ニューイングランド州
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||
| 状態 | 製造中止 | ||||
| ロケール | アメリカ中西部/ニューイングランド | ||||
| 最初のサービス | 1938年6月15日 | ||||
| 最後のサービス | 1967年12月3日 | ||||
| 後継 | 最終的にアムトラックのレイクショア・リミテッド | ||||
| 元オペレーター | ニューヨーク・セントラル鉄道 | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | サウス駅ラサールストリート駅 | ||||
| 移動距離 | 1,018マイル（1,638 km） | ||||
| 平均所要時間 | 19時間 | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| 列車番号 | 27/28 | ||||
| 使用されたライン | 水位ルート | ||||
| 機内サービス | |||||
| 座席の配置 | リクライニングシートのコーチ | ||||
| 就寝場所 | 従来のルームエットとダブルベッドルーム、スランバーコーチのルームエットとダブルベッドルーム（1965年） | ||||
| ケータリング施設 | ダイニングサービス | ||||
| 観測施設 | ラウンジカー | ||||
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ニューイングランド・ステイツは、ニューヨーク・セントラル鉄道とその後継会社であるペン・セントラル鉄道がシカゴとボストン間のウォーターレベル・ルート（主に河川や湖岸沿い）で運行していた旅客列車である。1938年、新たに流線型になった20世紀リミテッドのリニューアルと並行して運行開始され、同列車のボストン行き寝台列車の責任を引き継いだ。1949年にはシカゴ・ボストン間を結ぶ初の流線型列車となった。ニューヨーク・セントラル鉄道は1967年にこの名称を廃止したが、無名の残存列車が1971年まで運行を続けた。現在はアムトラックのレイクショア・リミテッドがこの路線を運行している。
歴史
ニューヨーク・セントラル鉄道は1938年6月15日、 20世紀リミテッドの運行再開と時を同じくしてニューイングランド・ステイツを導入した。[ 1 ]ニューイングランド・ステイツはプルマン機関車のみで運行され、シカゴからボストンまでトレド、アルバニーを経由して運行していた。ニューイングランド・ステイツの運行開始に伴い、20世紀リミテッドはボストン行きの寝台車の運行を中止し、アルバニーで積み替えが必要になった。[ 2 ] 1949年、ニューヨーク・セントラル鉄道はバッド社からこの列車用に350万ドルを投じて新しい流線型車両を購入した。この装備が完了すると、ニューイングランド・ステイツはシカゴ・ボストン間を結ぶ初の流線型車両となった。[ 3 ]
第二次世界大戦後、ニューイングランド諸州はニューヨーク・セントラル鉄道の他の旅客車両と同様に徐々に減少していった。1949年夏、客車が増備されたことで全寝台列車の地位を失い、ニューヨーク・セントラル鉄道は1956年に展望車を廃止した。[ 4 ] 1954年当時、東行きの列車はシカゴ・ボストン間とシカゴ・バッファロー間の寝台列車を運行していたが、西行きの列車はボストン・シカゴ間の寝台列車とボストン・ピッツバーグ間の寝台列車を運行していた。この列車はバッファローでピッツバーグ・バッファロー・エクスプレスに停車していた。[ 5 ] [ 6 ]「スリーパーコーチ」と呼ばれるエコノミー寝台車（他ではスランバーコーチとして知られている）は1959年に追加されました。ニューヨーク・セントラル鉄道は、東行きのニューイングランド・ステイツとシカゴ・ニューヨーク間の列車であるペースメーカーを1961年4月30日に統合しました。 [ 4 ] 1967年11月5日、ニューヨーク・セントラル鉄道はニューイングランド・ステイツとバッファロー以西のトゥエンティエス・センチュリー・リミテッドを統合しました。これは、トゥエンティエス・センチュリー・リミテッドが1967年12月3日に廃止される前兆でした。翌日の12月3日、旅客サービスの大規模な再編により、ニューイングランド・ステイツは名前を失い（27/28という番号のみで知られるようになり）、シカゴとニューヨーク/ボストン間で客車と寝台車の混合編成で運行を開始しました。[ 7 ]
ニューヨーク・セントラル鉄道は1968年2月1日、長年のライバルであるペンシルバニア鉄道と合併し、ペン・セントラル鉄道となった。1970年3月10日、ペン・セントラル鉄道は、路線上の他のすべての列車とともに、旧ニューイングランド・ステイツ鉄道の運行終了を請願した。 [ 7 ]鉄道旅客サービス法の成立によりこの手続きは中断され、旧ニューイングランド・ステイツ鉄道は1971年5月1日にアムトラックが運行を開始するまで運行を続け、その後廃止された。[ 8 ]アムトラックは1975年にレイクショア・リミテッド鉄道の一部区間でシカゴ・ボストン間の直通サービスを復活させ、現在も同路線でサービスを提供している。[ 9 ]
注記
- ^ 「20世紀特急に代わる近代的な列車」ボストン・グローブ、1938年5月21日、12ページ – Newspapers.comより。
- ^サンダース 2003、77ページ
- ^列車 1949、8ページ
- ^ a bサンダース 2003、p. 80
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道(1954年9月). 「プルマン、コーチカー、ダイニングカーのサービス」 . 2010年7月21日閲覧。
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道(1954年9月). 「プルマン、コーチカー、ダイニングカーのサービス」 . 2010年7月21日閲覧。
- ^ a bサンダース 2003、p. 82
- ^ソロモン＆シェーファー 2007、150ページ
- ^サンダース 2006、19～21ページ
参考文献
- 「ニューイングランド州、合理化へ」『列車』 9 ( 4):8. 1949年2月。
- サンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34705-3。
- サンダース、クレイグ（2003年）『インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838-1971年』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34216-4。
- ソロモン、ブライアン；シェーファー、マイク（2007年）『ニューヨーク・セントラル鉄道』セントポール、ミネソタ州：MBIおよびVoyageur Press . ISBN 9780760329283. OCLC 85851554 .
外部リンク
