乗員112名全員が無傷で生存しました
背景
航空機
問題の航空機は1981年に製造されたボーイング737-230Aで、ZS-OEZとして登録され、シリアル番号は22118でした。26年間の運航で、57,075.9時間の飛行時間を記録しました。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーJT8D-15Aエンジン2基を搭載していました。 [ 1 ] [ 2 ] : 5
乗務員
機長を務めたのは南アフリカ出身の50歳、トレバー・アーノルド機長。総飛行時間は13,860時間で、うち737-200の飛行時間は3,277時間だった。1997年11月1日にネイションワイド航空に採用されたが、3年後の2000年12月15日に辞職した。約6年後の2006年5月24日に再雇用され、事故当日まで同航空会社で飛行していた。副操縦士は南アフリカ出身の25歳、副操縦士のダニエル・ペリー。総飛行時間は1,007時間で、うち737-200の飛行時間は278時間だった。同航空会社に採用されたのは事故のわずか数ヶ月前だった。同氏はこの便の機長でもあった。 [ 3 ] [ 2 ] : 4
事故
737が滑走路01から旋回中に、客室とコックピットで爆発音が聞こえた。エンジン2の後方コーンボルトが切断され、エンジンが上向きの推力を出し始めたため機体が左に傾き、その直後にエンジン2が機体から分離し、右に激しく揺れた。飛行乗務員はなんとか機体の制御を取り戻し、高度3,000フィートまで上昇を開始した。[ 4 ]空港の周りを1周し、その間に別のフライトが滑走路01に着陸していた。パイロットは問題のトラブルシューティングを開始し、エンジン2があった場所から燃料と油圧系統が漏れていることに気付いた。着陸した南アフリカ航空のフライトには、滑走路に破片がある可能性があるという警告が航空管制官からあったが、ゴーアラウンドは指示されなかった。混乱の中、航空管制官はクラッシュアラームを押して緊急サービスに通報した。当時、管制官は機体が急降下しているのを観察していたが、実際には急降下していなかったためである。管制官と着陸便は両方とも進入を続けることを選択し、着陸後、飛行乗務員は滑走路上に破片があると報告した。その結果、管制官は723便に同じ高度を維持しながら軌道を続けるように指示した。同時に、緊急隊員が滑走路に派遣され、723便の破片を清掃した。現地時間16:10、清掃プロセス開始から14分19秒後、滑走路はクリアされた。その後、737はブレーキなしで滑走路01に安全に着陸し、残りのエンジンを停止する前に誘導路にタキシングして滑走路をクリアした。乗客は、座席に座ったまま階段車を待つように指示された。[ 5 ]乗客の避難はスムーズに行われ、緊急脱出スライドを使用する必要はなかった。全員が無事に飛行機から脱出し、追加の事故は報告されていない。[ 2 ] : 2–3
ケープタウン国際空港は現地時間16時58分に再開され、事故後最初の航空機が17時15分に出発した。[ 4 ]
調査と原因
南アフリカ民間航空局（SACAA）と米国国家運輸安全委員会（NTSB）が調査を担当した。[ 2 ]：11
現地調査
駐機中のネイションワイド機の現場調査官は、右エンジンの前方エンジンマウントサポート（FEMS）が内側エンジン接続部で破損していたことを確認した。外側エンジンマウントコーンのせん断部にあるボルトも破損していた。内側コーンのボルトは破損していなかったものの、内側FEMS接続部に接続されたままであった。また、後部コーンボルトもせん断部で破損していたことが判明した。後部二次サポートは事故現場から回収されなかった。[ 2 ]：3 滑走路上のエンジン残骸は、機体が緊急着陸のために戻る前に撤去された。そのため、現場調査では残骸の正確な位置を特定できなかった。[ 2 ]：8
さらなる調査
南アフリカのファセット・コンサルティング社と米国のNTSBによって、それぞれ2つの試験分析が実施されました。調査チームはまた、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社に、現地調査中に受け取った3つのコーンボルトと前部エンジンマウント支持金具から採取したサンプルの化学分析を依頼しました。破損したコーンボルトとFEMSは、NTSBに送られる前にすでに検査され、切断されていました。 [ 2 ]：11 回収されたすべての故障部品は冶金分析を受け、後部コーンボルトが疲労により破損したことが示されました。この疲労破損は、不適切なメンテナンスが原因である可能性が高いです。一方、エンジン分離シーケンス中にエンジンが前方および横方向に移動したため、前部アウトボードコーンボルトと前部エンジン支持構造が過負荷により破損しました。[ 2 ]：1
原因
2009年10月30日、SACAAは事故の最終報告書を発表しました。SACAAは、後部コーンボルトが既存の疲労亀裂によって破損したため、右エンジンが機体から離脱したと述べました。これは、ボルトの不適切な取り付けが原因である可能性が高いです。[ 2 ] : 18
その後
安全に関する勧告
民間航空長官は、運航者が業務におけるリスクを管理するための教育を支援するために、安全管理システムとして知られる最低限の標準的な手順を設定しました。 [ 2 ]：19
ナショナルワイド航空の運航停止
2007年11月30日、南アフリカ民間航空局（SACAA）は、ネイションワイド航空の航空機の整備状況に懸念を抱き、同社の全機の運航を停止した。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 12月7日、SACAAは、主にKLMが767の整備を担当していたことを理由に、ネイションワイドが唯一のボーイング767-300ERの運航を継続することに同意した。[ 10 ] 12月24日、運航停止は解除されたが、ネイションワイドはホリデーシーズンの乗客のほとんどを失い、収益に圧迫が生じ、[ 11 ]最終的に2008年4月29日にネイションワイド航空は閉鎖された。[ 12 ]
乗組員賞
トレバー・アーノルド船長は、緊急事態への対応が評価され、ポラリス賞を受賞しました。 [ 3 ]
事故機のその後
事故機であるZS-OEZは、廃棄処分となりました。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b「重大インシデント ボーイング737-230 ZS-OEZ、2007年11月7日水曜日」asn.flightsafety.org。2024年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月1日閲覧
- ^ a b c d e f g h i j「ZS-OEZ最終報告書」（PDF） . asn.flightsafety.org . 2024年11月1日閲覧。
- ^ a b "「One-Engined-Zulu」 - 意見 | Politicsweb」。www.politicsweb.co.za。2024年11月7日閲覧。
- ^ a b「全国緊急着陸」www.southafrica.to . 2024年11月2日閲覧。
- ^ 「報告書：ネイションワイドB732、2007年11月7日ケープタウンにて離陸時にエンジンが分離」 avherald.com 2024年11月2日閲覧。
- ^スタッフ記者（2007年11月30日）「航空当局、ネイションワイド航空の運航停止を決定」メール＆ガーディアン紙。 2024年12月21日閲覧。
- ^ 「Nationwide Airlinesの運航停止は同社に危険をもたらす可能性あり」 Bloomberg.com 2007年11月30日. 2024年12月21日閲覧。
- ^ 「Nationwide Airlines Has Been Grounded | Key Aero」www.key.aero . 2024年12月21日閲覧。
- ^ “SABCnews.com - south_africa/general” . 2008年1月2日. 2024年12月21日閲覧。
- ^ 「Nationwide、離陸までカウントダウン」 www.iol.co.za 2024年12月21日閲覧。
- ^ 「Nationwideが閉鎖の可能性｜News24」www.news24.com . 2024年11月7日閲覧。
- ^ 「Nationwide Airlinesのフライト」 www.southafrica.to . 2024年12月21日閲覧。
外部リンク
