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ネットワーク路線利用戦略(Network RUS)は、ネットワークレール(NR)が作成した路線利用戦略(RUS)です。ネットワークRUSは、ネットワーク全体を視野に入れた数少ない2つのRUSのうちの1つです(もう1つは貨物RUS)。NRのRUSのほとんどは地理的、主に地域的な性質を持っています。ネットワークRUSは、それぞれ独自の管理チームと文書出力を持つ4つの独立したワークストリームに分かれているという点で独特であり、実質的にそれ自体がRUSとなっています。
RUSは、鉄道規制局(ORR)が60日以内に異議を申し立てない限り、ORRによって設定されます。2010年3月中旬時点で、2つのワークストリーム(シナリオと長距離予測ワークストリーム[ 1 ]と電化ワークストリーム[ 2 ])が公表・設定されており、これらはNetwork Railの地図に既定通り含まれています[ 3 ]。また、他のワークストリームも公表・設定次第、地図に含まれることが期待されています。
定義上、地理的範囲は Network Rail ネットワーク全体となります。
このワークストリームは2009年6月に公開されました[ 4 ]。当初は「RUSのレビュー/長距離列車声明」という名称で、適切なスコープ文書がウェブサイトで公開されました。草案公開の直前までに、視点は「長距離サービスとシナリオ」に変更され、草案公開後もネットワークレールの地図上ではそのように記載され続け、最終版と同様に上記のタイトルが付けられていました。草案公開時には、元のスコープ文書はウェブサイトから削除され、明確な説明もなく置き換えられていませんでした。
他のRUSや電化ワークストリームとは異なり、このワークストリームでは特定の鉄道関連施策は考慮されていません。代わりに、この文書の主な焦点は、特に50マイルを超える旅行における将来の鉄道旅行需要の変動の可能性を判断するのに役立つ「シナリオ」の使用という概念を促進することです。他のRUSとは異なり、短期的要因(CP4)や中期的要因(CP5)は考慮されていません。焦点を当てている旅客需要の「長期的」な見通しは、圧倒的に2036年であり、これは他のRUSの期間をはるかに超えています(1つの表で2021年までの旅客増加率を示しています)。貨物需要の増加は2031年まで考慮されています。
他のRUSと同様に、シナリオ・ワークストリームRUSは関係者からの意見を募集しました。NRのウェブサイトでは、鉄道規制局(ORR)を含む多くの関係者からの意見が掲載されました。[ 5 ]
このワークストリームは、2009 年 5 月に協議用の草案として発行され、2009 年 10 月 28 日に公開されました。
ワークストリームでは、さらなる電化によって埋められる可能性のある 4 種類の「ギャップ」を特定しました。
4つの表は、上記のいずれかのタイプに該当する路線の電化候補をマトリックス形式で示しています。主に旅客輸送を目的とする路線は、6段階(1が最も良いケース、6が最も悪いケース)にランク付けされています。
作業部会の最終結論は、協議中に政府がグレート・ウェスタン本線とリバプール・チャット・モス・マンチェスター線の主要部分の電化を承認すると発表したことで、ある程度覆されました。[ 6 ]しかし、作業部会が推奨したさらに2つの主要プロジェクト、ミッドランド本線とゴスペル・オークからバーキングまでの線については、それ以上の発表はありません。
最終的な委任は2007年に合意された[ 7 ]。
Network Rail の Web サイトによると、協議のための草案は当初 2009 年 11 月に発表される予定でした。2009 年 11 月初旬の時点では、Web サイトには草案と最終版の公開日はどちらも「未定」と記載されていましたが、2010 年 2 月中旬の時点では、公開予定日は「2011 年初旬」、ステータスは「処理中」となっています。
放送局の権限の一部を果たすと思われる出版物は、NRウェブサイトのNetwork RUSページの「その他の出版物」リンクに掲載されています。[ 8 ]
最終的な委任は2007年に合意された[ 9 ]。
2009 年 11 月初旬の時点では、NR の Web サイトには草稿と最終版の公開日はどちらも「未定」と記載されていましたが、2010 年 2 月中旬の時点では、予定公開日は「2011 年初頭」で、ステータスは「処理中」となっています。